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萨沙历史上的今天。
作者：萨沙
本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载
除冰不彻底等于彻底不除冰！1992年3月22日：全美航空405号班机自纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久于法拉盛湾坠毁，机上51人中27人罹难。此次事故促使更深入研究冰对航空器的影响。
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全美航空公司，是成立于1939年的美国航空公司。
这所历史悠久的航空公司，曾经是美国业界的巨头，是美国五大航空公司之一。
该航空公司经营不景气，已经在2004年宣告破产，最终同美西航空母公司合并，全美航空由此不复存在。
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这次出事的飞机，并不是常见的波音、空客，也不是麦道，而是荷兰飞机制造商福克所设计的福克F28-4000系列。
福克F28是一种比较冷门的飞机，是荷兰福克公司在60年代研发的喷气式客机。
福克F28最大载客量为95人，飞行距离为1900公里，是一种中程客机。福克F28虽然曾服役过40多个国家，但世界航空巨头多不使用这种飞机，认为它的性能还不够好。
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这架405号班机的来历，也很特殊。它是80年代初期制造，本来属于一家小航空公司。全美航空在1986年收购了这家小公司，得到了所有的客机，就包括405号班机。
到出事的1992年，405号班机已经飞行了1万多个小时，并不是什么新飞机了。
机长叫做华莱士·马尤尔，他本来是在那家小公司工作，公司被收购后为全美航空服务。
44岁的马尤尔有着近1万个小时的飞行经验，其中2200个小时就是飞行福克F28，资历是没话说的。
全美航空对他评价不错，认为这是一个兢兢业业，认真负责的机长。
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副机长叫做约翰·拉楚巴，也是小公司的飞行员并入全美航空。30岁的拉楚巴也有长达4500个小时反的飞行经验，并不是新人。
拉楚巴仅仅飞行过波音系列客机，驾驶福克F28仅仅29个小时，完全是个新人了。
405号班机为什么使用这种二三流的客机？
它并不需要飞行很远，只是固定的飞行美国纽约、佛罗里达州、俄亥俄州三点。
这条航线的航空公司众多，405号班机平时从不满员，多则乘坐五六十人，少则一二十人。
在3月22日当天，只有47名乘客上了405号班机，刚刚超过满员的三分之一。
除了两名飞行员以外，还有2名空姐，整个飞机上一共51人。
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当天405号班机离开佛罗里达时遭遇了恶劣天气，本应该返航。机长利用熟练的技术，利用仪表方式在纽约机场降落。
此时已经是深夜，飞机降落以后纽约地勤人员开始除冰操作。当时纽约机场天寒地冻，是严寒天气。地勤人员使用了大量除冰剂，由于期间机械出现故障，整个除冰流程多花费了20分钟时间。
除冰流程走完以后，地勤人员因为飞机起飞遭到延误，并没有检查效果，只是匆匆离开。当年的全美航空检查表中，也没有要求地勤人员检查除冰的情况。
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机长马尤尔登机以后，凭借丰富的经验认为除冰效果不佳，要求再次除冰。
地勤人员无奈，只能再次进行除冰操作。当时是凌晨一点多，地勤人员草草走完流程，就汇报除冰完毕。
马尤尔发现似乎还有结冰，同副机长拉楚巴进行了3次检查。他们并没有发现机翼等关键部位有冰，然而马尤尔却始终不放心。
由于航班已经严重延误，他们没有强制要求第三次除冰。
405号班机慢慢滑行到13号跑道，开始准备起飞。
飞机在跑道上加速后脱离地面，开始爬升。此时飞机却突然减速，连几个乘客也感觉到飞机起飞速度过慢，可能要出事。
此时405号班机突然失去了动力，像一块石头一样下坠。
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机长马尤尔大惊失色，果断进行迫降。
两个飞行员全力维持飞机平衡，试图抬起机头，采用机腹摩擦方式迫降，这样的损害最小。
这一切都发生在短短四五秒内，405号班机的左机翼已经触碰到跑道。虽然飞行员努力将飞机控制到距离地面仅有几米高度，但飞机已经失控，根本无法安全在跑道上迫降。405号班机同地面摩擦了长达30米后，冲出跑道坠落在机场尽头的法拉盛湾的岸边。期间405号班机发生了180度的翻转，一侧机翼折断，飞机倒扣在水中。
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虽然飞机入水很浅，却因为飞机是倒着的，系上安全带的乘客正好头部浸入水中。而这短短30多秒的剧烈翻转，即便专业战斗机飞行员未必受得了。绝大部分乘客在强大的翻转中头晕目眩，失去了行动能力，有的直接晕死过去。
少数乘客还能控制身体，他们拼死脱下安全带，从机身上的一个大洞中逃出，此时飞机已经开始起火。
飞机上只有51人，此次却有包括机长马尤尔在内27人死亡，余者大多受伤。副机长拉楚巴和一名空姐侥幸活下来，机长和另一名空姐则遇难。
事故的分析工作持续了1年，最终得出结论。
在当天那种严寒气候下，全美航空的除冰流程只能维持15到20分钟时间。而地勤人员第二次除冰后，机组成员认为可能还有残存的冰块，检查了10多分钟，又等待了20分钟，前后一共花费35分钟。在这35分钟内，飞机上堆积了一些肉眼难见的冰块，导致机翼受到影响，起飞时升力大为降低。
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那么，为什么波音、空客等飞机没有类似问题？
主要是荷兰福克F28的机翼设计存在问题，并没有考虑到这种极端天气下的结冰问题。
两个飞行员虽然反复仔细检查了三四次，因为机翼的角度问题，他们无法看到冰块。技术方面评估，认为福克F28在这种条件下起飞后，会失去至少百分之二十的升力。
有意思的是，福克公司竟然知道这件事，特别在维护说明中提到机翼结冰问题，但全美航空并没有重视。
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飞行员也有些问题，虽然他们难以在飞机上发现机翼结冰，地勤人员是可以发现的。
两人有怀疑，完全可以让地勤人员再去检查一遍。因为已经除冰两次，加上航班延迟好几个小时，飞行员决定还是起飞再说，最终酿成惨祸。
另外，纽约机场的除冰剂效果不佳。由于部分跑道距离较短，纽约机场采用了一种效果不太好的除冰剂，而不是常用的除冰剂，因为后者存在一定腐蚀性，可能会影响跑道的摩擦力。
这种除冰剂只能维持二三十分钟效果，使用后就必须尽快起飞。
总之，飞机失事是综合原因导致的：飞机制造业和美国联邦航空局未能提供给机组行之有效的过程、要求，以及起飞延误的标准。在今次事故中体现为，起飞延迟导致了机身结构积累冰层，机组人员在并不清楚机翼状况的情况下，在延误三十五分钟后坚持起飞。机翼上的冰层污染最终影响到了飞机的空气动力学效率并失速，以及在起飞后机师对飞机失去控制。机师在低于标准仰转速度进行仰转，也是事故发生的原因之一
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405号班机空难以后，美国开始重视除冰流程，美国联邦航空局召集了全国专家，重新制定了不同的除冰标准，提高了除冰流程的标准。比如后续所有公司都使用新式除冰剂，可以维持长达2小时除冰效果。而飞机也开始增加除冰系统，甚至可以自行在空中除冰。
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