在中国，有这么一样建筑，它被英国《卫报》评选为“新世界七大奇迹”之一的超级工程。
为什么荣誉如此之高呢？我们知道，在欧洲，巴黎埃菲尔铁塔已经是十分闻名中外的了，而中国的这项建筑所用钢铁量相当于60座埃菲尔铁塔，这项建筑就是港珠澳大桥。
它是面子工程吗？
这座大桥花费了中国接近1200多亿元，但是如今“通人”数量要比“通车”多的多，所以美国人至今都没有办法理解，中国为何斥巨资打造了一座几乎不能通车的桥，这是为了面子吗？
答案肯定是否定的呀，大家都知道，我国在建筑方面的水平一直都很不错，保持着共同发展的原则还会让技术走向国外，帮助海外国家建设，据说因此中国也出现了“基建狂魔”的称号。
港珠澳大桥的总长度约有155公里，在很大程度上缩短了两岸三地的距离。除此之外，它还有许多令国人骄傲的美誉：世界上最长的跨海大桥、世界上最长钢结构桥梁、世界上最长的海底沉管隧道等等。
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很多人会说，由于历史、地理等等原因，两岸三地在文化上多多少少都还是有一些区别。
不管是基础设施还是社会服务等等，甚至是最简单的通桥时驾驶车辆靠左还是靠右的问题，都会有差异，这也是造成桥“不通车”的重要原因之一。
持这些观点的人的表达还是比较含蓄的，他们想的可能大概就是如此“斥巨资”是否造成资源浪费？
不是资源浪费，而是顺应时代
在这个交通越来越发达的时代，如今出国都已经开始可以不坐飞机了，选择铁路可能也可以到达另外一个国家。
而搭建一座桥将祖国内部各地联系起来，自然是最正常不过的事情了，这是顺应时代的需要，怎么会是铺张浪费呢？
珠三角地区在这几年也形成了密切的联系，不管是旅游经济、外贸服务还是文化交流，都体现了将珠三角地区联系起来的重要性。
而在港珠澳大桥建立起来之前，珠三角就已经被纳入中国国家高速公路网体系，也建成了许多公路，例如莞深、广州北三环等等。
但是其实这个体系还有没有完全覆盖的地方，那就是珠海—澳门—香港—深圳这四个地方，而如今港珠澳大桥的建立，就很好地弥补了此项不足。因此，港珠澳大桥的建设并不是铺张浪费。
港珠澳大桥不能通车是否属实？
情况并不是这样的，不是桥不通车，而是有些要求，这些要求具体是什么呢，让我们来看一下！
上文提到由于种种原因，香港和澳门以及其它地区在某些习惯上会有所差异，这也就导致了要到桥上通车的要求会更加严格。换句话说就是上的了桥的真不是一般人！
首先最基本的就是你要具备广州、香港、澳门三地的车牌，这样你才可以开在港珠澳大桥上。难就难在这三个地方的车牌的申请，具有非常苛刻的要求。
首先就是如果你是广东省内的知名企业，你必须满足年纳税满100万元，当然，上不封顶。
或者是说从1978年改革开放以来，企业从事的公益事业较多，捐赠的金额可观，要求是300万元以上，这样的话也是满足办理要求的。
另外如果你是作为个人需要在港珠澳大桥上通行，那么对你的要求就是：你是这三个地方的顶尖人才如高新技术人才等等，或者说你是政府官员，都是为人民服务对地方经济等方面有所贡献的，应该在申请过程会容易一些。
这些要求也是外国人为什么说这座港珠澳大桥“通人”不“通车”的原因。
不难看出，这些严格的要求已经刷掉了中国许多的普通人了，剩下的符合要求的已经很少，然后还要从中挑出对港珠澳大桥通行有需要的人，如此一来，桥上的车辆确实不会很多。
但至于说到人比车多这个问题，原因还是要归结于那些热衷于钓鱼的人士。
如果你有靠近过港珠澳大桥，你就可以发现，在港珠澳大桥的泄水孔处，有时会伸一排齐刷刷的钓鱼竿，场面多多少少有些让人震惊。
港珠澳大桥的建设非常了不起，它具有着深刻意义，在各地往来中发挥着重要作用，极大地促进了各地的交流。
