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为什么美国不把波音747改成运输机，非要研制一个差一点的c17运输机
波音747的C17比较并不低。尽管波音747大于C17，但负载大，但C17也具有波音747无法比较的优点。另外，这两者无法直接进行比较。此外，波音747也与军用运输飞机有着不可雅的关系。
波音747诞生于1960年代，但其出生源于军事项目。在那个时候，美国空军提出了对一架大型运输飞机的需求，要求大量士兵和主要战争坦克的设备时间直接运送到诸如欧洲之类的远距离基础上。在那时，由于狭窄的机构，运输飞机没有考虑这些重型设备的宽度，例如主战车和防空导弹车辆，在比赛结束时，波音和洛克希德（Lockheed）无法加载。结局知道，洛克希德（Lockheed）的C-5“ Galaxy”大型运输飞机赢得了该项目的服务。在该计划中，一系列有影响力的航空技术，例如宽体机身和达汉路（Dahan Road），而不是涡轮风扇发动机。辛苦的是，在鼓励航空公司的鼓励下，第一架宽阔的乘客飞机（如波音747），一口气倒下的波音747重新编写747航空旅行方法。
如果您注意的话，可以打开波音747的货物机，以形成直接连接身体身体的门。这是波音747的军事血统带来的功能，该功能在当前的民航飞机中也是独一无二的。
C17是一架纯净的军用运输飞机，带有单个翼的发动机，并采用了大量措施。它可以起飞并着陆以增加数量的增加。机场跑道起飞并降落。机身的宽度更大且更高，它可以容纳重型设备，例如M1A1主战车等重型设备。箔示踪炸弹，将导弹与即将到来的导弹进行对策，该导弹可在高威胁前线机场使用。
因此，C17是纯高级部队运输飞机。波音747的使用场合和任务是不起作用的。这两者不能直接比较。
c17运输机，很急！！
C17运输飞机通常是指C-17运输飞机。
C-17运输飞机简介：
波音C-17全球霸主III（英语：波音C-17 Globemaster III，第一代全球霸主是C-74运输飞机，第二代全球霸主是C-124运输飞机）是麦克唐纳1980年代的州。
C-17的范围和功能涵盖了过去的C-5运输飞机和运输飞机。整合策略和战术航空运输能力是其中之一。它是世界上唯一可以同时适应战略和战术任务的运输飞机。
C-17适合将部队迅速部署到主要军事基地或直接到前基地的战略运输。如有必要，飞机也可以胜任战术运输和空投。这种固有的灵活性和绩效帮助美国军方极大地提高了全球航空运输动员部队的能力。
设计特点：
身体设计
C-17采用大型运输飞机常规布局。机翼是悬臂的单个翼。前边缘为25度，NASA翅膀高2.90米。经过t形的尾尾。垂直稳定表面向前延伸，在身体之间的连接处用一个小的背鳍向前延伸。垂直尾巴的特殊设计，内部有一个隧道型空间，可以使维护人员爬过水平的后翼维护。放手。前着陆架是两轮，主登陆架为6轮。前着陆装备向前掺入，主要的起伏在机身两侧的整流盖上旋转90°。降落架配备了碳刹车装置，用于铺设的跑道。机身长53米，机器高16.8米，翼展为51.81米。形状尺寸相当于C-141。最大接收重量为263吨。C-17使用DC-10飞机使用的先进的复合材料结构和机翼小机翼技术。
C-17和C-141将被它取代，具有特殊功能：在必要的情况下，战斗机是相同的，因此着陆架必须特别强大，地震。吸收吸收柱的吸收，它还使用前后双支柱。每个支柱与三个主轮配对。降落时，降落前的三个主要轮子在地面上就在地面上。按下90度时，震动的三个主要轮子在前面降落。
电源设计
C-17 PW2040 Turbofan发动机，带有四个Pratt＆Whitney，美国军事编号F117-PW-100。这种类型的发动机的前身是PW2037，由Pratt＆Whitney于1979年12月开发。该推力为17,418千克。1983年12月，它通过了联邦航空管理局（FAA）的认证。1984年12月，在1988年，普惠Company完成了推力的改进，将推力提高到18,915公斤，并提供了新的PW2040型号。1988年12月，它通过军事认证安装在C-17上。经验，可靠且耐用。发动机悬挂在机翼前，悬挂塔。每个架子都通过几个铸铝蜗牛桩结构连接，因此外部载荷与机翼和翅膀之间的机翼之间有一个连续的载荷路径
C-17发动机具有反向推力设备。发动机盖的外观是带滑袖的双层盖型。两个引擎盖之间有一个开口。当激活反向推力时，发动机排气是通过此开口引导的。上方的45度，因此地面上的沙子和灰尘不会被炸毁。此外，当发动机运行时，它不会影响卸载或某些地面工作。反向推力设备还允许C-17具有新的地面操作功能，可以在27.4米宽的跑道上达到180度。当飞机静止时，还可以激活反向推力设备而且发动机加热没有问题。
航空电子设计
C-17运输飞机中只有3个人，即副驾驶和货物装载机，座舱中只有4个座位。包括四个阴极射线管显示器和两家通用电子部门的两家通用电子公司，两家通用电子公司的电子部门专注于显示各种信息并减轻驾驶员的工作负担。通用电气公司的数字电气控制系统和双工Hannivar的大气数据计算机。发动机和飞行控制数据也可以通过多函数显示显示。可以以全频率调整行动通信。任务和通信监视器具有频率和通道前存储功能。它可以手动操纵和使用预编辑程序的磁性带来的磁性来更改当前的飞行计划，而不会干扰导航系统。AdoptTridine的操作警告系统，主要警察记者可以自动提供对主系统的监视，并且可以显示出来，并且可以显示显示屏上可见的监视信号，还可以在In -Machine呼叫系统中发出声音或语音信号。
C-17运输飞机还配备了Delko电子电子设备，包括任务计算机和电子控制系统；汉密尔顿标准公司的飞机和发动机数据管理系统；和控制系统；特rphine Nick的无线电管理系统。除了正常的飞行信息外，显示系统还可以提供飞机系统，必要的紧急程序和常规检查项目的状态。
载体设计
C-17容策略和战术航空运输能力。在货舱的设计中，C-17的形状与C-141相似。方式“大于C-17。根据货舱两行的两行的要求，货舱的宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。可以运输三架AH-64武装直升机。可以直接运输的各种车辆可以直接驱车到机舱。机舱的中心线和机舱的两堵墙可以配备折叠式座椅。气滴包括27,215至49,895公斤的空气流量，或空气中的102个伞兵。为了装载陆军最重的设备，55吨M1 M1主战车，货舱的货舱地板可通过铝合金合金垂直横梁加强达到60吨的最大承载能力。
C-17可以成功携带62吨M1A2主战车。地板安排在地板上，设施，包括芦苇环，导轨，滚动球和滚轮系统。机舱门已关闭，门可以装有18,150公斤，这几乎是整个C-130飞机的装载能力，并且通用运输飞机门通常只能用轻质的好处堆叠。机身的每一侧。在尾部和机翼顶部的顶部有两个水着陆出口。
C17飞机运输机
C-17运输商简介国家：美国类型：运输者模型：C-17简介：C-17是由前美国麦当劳 - 道格拉斯（1997年合并为波音）为美国空军开发的军事战略战术运输飞机。它具有在空中接收石油的能力，不仅可以执行长期运输任务，还可以将超级战斗材料和设备（例如坦克，大型步兵和战车）直接运送到剧院中。因此，设计在设计中特别强调。 1980年10月，美国空军招标开发了新的战略战术运输飞机C-X。 1981年1月，波音，澳门和洛克希德·马丁参加了竞标。竞争之后，1981年8月29日，美国空军选择了麦当劳公司作为一家公司作为一家公司作为公司作为公司。开发C-X运输飞机C-17A的主要承包商。 1982年7月，美国空军和麦当劳签署了一份价值3,160万美元的研究前合同。 1983年，它又分配了6000万美元。决定从1984年秋季开始开发。框架结构测试飞机的合同，1991年9月15日的第一次C-17测试飞行，并于1992年开始交付。1991年，美国空军决定为了将总C-17的购买量从210减少到120。1994年1月，它进一步降低到40。尚未决定仅购买40箱或更多案例。动力设备的F117-PW-100涡轮扇动发动机的单个推力为18.1万头母牛。驾驶舱的驾驶舱，一名驾驶员和两个观察者，货舱中的一个装载机以及驾驶舱后的有机工作人员。陆军战车可以运输主要的货舱：将5吨卡车绑在两辆车上，三吉普车或3架AH-64A直升机，可以在27215〜49895公斤的货物中驾驶，或102辆飞机副手。 。 C-17是唯一可以在美国陆军超大步兵战车M2中吹出的飞机。它还可以将M1主战车与其他车辆混合。主要机载设备数字电子控制系统，双层大气数据计算机，高级数字电子系统，4颜色多功能监视器，完整的飞行范围扁平显示屏，飞机和发动机数据管理系统计算机等。大小的数据机翼展览为50.29米，长53.04米长，高度为16.79米，机翼区域353.0米，前角和后角25°，货舱（长度×宽度×高）26.82米×5.49米×4.11米×4.11米为125645千克，最大负载为77292千克，最大承担重量为265,352千克。性能数据巡航速度（高度为8535米）M0.77，低海拔的最大巡航速度为648 km/h，海上飞机速度为213〜463公里/小时，入口速度为213公里/小时，并且实际提升极限为13715米。距离的场地长2286米，着陆场为915米，范围为4630公里。希望解决您的问题。
