城市快速路是缓解城市交通拥堵，提高城市内部的通勤效率的交通基础设施之一，其中以高架快速路的形式最为常见。
随着各市主城区人口的增加、机动车数量的增加，越来越多的城市都上马了自己的城市高架快速路，且许多城市的快速路已经实现了“成环”、“成网”。
在山东省，由于海岸线和山地的共同影响，烟台的主城区范围（非整个市区范围）呈东西方向狭长分布，所以要削弱客观距离对通勤效率、人员流动的不利影响唯有提升和丰富交通设施。
在地铁一直无法顺利推进的情况下，城市高架快速路是烟台主城区为数不多的选择。而恰好是在这一方面，烟台的行动是非常迟缓的，迟缓到同为普通地级市，有的城市在十几年前就已经动工时，烟台彼时不为所动；有的城市的高架里程已经达到数十公里时，烟台仍然视而不见；
当越来越多的城市已经实现高架路成环、成网时，烟台的第一条高架快速路——山海快速路终于动工了。
施工中的山海路高架快速路
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在山东省内，刚刚起步高架快速路的烟台不算是“后进生”，因为在烟台之前，全省仅济南、青岛、临沂、泰安、济宁拥有高架快速路。
济南、青岛暂且不谈，单就与临沂、泰安、济宁三市的前期推进速度、正式动工时间、线路里程相比，烟台着实是慢了。
与其他省份的一些同级别城市相比，烟台在城市交通基建的提升上确实耽误了不少时间。
在城市快速路的建设上，如今刚起步的烟台究竟被甩开了多远？
在省内：
由于济南、青岛的城市级别高，且快速路建设还要更早一些，所以不做比较。
与在省内同为普通地级市的城市相比，临沂在2013年就动工了本市第一条高架快速路——蒙山大道高架，2014年7月一期线路正式通车，这也是山东省普通地级市中的第一条高架快速路。
此后，临沂又陆续通车了蒙山大道快速路二期、双岭路高架快速路、沂河高架路。
济宁虽然在2019年才开始城市高架快速路的建设，但首次出手就是个大手笔。
如果说其他城市需要通过利用不同批次修建的高架快速路来封闭成环，济宁则是将内环高架一次性成型。41公里的里程一度将济宁的快速路里程推至全省第二位。
继内环高架通车后，济宁又开工了济曲阜快速路，全长44公里。该线路全线通车后，济宁的快速路总里程达到85公里，进一步坐稳省内第二的位置。
济宁内环高架安居立交
在省外：
以江苏省为例，其不仅是地铁大户，城市快速路的建造同样迅速。
继宿迁的北京路高架快速路在2022年12月通车后，江苏省13市仅剩连云港未有动作。
纵观江苏各市的快速路里程，在百公里以上的城市多达7座，其中苏州、南京、无锡分别在400公里、300公里、200公里以上。
例如常州、徐州、盐城等拥有百余公里里程的地级市，也只能位居中游。
如果只在山东省内，城市快速路建设刚起步的烟台尚且被拉开了一定的差距，如果与江苏的城市对比，烟台确实耽误了太多时间。
假设烟台目前只拥有40公里的快速路里程，那么在交通情况的改善和人员内部流动性的提升方面都会有质的变化。
