2023年3月，也许是近年来中国乘用车行业最大的营销事件（但绝不是近10年最大事件）。湖北省雪铁龙厂家开展降价清库存营销活动，其中雪铁龙C6厂商建议零售价降价幅度超过40%。此举迅速清空湖北省留存时间较长、较老车型库存，同时引发全国其他区域、其他品牌燃油车降价风潮，成为今年一季度最大的汽车行业事件。
燃油车为何要在年初集中降价？原因众说纷纭，但有一点是肯定的，即自2025年，几乎所有燃油车主机厂都将大部分关闭传统燃油车生产线，或大幅度缩减燃油车产量，由电动车为代表的新能源车生产线取代。
疫情三年形成的国民消费能力压制，造成较大比例汽车经销商新车库存积压、持续亏损、甚至退出汽车行业。此外，新车库存系数高对金融机构供应链金融的压力也非常大。汽车品牌利用疫情过后的消费热情及压力释放的黄金期限，率先进行车辆清库营销行为，也是理所当然。过去几年此类清库行为也属常见，如北京现代索拉塔8和9也曾出现基础款6折营销。系统经济风险带来的系统营销行为及新能源车对燃油车的挤压越来越大，不管是东风还是其他汽车集团，都应加速进行战略调整。
尽管行业内对湖北省或武汉市针对东风雪铁龙自省内市内营销的巨额补贴，都有不少声音质疑，但地方财政支持行业行为有绝对的自主权，被支持领域也有足够的使用权。笔者认为，地区差异所形成的消费差异，无从诟病。据此，部分省份跟进车辆消费补贴，也促进了当地车辆库存侧的消化速度。
当前中国二手车市场仍是传统燃油车当道的市场状态。去年6月份，新能源电动车保有量突破1000万台时，燃油车早已是过3亿台保有量，这足以使得燃油车在未来8-10年内的二手车市场至少保有50%以上的交易量。同时，中国部分无法适用电动车的区域，如极寒区域，燃油车仍为首选。
本次系统性降价促销，以及在2025年以前可能出现的其他多次大规模燃油车降价促销行为，会对二手车市场造成何种影响呢？笔者看法如下：
1、缩短新车使用年限，加速二手车流通速度
燃油车新车的大规模降价，加速已经进入二手车市场同品牌同款、同等级车型的交易。对二手车经销商而言，持有这样的车辆库存，将造成持有成本和资金成本的双重损失。而快速进行此类车辆清库，将对二手车经销商的财务情况和资产管理有利。
同时，预计在3-6月内，同品牌同款及同等级车型的在用未交易车型，车主心理变化和对未来预期的车辆价值变化，会加速进行车辆处置变现，带给二手车市场大量的车辆交易机会。毕竟未来10年，燃油车仍然占据二手车大部分市场份额。因此，燃油车系统性降价，未必就是打击二手车市场，更不存在燃油车无处生存的情况，而是各有利弊。对于二手车经销商来说，结合客户偏好，合理策划、有效应对，将从供应端及销售端取得更好的收益。
2、二手车金融风险可控，业务量化增长明显
笔者认为，不能将车辆降价行为的风险直接传递给二手车汽车金融业务，更不能将车辆降价后出现的价格波动和违约风险等同。
汽车金融业务是综合考量的业务形式，涵盖车辆交易结构、客户资质、抵押物价值、还款意愿和还款能力等整体评价，新车降价带来的二手车抵押物价值的经济性贬值，仅为金融业务贷后监管考虑的一小部分内容。
对于二手车经销商的供应链融资，提醒经销商加速清库和协助分析风险敞口，保证经销商财务流动性安全，也能尽量保证金融机构对客户的贷前预测在一个合理波动范围内。
3、二手车价值评估领域的新挑战和机遇
类似以上全行业车辆清库营销动态，对以二手车价值评估为主业的车e估来说，既是挑战，也是机遇。
在二手车价格波动频繁、大量二手车交易涌入、汽车金融机构需要严格把控二手车资产价值并保证金融产品安全的背景下，除了正常信贷业务的贷前车辆价值评估要求更高更精准外，动态协助进行资产价值监管，实时发出以品牌和车型为主线的融资车辆价值波动和风险预警提示，是车e估有能力也有义务去完成的核心工作内容。充分保障合作金融机构的运营顺畅和资产安全，是车e估对汽车金融行业的贡献。
世界汽车百年历史，中国乘用车也仅仅走过辉煌的40年，在漫长的汽车发展史中，燃油车迭代为新能源车，各品牌、多车型快速发展，形成汽车行业百花齐放的新局面，其中的行业波动，大行为大影响，仅仅就是一个时点事件，不足为奇。放眼过去和未来，汽车，汽车金融，做好自己，立足市场，方能百战不殆。
