菜鸟正将触手伸向电商件腹地。近日，北京商报记者从用户、商家等多方独家了解到，菜鸟开始尝试服务淘宝的中小商家，以区域倾斜、平台首选等方式做起了电商小件生意，而这正是通达系快递擅长的市场。“模仿京东，淘宝也想有自己的快递”这一看法商家们似乎心照不宣。这或许意味着，依附淘系的通达系快递未来将不得不面对更大的竞争。
盯上中小卖家
在大件快递之后，菜鸟将目光瞄向了小件领域。近日，北京商报记者从一位用户提供的线索发现，菜鸟直送盯上了淘宝的中小商家。“我在淘宝上一个个人店铺购买了发圈，没想到是菜鸟直送发的货，后来快递员把件放在了菜鸟快递柜。”该用户描述道。根据其提供的物流信息，记者看到，菜鸟直送已经建立起当地的一级和二级分拨中心，由杭州一级分拨发往重庆二级分拨。
那么，为何菜鸟会在这个节点尝试淘宝电商小件快递业务？对此，截至发稿，菜鸟相关负责人未向北京商报记者做出回应。
“现在菜鸟直送的业务比较广了。”配送上述用户快递的重庆綦江某区域的菜鸟直送快递员向北京商报记者透露，除了天猫超市的包裹，站点还会送医药公司等的包裹，“一天的配送量能达到几百单，如果平台做活动，单人配送量高峰能达到600多单。在收入上，目前站点派费统一为1.1元/单，不再按货物重量来算。”
据了解，在2022年8月，菜鸟便将“丹鸟”改名为“菜鸟直送”，将送货上门服务从天猫超市扩大到天猫国际业务。到了同年10月底，菜鸟宣布投入10亿元进军大件快递送装领域，并建立一支1万人规模的末端送装师傅团队。很快，当年12月底，北京商报记者注意到，一些淘宝上的新锐品牌如柠檬共和国开始用菜鸟直送异地发货。显然，菜鸟直送正在不断扩大商家和品类的服务范畴。
不过，这些新兴业务包裹目前的体量还比较有限。一位菜鸟直送的北京站长向北京商报记者透露，在北京某区域的菜鸟直送站点，占比最大的业务还是天猫超市和天猫国际的配送，其他业务包裹量大概在300-500单/天，这些包裹大概占站点日均处理包裹总量的1/10。
以低价吸引
如同京东物流于京东零售大盘的重要性，菜鸟与淘宝的亲密关系不言而喻。“选择哪家快递公司上门取件都是在系统中提前安排好的。”上述站长表示，在菜鸟北京能够上门取件的范围里，菜鸟裹裹大约划分了15%-20%的区域给菜鸟直送。
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资料显示，菜鸟的菜鸟裹裹业务上线于2016年，主打淘宝天猫退换货场景。在2020年9月，其又新增了用户寄件场景。
服务较好、价格合适、下单方便是淘宝商家们挑选快递品牌的核心标准。特别是对于单量较小的淘宝商家来说，由于没有大商家上千万的订单量，在价格上难以获得议价权，选择菜鸟裹裹下单一定程度上是为了图方便。
“菜鸟裹裹合作的快递有中通、申通，我这边菜鸟裹裹合作的只有菜鸟直送，商家后台下单比较方便，其他没合作的品牌价格比较贵。”销售淘宝小商品的商家小北（化名）还向北京商报记者透露，据菜鸟工作人员跟他的说辞，在人手足够的情况下，未来菜鸟裹裹下单的首选就是菜鸟直送。
而据另一位销售手工艺品的淘宝小商家讲述，淘宝对新商家寄件会赠送几张运费优惠券，但使用完后就没有了。“因为订单量不大，快递费普遍偏贵，目前合作的申通快递价格为6元/单，像其他品牌如中通的价格能达到8元/单。”
值得一提的是，申通与阿里的关系同样紧密。今年1月，申通发布公告称，控股股东及实际控制人与阿里签署了《购股权延期协议》，标志着申通与阿里将延续战略合作。事实上，自2019年阿里入股申通起，前者还以资本增持、派驻高管等方式加深对后者的经营捆绑。数据显示，2022年，申通与阿里关联交易预计增加至44.38亿元。
通达系还有市场吗
“申通的高层很多都被菜鸟替换了。”一位资深快递从业人士向北京商报记者如此总结道，“但得益于菜鸟的扶持，申通在利润上确实有明显修复。”
据近日申通公布的数据来看，预计2022年归属于上市公司的净利润为2.6亿-3.3亿元，同比增长128.59%-136.29%，扭亏为盈。全年完成快递业务量129.47亿件，同比增长16.89%。
尽管淘宝天猫合作了众多快递品牌，但在一些商家眼中，其对菜鸟直送的偏爱也较为明显。例如阿里上线的家电自营业务“喵速达”以及天猫App的“猫享自营”为菜鸟直送发货，并强调送货上门等服务。“淘宝天猫也希望有自己的快递，就像京东有京东快递一样。”小北说道。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，菜鸟直送业务的延伸与菜鸟自身定位的变化密不可分。“战略调整之后，菜鸟目前是轻资产和重资产并重的运行模式。所以，除了做产业互联网之外，菜鸟也在物流领域持续完善。”赵小敏坦言，从大力推广“送货上门”到如今逐步拓展旗下业务板块，菜鸟正在按照自身的战略加速，而快递行业也在加速分化中，行业高质量发展的趋势有望加快。
从某种程度来说，菜鸟亲自下场在送货上门等末端环节强化用户体验，也侧面印证着仅以资本入股的方式来控制快递企业的服务质量显然不够。值得注意的是，阿里扶持申通的同时，菜鸟在淘系电商件的服务范围不断延伸，无形中也将挤压通达系快递在淘系电商小件的市场份额。
赵小敏认为，从整体的价格体系、产品结构再到与各个网点加盟商的联动来看，在过去几年中，“三通一达”的战略思维相对保守，尽管网络优势较为成熟，但在末端定位方面仍存在不足，加盟商和末端网络需要重新整合，调整模式。
“未来菜鸟在整个物流的上下游环节还是会持续加大投入。”赵小敏判断称。
北京商报记者 何倩 乔心怡
