对于年轻消费者来说，一款外观设计动感、性能炸裂并且空间还能满足日常通勤和家用需求的车，肯定会备受关注。现在很多汽车的造型设计都朝着年轻化的设计发展，可是担忧运动感的外观我觉得并不够，在动态的驾驶感受以及良好的机械素质才能有足够的吸引力。
虽说超跑肯定是年轻人最向往的汽车，但是对于大多数人来说，遥不可及的价格也只能让大家最多是把它用来当做手机或电脑的壁纸。说到性能强劲，造型酷炫并且价格还是大部分年轻消费者能买的起车，那咱们就要说到MG这个品牌的产品了。
无论是MG3还是MG6，从诞生之日起，它们的定位就是年轻、运动，从去年年底开始，关于全新一代MG7的消息就已经传出，并且它的外观和内饰部分的图片已经在网络上曝光挺长时间了，大家对它也都保持着相当高的关注度。那么到了2023年了，这辆MG7到底开起来的感觉怎么样呢？啥时候发布呢？价格怎么样呢？这些问题我也很想知道，今天懂哥就来到位于广东肇庆的GIC广东国际赛车场，对这辆期待已久的MG7进行场地和赛道试驾体验。
OK！Let's Go!
按照经验来看，如果不是为了突显出它的运动性能以及整车的动态调校的话，厂家一般不会把试驾活动安排在赛道里的，而且除了赛道体验还有场地体验。首先我对MG7先进行了场地试驾的体验，本次场地试驾一共有急加速/急刹车、8字型绕圈以及颠簸路段与倒车入库等科目。
第一个项，我们先体验MG7的急加速/急刹车，MG7的零百加速为6.5s，这个成绩在同级别车型可以说是第一梯队的水平了。一切准备就绪后，同时踩下刹车和油门，转速达到1800rpm时松开刹车并油门到底，就能完成MG7的弹射起步，随着轮胎一声咆哮，以及排气传来咆哮的声浪，MG7就像离弦的箭冲了出去，而我感受到的就是肾上腺素的飙升以及强烈的推背感。
MG7 这套2.0T动力系统，是国内2.0T首次匹配VGT可变截面涡轮增压技术，在1830rpm时即可输出最大扭矩。针对低转速排气流量较低的情况下，通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，能够改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷。所以在急加速以及减速后在加速时，MG7都能够给出非常“跟脚”的动力响应。
来到8字绕圆科目，主要就是要体验MG7独有的E-LSD功能，对于赛用车辆来说LSD是一项非常重要的改装，它能够让车辆在弯道中有着更好的循迹性，增加车辆在弯道中的极限速度。懂哥先试驾了E-LSD功能开启的状态下，车辆能够很好地“抱住”弯心，并无需过多地修整方向。而在E-LSD功能关闭状态下，在8字绕园时不仅因为推头需要一直修正方向，而且极限速度也在降低。
最后就是颠簸路面和倒车入库的科目体验了，通过减速带模拟颠簸路段，能体验出MG7底盘以及悬挂的厚重和韧性，在通过颠簸之后，MG7的车身不会出现多余的弹跳。MG7搭载了mCDC电控悬架，通过内部电磁阀控制避震桶芯内部的液流速度，从而改变悬架阻尼的软硬。日常驾驶时，能感受到柔软、舒适的悬架，而在想要体验赛道、山路或是在车辆紧急制动时，就需要更强的支撑性，这样就能提升车辆动态的极限和侧向支撑力。
在场地试驾完成后，对于MG7的性能有了初步的了解之后就正式进入到GIC广东国际赛车场的赛道中。赛道驾驶不同于日常社会路面，它能够让你在这尽情地体验车辆的性能，而且会不会有其他社会车辆或者是行人穿越，是一种对于车辆极致体验相对安全的地方。但，由于赛道中车速较快，本身赛车运动也是一项比较有危险性的运动项目，正确佩戴好头盔、系好安全带以及调整好正确的驾驶坐姿，这些都是必要的前提。
轻点MG7方向盘右下方的红色按钮，就能够进入到X Mode模式，首先整个仪表盘上的显示风格就变成了黑橙色显示，在多媒体大屏上能对车辆的转向、悬挂、变速箱逻辑、排气阀门、尾翼、等功能进行个性化调节。一切就绪，就能准备出发了。
GIC广东国际赛车场全场2.82km，共有13处弯道，在赛道中试驾两圈下来，MG7的动态调校相当值得肯定。首先是动力表现，MG7搭载了2.0T+ZF 9AT变速箱，最大功率为261Ps，最大扭矩为405N·m，这个数据可以说是相当炸裂。首先发动机与变速箱之间配合默契度很高，车辆在加减速时都很平顺，除非是高转换挡，才会有调校刻意给出的顿挫感，在维修区驶出赛道区间，平顺驾驶时是相当平顺的。
其次，这套9AT变速箱的换挡速度以及换挡逻辑都处理得可圈可点，我测试了使用拨片进行手动换挡以及自动换挡，换挡速度快，动力衔接迅速。而且当我在弯道前减速后，通过弯心再全油门出弯时，它迅速能了解我的驾驶意图并立刻执行降档动作。
在回正状态到方向打满，MG7仅需1圈多一点点，转向调校较为灵敏，那么在赛道中，基本上我的手都能稳定在三九点位置，在E-LSD的加持下，看准弯心的位置，结合外内外的走线，每一个弯道MG7都让我有着很强的信心。来到大直道，全油门加速通过，阀门排期中传出澎湃的排气声浪，不管是让发动机高转状态下排气更顺畅，还是提升驾驶欲望，这简直是多少改装车友梦寐以求的事情。而MG7原厂就已经标配阀门排气，不怕被蜀黍敬礼，才是硬道理。
意犹未尽地跑完两圈赛道之后，我们再来聊聊MG7的静态部分。MG7主打运动之外，优雅与高级同样是它的特点，毕竟咱老百姓买个车也不是天天去跑山、下赛道，因此日常使用中，舒适性体验也很重要。我们来看看MG7的外观设计，前脸部分展现出凶悍、低趴的感觉，贯穿式的进气格栅采用镀铬元素呈V字形向外发散，尖锐的的大灯以及机盖上隆起的筋骨，让MG7的前脸感觉相当凶悍。
从MG7的侧面看去，车顶溜背的线条给人感觉就像是一辆GT房车一般，后轮轮眉的位置向外突出，有种大宽体的感觉，19寸的五角星轮毂配合下方的红色刹车卡钳，MG7的线条和设计都充满着运动感。MG7的车身尺寸为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，定位是中型轿车，修长的车身、优美的流线，除了暴躁的运动感以外，它还能给人一种优雅的感觉。
来到MG7的尾部，三段式电动升降的尾翼和外露着硕大的双边四出排气管，让MG7充满了战斗感。贯穿式的尾灯在两侧采用了波浪造型，让车尾看起来层次更丰富。MG7采用了掀背式设计，尾箱开启时会连同后挡风玻璃一同打开，这样的设计对于一款溜背式车型来说，能有着更大的尾箱开口，日常使用都更加方便。
进入MG7车厢内部，本次试驾车中提供了酒红色和孔雀绿两款内饰颜色，我个人更喜欢这款酒红色的内饰。这个红色给人感觉不会太过于鲜艳，也不会刺眼，而是饱和度较低的红色，座椅、门板以及中控台都能够见到大面积的皮质与麂皮拼接覆盖，从质感和观感来看，都几乎没得挑剔。中控台上设计了悬浮式双联屏，这也是当下时髦的设计手法，在多媒体屏幕下方保留了空调控制的触摸式控制，驾驶时能够更便捷的操作。
在前排座椅中间的控制区域，除了一键点火和电子排挡以及电子手刹功能以外，并没有其他按键了，设计比较简约。而许多车辆功能设置的快捷选项则设在了全液晶仪表盘左侧的位置，提供了驾驶模式、排气阀门、E-LSD以及灯光调节等功能的控制面板，在驾驶员在驾驶时也能够通过轻触面板即可完成功能调节，这样的设计还是很新颖的。
最后，通过试驾对MG7多方面、多场景的动态试驾后，首先它留给我最深刻的感受就是它强大的动力性能以及E-LSD为车辆动态带来更好的弯道性能。要说MG7这款车到底能不能买？我认为最终咱们还是要看到它的价格再来分析，不能脱离价格去单聊产品，毕竟现在家用车市场都在疯狂内卷，要是价格定高了，那么大家很可能就会去选择其它品牌的产品了。
之前MG品牌方就透露过，MG7的售价将在20万元以内，那么在目前国产车市场中，与MG7相似较侧重于性能取向的车型肯定就是领克03了，而如果是对比合资车的话，应该就是凌度L，所以对标这两款产品的话，MG7的价格大家我猜想价格区间很有可能是会落在14-18万元左右。
你对这款全新MG7有什么看法呢？
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