壁板坡隧道全长14756米，是沪昆高铁第一长隧道，穿山而通滇黔两省。
今年春运期间，贵阳高铁工务段管辖的盘州桥路检查工区更加忙碌了。对设备进行检查，整治，特别是一些关键设备的状况必须做到心中有数。春运关键时期，壁板坡隧道设备状况如何？近日，他们对隧道开展一次全面“体检”。
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壁板坡隧道采用“进口合修，出口分修”的方式，如同一个“人”字穿越大山，其中合修段长1361米、分修段长13395米。这样的设计在我国铁路隧道建设中尚属首次，是特殊情况下的创造性技术成果，克服了穿越断层、岩层接触带、高压富水区等地质困难。
1月15日晚，距离除夕夜只有6天，一群“90后”成为这次“体检”的主角。在车间轨道车库内开完班前会后，准备乘坐轨道车前往17公里外的作业地点。
经过40分钟的运行，轨道车缓缓地停下。“我先确认接触网断电情况，然后再进行作业。”1月16日0点30分，施工负责人工长秦伟下车对接触网断电情况进行确认。晚上的温度只有零下3度，寒风顺着衣领呼呼往里灌，他下意识地裹紧了自己的衣服。停电后，他指挥轨道车进行对点，以便准确进行检查。车辆以5公里每小时的速度缓慢向预先计划的点位靠近，他发出“停、对位完成”的指令。
车辆停稳后，他操作轨道车支腿升降按钮，将支腿稳稳地放下。“过去检查隧道拱顶，都是搭脚手架上去。搭脚手架不仅浪费人还浪费时间，搭和拆都需要一两个小时。用上三平台车，既方便又快捷。”
确认车辆稳固后，秦伟和另外两名作业人员有序地登上三平台作业车，站在作业平台上。石忠玉操纵着升降平台，把两名作业人员送到靠近隧道拱顶的检查位置。站在左平台的秦伟拿出摄像电筒，对隧道拱顶进行细致检查，观察是否有漏水和裂纹，接着又掏出检查锤在隧道里敲击起来，“叮叮叮……”清脆的声音在隧道里回荡开来。
凌晨2点50分，检查在火热地进行着。站在右边平台的夏宜通是一名“98后”，“每次敲击检查作业完毕，我都感到颈椎、腰椎和肩膀酸胀疼痛，虽然隧道检查作业辛苦，但每当看到一列列飞驰而过的高铁列车，载着万千旅客平安回家，心里就有说不出的踏实和高兴。”
经过近4个小时紧张的检查作业，随着最后一米隧道检查完成，当天工作计划顺利结束。秦伟带领着大家对作业地点进行清场，确保没有任何作业机具遗留在网内，他才放心地登上返回工区的轨道车。
返回途中，天空泛起了鱼肚白，大家一边聊着各自家乡过年的习俗，一边汇报着今晚的检查情况，“经过今天晚上的检查，对设备状况更掌握了。心中有数，过年守在工区才更安心。”作业结束后，秦伟说道。
尹立 贵州日报天眼新闻记者 苗国强
编辑 郝梦
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