前几年，小鹏汽车凭借小鹏P7、小鹏G3在国内市场收获不少消费者的认可，尤其是P7，在外观设计方面可以说是大获成功。不过国内新能源市场变化多端，国产新势力品牌越来越多越来越卷，新一轮的竞争一直都在进行。小鹏为了应对这个现象，决定打造中高端豪华车型来提升品牌调性，同时丰富自家产品线以争夺更多市场份额，因此，小鹏第一台中高端定位的车——G9诞生了。
设计炫酷科幻 延续P7成功密码
我们知道，P7能够获得成功除了小鹏自身硬核的技术，外观也是其中一大原因。G9传承了小鹏传统家族式X-ROBOT FACE，与P7相同，仿佛宇宙飞船般的前脸相当前卫和科幻，并且整个灯组更大，更有气势，贯穿式光剑LED灯更粗，整体分为三段，看上去十分醒目，有辨识度。
同时G9的设计师更强调高级感和精致感，下方冷却进气格栅采用了黑化以及内部点阵式设计，而最底部的前唇还是用的车身同色的设计，使整个车头显现出了层次感。
小编个人认为，G9设计最漂亮的地方是车身侧面，虽然没有传统腰线设计，也没有跃动的曲线，不过车侧采用了长车头搭配大轴距车长比和短促车尾的设计，这个造型有点向前俯冲的既视感，观感上像游艇一般，十分优雅。
后方粗壮的D柱下方与门框相连的黑化饰条为整个车顶带来了悬浮效果，此外，21寸的多幅式轮毂是另外一个视觉上的亮点，高亮的银色条与黑色条交错排布，这几项设计很好地提升了整部车的高级感。
车尾与小鹏其他车型相同，均使用了时下流行的贯穿式尾灯，不过比起小鹏其他车型，G9贯穿式尾灯的灯组内部细节做得更好，夜晚点亮后视觉效果很赞。车尾望去，G9驾驶舱与车身有着明显的宽窄落差，形成上窄下宽的视觉效果，搭配与前脸相呼应的下方白黑白三层设计，整体造型十分独特，也营造出不俗的运动感。
G9内饰与外观一样整体还是延续家族式设计风格，科技感是主打，三款屏幕的设计在今天并不罕见，右侧双联屏分辨率为2K，内置高通8155芯片，画质和车机流畅度自然没的说，这一直都是小鹏的强项。还有全新设计的方向盘，相比P7的来说，无论是粗细还是握感都好上不少，据悉P7在今年的改款也会换上这款全新设计的方向盘。
G9车内大概有95%的面积都被软皮材质覆盖，你能接触到的地方几乎都是软材质，车内的硬材质部分要么是亮黑饰条，要么是银色镀铬表面，如此堆料，使得车厢内档次感得以体现出来，如果换成官方提供的棕色双拼内饰，整个档次感和豪华感还能更上一层楼。
有一个有意思的设计，副驾驶的屏幕带有防窥设计，有点类似于我们手机上贴的防偷窥膜，从斜侧面驾驶员的视角无法看到副驾屏幕内容，不熟悉的朋友还以为这块屏幕坏了，实际上身体稍微靠右侧探一些，就能看到屏幕内容，这样做的好处是可以让驾驶员在开车时集中注意，让我们驾驶员的注意力集中在仪表盘和中间的中控屏上，不会被副驾屏幕内容分心，提升整个行车的安全性。
接近三米的轴距，乘坐空间一定大吗？
身高一米八五体重一百四十五斤的小编可能是许多车企不喜欢的“地狱空间评判官”，不过小鹏G9作为一台车长接近四米九，轴距接近三米的中大型SUV，小编认为在后排空间应该会有一个不错的表现。但当小编坐进后排时，发现这个后排乘坐空间只算中规中矩，前排调成标准的驾驶坐姿后，我在后排仅能获得不到一拳的腿部空间。
在小编观察过后发现，G9将更多的车内空间给了后备箱，后备厢进深超过了一米，十分优秀。但众所周知，国内市场对车辆后排空间的重视程度十分高，所以我感觉这是捡了芝麻丢了西瓜。
不过，G9全系带有电动第二排座椅靠背角度调节，还有填充柔软造型宽大的座椅以及全平的地台，这几点为G9后排的乘坐舒适性拉回了不少分。
科技配置拉满 充5分钟能跑200km
小鹏G9拥有行业首个5D音乐座舱，Xopera音乐厅，硬件上G9全车总共有28个声学单元，其中包含18个丹拿音响，支持杜比音效还有座椅振动，配合车上提供的5D片源，就可以享受5D影院。但是提供的5D片源并不多，在日常连蓝牙听歌时音响素质整体表现不过不失，没有惊艳的感觉，作为小鹏一直大力宣传的点，好像并没有那么神。
与其他厂商不同将激光雷达放在头顶前挡风玻璃的上方不同，小鹏G9把激光雷达安装在了前大灯组下方，看起来不突兀，整体性更加强，且比起把激光雷达放头顶的方案来说小鹏的做法还能扩展激光雷达的可探测范围，同时在前大灯“眼珠”上下还有四条点缀的“眼线”，与下方激光雷达面板的饰条相呼应，也能发觉G9对于细节设计的考究。
G9搭载了首个量产800V的高压SIC（碳化硅）系统，配合小鹏自建的超充桩，具备充电5分钟续航200km的能力，这种体验已经无限接近油车加油的速度。
令人惊喜的动态表现
我们不难发现，小鹏在对外宣传G9时，一直大力宣传5D音乐座舱。但当我开了G9后，小编认为小鹏的宣传似乎搞错了重点？
对于G9来说，在日常驾控其实是最惊喜的部分。小编此前试过无空气弹簧的后驱版本，硬件方面搭载后置单电机，马力为313匹，扭矩430牛米，官方百公里加速为6.4秒。拥有转子交流电赋予的优势，G9在动力响应方面自然是没有问题的。在舒适或者标准模式下，初段动力输出比较舒缓，响应有一定延时，与油车感受十分相似。切换到运动模式或者是弹射模式时呢，踩下地板电急加速的体感则会让你认为这台车百公里加速少于6.4秒。
作为纯机械悬挂版本，后驱G9的底盘是满满欧系的风格，悬挂不软不硬有韧性也有支撑，厚重感十分强，与极氪001的底盘感受十分相似，但是与001不同，G9不像001一样几乎把所有信息都给你滤掉，而是在面对细碎、坑洼以及小起伏路面时，会把一些比较细碎和尖锐的震动都滤完之后，保留传导一些不会令人讨厌而是带着韧劲的路面反馈进入车厢内。其次在碰到一些较大起伏的路面和冲击时，悬挂的动作干脆利落，往上一伸再往下一沉立马结束，反应很迅速很Q弹，完全没有多余的动作出现。
一部整备质量达到2.2吨的中大型SUV，在路面上做动作和过弯时控制车身姿态自然是一大难题，不过小鹏G9无论是在高速并线或者是在弯道持续踩电门过弯，侧倾和车身姿态都控制的十分稳定，完全不会出现飘忽不定的“开船感”，能给驾驶者十足的信心。同时在做这些较为激烈的动作时也不会觉得车有笨重的感觉，作为一部车长四米九轴距三米的SUV，G9的尾部随动足够优秀，不拖泥带水，灵活性也很棒，这点则是与底盘风格相似的极氪001相反。
纯机械底盘G9的机械素质和行驶质感已经相当高级，相信带双腔空气弹簧的性能版底盘表现应该会更为惊艳。当然了，车无完车，G9的动态还是有一点问题的，刹车踏板的脚感比较怪异并且在刹停后会出现点头动作。总体而言，G9的底盘是五分舒适五分操控的，很均衡，在中间找到了一个不错的平衡点。
写在最后
综上所述，小鹏G9是一部产品力很强的车，但是由于定价不符合大多数消费者预期，上市两天改价引起的舆论风波以及宣传侧重点没找对，导致如今G9的市场反映不及预期。随着小鹏管理层的调整，小编也希望G9的营销策略可以得到更好的改进，不会白白浪费了一款优秀的产品。
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