央视网消息：今年3月以来，受疫情等因素影响，货运受阻、物流不畅，对重要民生物资供应、产业链供应链稳定都带来了不小的影响。如何打通堵点？怎样才能畅通循环？一系列保通保畅政策“组合拳”先后落地，让公路货运逐步货畅其行，物畅其流。
传化泉胜公路港是山东济南一家大型物资中转场站，入驻物流企业300多家，这几天，每天有上千台大型车辆进出，主要运送农资、新材料、汽车配件等生产生活物资，港站加强车辆管理，确保运作正常。新十条发布后，传化公路港进出场站车流量大幅提升，负责人秦龙率先感受到经济回暖。
济南传化泉胜公路港总经理秦龙：之前，我们的日均车流量只有1500台，随着新十条颁布之后，我们当日的车流量峰值已经达到2500台。随着近期的一个稳步提升，目前已经达到日均4500台的一个体量，侧面反映出制造业在整个流通行业的物流运输效率是提升的。
为了快速打通物流运输堵点，山东省率先响应高速公路卡口取消核酸“落地检”要求，同时加快疫情应急中转接驳站建设和服务区客货分离。山东高速集团省内148对服务区应开尽开，具备条件的全部完成客货车辆分区分类管理。
同样忙着送货的货车司机邓克亮正在武汉卸货装货，他常年往返于湖北和浙江之间，这一单是邓克亮12月跑的第四个单趟行程，也就是往武汉和义乌之间运了四批货。由于货源充足，道路畅通，邓克亮估计还能在12月的最后几天完成第五单生意。
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武汉汉正西物流市场浙诚物流有限公司司机邓克亮：现在我们跑车几乎都正常了，在路上也不用查核酸，也不用看行程码，方便多了。我们正常的话从义乌到武汉，大概750公里，一般十二三个小时就到了，像以前跑一两天才能跑到，堵车，服务区里面也不好进，现在都没有了，服务区里面也都正常了，吃饭、加油、休息也都很顺畅，时间节省很多。
高速顺畅了，车轱辘也跟着就转得更快，邓克亮给记者粗略地算了一下，以前跑一趟往返加上等货，可能需要7—10天时间，为了避开疫情高风险区还需要绕路，路费和时间成本都很高，几乎不挣钱，大家积极性也不高。现在4天就可以跑一个往返，货源也比之前更充足。下午2点多钟，满载着口罩、纸杯、宠物用品等货物，邓克亮的卡车再一次出发了。
现在不仅路更顺畅，第四季度，国家还减免10%的收费公路货车通行费，同时对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本；针对货运企业和司机等交通运输的主要参与者，还有1000亿元交通物流专项再贷款，对这一群体进行纾困解难。
来源：央视网
