作者：倪叔
2023年2月底，赛力斯与华为在深圳签署了深化联合业务协议。根据协议：华为终端将做好新产品定义，而赛力斯则持续做好现有车型的迭代演进，提升产品体验；赛力斯还将面向未来推出全新平台，新平台下的首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载华为高阶智能驾驶系统。
依据协议，双方将进一步推进联合创新中心的成立。赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，打造极具市场竞争力的产品。
在规模上，赛力斯与华为的目标是在2026年实现新能源汽车产销100万辆，该目标作为赛力斯与华为联合业务合作规划的一部分，在公司内部被命名为“五百计划”，从中我们可以看到：赛力斯与华为对问界系列、对赛力斯与华为的合作都未来充满信心。
目标之外，赛力斯与华为的合作在当前取得阶段的成果斐然。
数据显示，2022年造车新势力前五的销售总和是519830辆，距离52万尚有一步之遥。对比之下，赛力斯和华为产销100万辆的目标可谓宏大。那么问题来了，赛力斯和华为的这一目标能够实现吗？
总结2022年赛力斯和华为的合作及问界系列的产销数据，倪叔得出的结论是：并非不可能。回头去看，赛力斯和华为的合作堪称双赢互信的合作范本；问界的诞生打开的是新能源汽车市场的全新的可能。无论是先行者还是后来者，都可以从中找到值得借鉴的经验。
具体都有哪些经验？往下看。
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各自发挥所长，充分互信带来行业竞争底气
经验必须建立在成绩之上，所以说经验之前，先说成绩。
2022年，赛力斯与华为的合作取得了许多让人瞩目的成绩，其中最耀眼的是“一年造三车”，问界M5、M7、M5 EV均在这一年上市，屡破市场纪录。其中：M5去年3月上市后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录，M7去年7月上市后仅51天便开启交付。
众所周知，新能源汽车是个需要下重功夫的活，许多品牌忙活了多年却连一辆车都造不出来，赛力斯却在不到一年时间里连发三款车型覆盖增程和线电两大技术路线，且都取得了不错的成绩。
在销售方面，2022年赛力斯ATIO问界系列销量超7.5万辆，成为业内成长最快的新能源汽车品牌，成功跻身2022造车新势力销量排行榜前十，位居第六。“赛力斯速度”令人咂舌，引发行业热议。佳绩背后是实力，印证了赛力斯以新能源汽车业务为核心引擎的战略成效初显。
这一切背后是强强联手。
赛力斯有二十年的造车经验和整车实力，有业界领先的汽车整车平台技术和三电核心技术，也有智能制造能力，而华为在智能网联领域有深厚的技术积累，可以帮助赛力斯补齐汽车智能化领域的短板，一跃成为电动化与智能化兼具竞争优势的新能源领军企业。
凭借各自的优势，赛力斯与华为充分互信，在充分互信基础上各自发挥所长，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务，这才有了“赛力斯速度”，有了“一年造三车”的佳绩。
翻过年，2023年赛力斯与华为还将联合推出一款重磅产品——AITO问界M9。从公开资料来看，问界M9是一款全尺寸大型SUV，或将有增程式和纯电动两个版本。预计售价区间会在40万元到50万元。
赛力斯与华为的携手，让业界看到了跨界的力量，开创联合业务深度跨界融合之先河，是当下整车企业和ICT企业跨界融合的全新典范，为实体经济与数字经济深度融合提供了可供分析实践样本。
在这样一个全新的思路下，2022年问界逆势成长。2022年于新能源汽车而言本是个变局之年。供应链紧张、原材料价格上涨、政策补贴取消等多重因素下大环境趋冷，但赛力斯却能保持稳健态势，甚至在2022年实现了毛利率较上年的同期增长，单季毛利率的环比正增长。
回到销量上来看，2月份赛力斯新能源汽车销量达6577辆，同比增长103.69%。此前乘联会曾预测，2月新能源汽车零售销量预计同比增长46.6%，赛力斯2月新能源汽车销量实现103.69%的同比增速，延续增长态势。这一切说明，赛力斯与华为的跨界融合非常成功。
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以用户为中心，以技术为核心，基因相同注定相遇
刚才说到“充分互信”，真正的“充分互信”需要“默契与理解”。
深入分析赛力斯与华为，我们可以看到这两家公司有太多相似之处，总结下来就是：以用户为中心，以技术为核心，技术是服务用户的坚实后盾。在赛力斯和华为的成长历程中，技术占据着无可撼动的位置，没有对技术的坚守就没有今天的赛力斯和华为。
要坚守技术，少不了真金白银。
数据显示，过去6年赛力斯在技术创新层面的投入超100亿，在全球布局了领先的研发基地，建立了超3000人的技术研发团队，拥有近3000项核心技术专利，是为数不多自主掌握核心三电技术的企业，更是行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派。
另外：赛力斯还培育形成了具有自主知识产权的行业超级电驱智能技术平台（DE-i），并打造了全新的智慧电动汽车平台，并运用到问界系列车型，问界系列因此成为名幅其实的“智慧汽车”。
另一边，华为在技术研发方面的投入也是大手笔。最新发布的《欧盟工业研发投资记分牌2022》显示，华为已跻身全球前五大研发投资企业之列位列第四，前三个Alphabet、META和微软，后一个是苹果。过去十年，华为累计研发费用已超8450亿人民币，占年收入的22.4%.
沉厚的实力及对技术的坚守让赛力斯和华为走到了一走，强强联合跨界创新，引领新能源汽车行业进步发展。
在合作中，双方充分发挥各自的优势，紧密沟通的同时又明确分工，在新车生产制造到用户用车的全价值链中，赛力斯负责新车的研发、核心技术、制造、交付、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。产品将在华为渠道进行销售。
在这样一个共识基础上，赛力斯与华为开始实现突破式创新，“赛力斯速度”因此而生，出现了“一年造三车”的奇迹。
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智选车模式助力华为破局汽车市场，好戏才刚刚开始
值得注意的是，赛力斯与华为的融合好戏才刚刚开始。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在接受记者采访时表示其与华为智能汽车解决方案BU CEO余承东有一个几十年的约定，“我们两个对于车的感情、对于产品的追求，都会在长期的合作中，奉献给用户，奉献给行业。”
公司层面：赛力斯与华为的跨界合作还有三个目标要实现：一是助力国家双碳目标的实现；二是为社会打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化电动化的、不一样的出行体验。
所有这一切背后，是华为“智选车模式”在推动。
新能源汽车市场方兴之时，华为确立了自己的发展方向：做车机系统与自动驾驶。这个方向意味着华为自己不造车，必须要与车企合作，但是怎么合作效果最好？华为进行了多种尝试，最后选定了智选车模式作为其发展的主航道，与车企深度融合共创。
智选车模式对车企的要求很高，拥有二十年整车制造经验以及智能制造能力的赛力斯走进了华为的视野，成为智选车模式下的最大赢家。
2026年实现新能源汽车产销100万辆将是华为智选车模式的一个重大考验，要实现这一目标赛力斯与华为必须进一步深度融合，赛力斯与华为2月底在深圳签署的深化联合业务协议便是为此而来。
那么新能源汽车产销100万辆具体要怎么实现？总结来看，在持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验的基础上，还有两大举措：
一是基于全新平台推出旗舰车型，协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；二是扩大丰富产品线，提升智能制造能力，充分利用好成渝双城经济圈汽车产业生态布局优势以及国家新能源政策利好，助推新能源汽车产业高质量发展。
所有这些举措目的是完成“五百计划”，实现新能源汽车产销100万辆的目标，在外界看来宏大，但对赛力斯与华为而言仅仅是新能源汽车赛道这场“马拉松”中的一场“途中跑”，是一个标志性节点而不是全部。
所以，好戏才刚刚开始。
我们一起拭目以待。
