3月10日,长城举办了一场“智能新能源干货大会”,确实是干货十足。在大会上,长城发布了全新的新能源宣言,要实现更省更远更安全。同时表示要构建“光伏+分布式储能+集中式储能”能源体系,实现新能源全价值链布局。
不过最令人期待的还是它的全新智能四驱电混技术Hi4,这是一套全新的电四驱体系。长城的官方说法是这是一套创新构型的“天花板”级别混动技术,将为长城赢得至少两年的领先窗口期。
长城这套新技术到底有何厉害之处?它能领衔混动市场吗?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)双电机玩四驱,长城的极限创新
最近两年,混动汽车声名鹊起,既有相当不错的驾驶体验,又没有纯电动车的里程焦虑,让消费者大呼过瘾。
虽然本田、比亚迪、长城、吉利等厂家的混动方案都有所不同,但有一点却几乎是确定的,那就是这些厂家用的都是双电机混联系统。
何谓“混联”呢?简单来说就是既能实现串联也能实现并联。在市区行走以串联为主,发动机始终在高效区间发电,既省油又有无限接近纯电动车的驾驶体验。一旦到了高速,发动机则可以介入直驱,规避掉电机高速效率不足的缺点。极限状态下发动机也能和电机并联发力,让大家享受一把性能车的快感。
那“双电机”又是什么呢?其实就是发电机和驱动电机,前者负责发电,后者负责驱动。这种架构的优点是简单省油,并且因为能够自己“造血”,完全不用担心亏电。
至于缺点嘛,其实也有。那就是这套系统天生不适合四驱。如果要实现四驱,就要额外加一组驱动电机和控制系统,大幅增加了成本。以比亚迪为例,它的汉DM-p四驱旗舰型价格为32.18万元,唐DM-p的起步价是29,18万元,代价都非常大。
而长城的Hi4,就是在双电机混联的基础上做了进一步的创新。它将前桥电机做成了发电机与驱动电机的结合体,既能通过发动机的驱动发电,也能反向输出电流(靠动力电池供电)与后桥电机一起驱动车轮,这样一来长城只用两款电机就实现了四驱功能。
这套机构还有一个先天的优势,那就是哪怕前桥电机发电带动后电机驱动,整个车也是后驱的(比亚迪汉、唐DM-i都是前驱),可以拥有更好的驾驭体验。
也就是说,长城这套Hi4系统与当前的双电机混联系统在结构上差别不大,却天生更适应后驱架构,同时还能实现电四驱功能,这不得不说是一个巨大的创新。
与现在主流的双电机混动相比,Hi4系统增加了纯电四驱、并联四驱以及双轴能量回收3种工作模式,不论是驾驭体验还是性能都有相当大的提升。
(2)开启全民电四驱,铆定科技普惠?
虽然从技术上讲,长城Hi4确实有优势。但技术永远不是唯一。要成为真正的搅局者,至少需要在性能、效能以及价格方面达到平衡才行。毕竟主流的双电机混动系统已经足够强大,想破局并不容易。
为了实现突破,长城提出了两大终极目标,分别是四驱的体验、两驱的价格,以及四驱的性能、两驱的油耗。
首先是四驱的体验两驱的价格,这自然是一件不容易的事。虽然前面我们也说了,长城用双电机的设计实现了四驱,这一点在当前市场上是绝对领先的。
但我们也应该看到,长城将前电机做成了发电机和驱动电机两用,这同样会导致成本上升。毕竟一款60kW的发电机,价格肯定比70kW或者80kW的两用电机要低。
与此同时,长城这套系统可以实现9种模式,比采用2挡DHT的双电机混动系统多出三种,比单档直驱的双电机混动系统多出五种,这无疑会导致控制更加复杂,同样会影响成本。
但既然长城放了“狠话”,那它一定要做到,预计打算厂家硬吃掉成本上涨的部分,让利消费者。
另外一点就是用四驱实现两驱的效率,这对长城来说倒是不难。毕竟它准备了工程热效率高达41.5%的混动专用发动机,并且前驱动摩卡总成传动效率最高可达98%,后驱动总成最高效率更是超过98.5%。同时长城Hi4的动力电池还采用了叠片低内阻设计,这会进一步提升电驱系统的效能。
有了这一套动力系统的加持,长城想实现两驱混动SUV的油耗并不算难。在功夫汽车看来,长城这波做法的关键就是“豁出去”,凭借自己的技术和规模优势生吃成本增加,迅速占领市场。给我们消费者带来的,会是实打实的科技普惠。
(3)首搭哈弗,重塑H6?
在燃油车时代,长城一直是SUV领域当之无愧的王者。它旗下的哈弗H6,更是长期雄霸SUV销量榜榜首。
但从去年开始,哈弗H6的风头开始被比亚迪宋盖过。它打败了无数的强力对手,却被一款新能源SUV超了车。没有输给对手,却输给了时代。
而长城最新推出的Hi4技术,最大的任务就是夺回领先。
与之前DHT技术在魏牌上首搭不同,长城已经确定Hi4技术将首搭在近期上市的全新哈弗新能源车型上。同时长城会在2024年全面普及电四驱技术,目标可谓非常明确。
虽然长城还没有透露具体的车型,但根据发布会的背景来看,大概率会是一款紧凑型SUV,这不是H6还是谁?这也体现出了长城的决心,把哈弗这个最重要的品系拿出来,要的就是一击必杀。
同时长城还准备了不少黑科技“保驾护航”,比较典型的就是iTVC智能扭矩矢量控制系统,它可以通过分析驾驶者操作及车辆状态信息,可以实现最优的前后桥扭矩分配,这对于电四驱系统来说完全是如虎添翼。
哪怕有部分人对于后驱或者四驱并不感冒,但一款15万左右,纯电续航100km+,加速6.5秒左右(前70kW后150kW电机),并且亏电油耗在4.5L/100km左右的大空间SUV摆在面前,大家真的忍心拒绝吗?
如果真的能实现两驱的价格,四驱的性能和两驱的油耗,长城重塑SUV领域的领先绝对是水到渠成的事。
(4)功夫拍案
用双电机实现了电动四驱,长城的黑科技确实吓人。但更重要的还是它的决心,从目前的状态来看,长城打算生吃成本增加,直接开卷15万级混动SUV市场。一旦让它重新夺回领先,似乎可以预见国内SUV市场又要被长城支配。
在新能源的赛道上,全新Hi4混动系统将会为长城带来可贵的喘息之机,也会带领混动SUV市场卷出新高度。