作为一个老牌的传统自主品牌，东风风神背靠东风系乘用车这棵大树，的确有着很多的“特殊”条件，其不但拥有PSA集团所提供的技术支持，同时还可以享受东风集团旗下工厂的产能问题以及后续的网络渠道销售，但是面对这么多的优越条件以及光环，东风风神虽然在今年在销量上有些回暖，但仍然没有达到理想的状态。
可以说，为了挽救销量下滑，东风风神做出了一系列的补救措施，不管是推出新品，管理层换血等等，但是在市场端，东风风神的销售主力仍是B端产品，面对C端市场，东风风神依旧“束手无策”。
数据显示，2022年11月份，东风风神的销量为14167辆，同比下滑6.3%，今年1-11月份，东风风神的累计销量达到173378辆，虽然已经超过去年的全年累计销量，但面对今年20万辆的销量目标，东风风神依然有着很大的难度。
而销量虽然稳定在1.4万辆，但是其大部分销量都来自东风风神E70，数据显示2022年11月份，东风风神E70的销量为8312辆，占据整个东风风神销量的5成以上。
如此看来，东风风神的大部分销量还是来自于B端车型东风风神E70，可以说虽然网约车能够快速实现销量的增长，但是如果过分依赖B端市场，也会遏制车企在C端市场发展的机会。在汽车市场尤其是新能源汽车市场，过分依赖B端市场从而失败的车企案例也有很多，比如北汽新能源，由于没有核心技术和产品研发布局等问题，导致在C端市场，一直没有核心竞争力，销量也随之跌落谷底。
所以，东风风神的其他产品的销量占比并不高，数据显示，2022年11月份，东风风神奕炫的销量为3890辆，环比下滑23.5%，而今年7月份上市的东风风神皓极在11月份的销量只有3159辆，环比下滑27.2%。
皓极在预售之时，也曾创下4小时订单达到7018个，24小时订单再破万的成绩，不过随着市场升级以及消费者对于产品的需求变化，皓极不管是燃油车产品还是混动车型，在细分市场的表现，均不够亮眼。
此前，东风风神不仅推出了奕炫家族系列产品，还推出了马赫动力，来提振销量，但从实际的销量上看，东风风神仍面临很多的问题，比如缺少爆款车型，营销能力欠缺，产品布局不够丰富等问题，即便是主力产品奕炫虽然有奕炫MAX和奕炫GS作为产品线的延伸，但是走量的车型在数据上依旧不够抢眼，其它车型对于整个销量的提升几乎也是微乎其微。
写在文末
而从目前的市场角度来看，东风风神依然面临着体量小、知名度低、缺少真正的明星产品等现实问题，而汽车市场已经再次进入变革的关键时期，东风风神该如何梳理产品矩阵，并能打造出真正有实力的产品，才是东风风神要面临的巨大挑战。
