北京汽车的主要“利润奶牛”——北京奔驰，去年迎来了营收、利润双涨。
日前，北京汽车在港交所发布公告称，2022年，北京奔驰实现收入248.2亿欧元（折合人民币约1835亿元），同比增长16.59%；税后持续经营业务利润为36.49亿元，同比增长13.85%；总综合收益为37.01亿欧元（折合人民币约274亿元），去年同期为31.71亿欧元（约234亿元），同比增长16.71%。
尽管目前北京汽车还未发布2022年财报，但从过往两年数据推测，北京奔驰讲继续占据其营收大头。
数据显示，2020年，北京汽车实现营收1769.73亿元，北京奔驰营收为1696.96亿元，营收占比为95.9%；即便2021年，北京汽车营收同比下降0.6%至1759.16亿元，但北京奔驰营收占比仍达到95.5%，营收1679.66亿元。
由此可见，北汽对于北京奔驰有着相当高的依赖度高。如果按照超九五成的营收占比，及北京奔驰1835亿元营收规模预测，2022年北京汽车营收也有望跨进1900亿元的门槛。
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只是站在更高维度看，梅赛德斯-奔驰不得不面对在华营收增速放缓的现实。
据此前梅赛德斯-奔驰集团发布的2022年财报显示，2022年，奔驰在华累计销量为75.39万辆，同比增长2.61%，总销量占比达37%，其他市场销量占比分别为：美国市场15%、德国市场11%、欧洲欧洲其他市场20%，从销量看，中国稳坐最大单一市场的位置。
不过在营收方面，较2021年却出现了明显放缓。2021年，中国市场实现营收254亿欧元（约1880亿人民币），同比增长19%；2022年，中国市场营收为273.24亿欧元（约2022亿人民币），同比增加9%，从增幅来看，中国市场也是除“其他市场”（负增长）外，增速最慢的市场。
一面是北京奔驰营收上扬，一面在华营收增速放缓，站在长远角度看，未来奔驰在华营收能否开启“狂飙”，关键要落在电动化转型上。但从去年市场表现看，仍存有隐忧。
据统计，2022年，5款在华销售的EQ系列车型EQA、EQB、EQC、EQE、EQS累计销量分别为3422辆、4065辆、3172辆、1664辆、527辆，共计12850辆，不仅不及“迪王”的零头，并且横向对比蔚来、小鹏等新势力车企，也相差甚远。
EQS销量数据来源：众车网
而放眼传统豪华品牌阵营，奔驰在华电动化转型也需按下加速键贴身追赶。对比来看，2022年，宝马集团在中国市场纯电动车销量为4.2万辆，约是EQ系列在华销量的3倍。
好在从产品规划看，手握多张底牌的奔驰有强劲的后发优势，只需要等待的是一个蓄力起跑的机会。据悉，2023年梅赛德斯-奔驰将向中国市场投放6款新能源新车，涵盖纯电及插电式混合动力。
其中，EQ系列首款大型7座豪华纯电SUV EQS纯电SUV已于2月21日正式上市；首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV EQE纯电SUV也将在年内投放市场；首款量产纯电迈巴赫车型——迈巴赫EQS纯电SUV将在今年上半年全球亮相。
此外，梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型也将在后续配备插电混合动力系统。可见，奔驰在中国车市电动化转型的大手已经悄然张开，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的新能源产品矩阵，并且奔驰计划，未来75%以上投资将聚焦“高端豪华”和“核心豪华”细分市场。而这些持续释放的积极信号，也将为营收、利润双重提升做好充分的准备。
