近几年，“奶爸车”一词被频繁提及。确实，这类一辆就能满足奶爸群体们上班、接送孩子、带一家人出行等多元化用车场景需求的车辆，越来越受到家庭用户的青睐。但是，市面上大多数“奶爸车”动辄三四十万元的售价，并非普通家庭能够轻松应付。市面上是否存在功能齐全，门槛更低的车型呢？
不超20万元买顶配中大型7座SUV？
在前不久上市的长安CS95 PLUS，就是一款针对预算不高的消费者推出的中大型7座SUV。作为CS95的中期改款车型，它的指导价由原来的17.59万元-21.39万元下调到了17.59万元-19.99万元，成为了同级中首款顶配不过20万元的车型，性价比拉满。
更高的性价比，是否在配置上做了手脚？相信这是消费者最大的疑问。其实，CS95 PLUS的配置非但没有“缩水”，还在一定程度上做了升级，可谓是降价增配的典范。以顶配车型为例，相比21.39万元的旧款顶配车型，新增了底盘透视、倒车预警等辅助驾驶功能，就连舒适配置方面也有一定的提升，比如蓝牙钥匙、电子挡把等等。
或许有的消费者认为这只是些无关痛痒的升级，并没有对车辆的实际驾驶性能带来变化。事实上，CS95 PLUS还对发动机、变速箱、轮胎等进行了调校和升级，让车辆的行驶性能得到了提升。
其中，同为2.0L排量的涡轮增压发动机，其最大功率依旧保持171kW，但峰值扭矩提升了40N·m至390N·m；变速箱由原来的6AT升级为8AT，轮胎也从旧款的245/55 R19优科豪马轮胎升级为255/50 R20米其林轮胎。这一系列的变化让车辆的动力响应性、加速平顺性以及行驶舒适性在一定程度上得到了提升。
从配置水平来看，长安CS95 PLUS的配置水平比同级别、售价更高的车型还要高，这对于一款身兼数职的“奶爸车”来说，好处不言而喻。
旗舰级的调校
其实，一直在“拼配置”的中国品牌汽车，配置水平早已相当丰富，同级别车型中差距并不大。而真正能够体现车型差距的，是行驶品质。一辆车的行驶品质并不是单纯地看参数、看配置就能感受得到的，而且它所包含的维度众多——动力性能、制动性能、底盘响应等等。在我试驾过后，CS95 PLUS基本能让我感到惊喜。
首先是它的动力匹配让我对中国品牌车型有了很大改观。以往在燃油车领域，很少有中国品牌车型在动力响应方面能够让我感到满意，经常用“黄金动力组合”来充当门面，忽略了动力输出特性的调校，油门不“跟脚”、动力输出不线性是家常便饭。而长安CS95 PLUS，它不仅采用2.0T+爱信8AT这样的动力组合来充当门面，而且还通过调校，让动力系统明白驾驶员的意图，及时地、平顺地做出响应，这才是一辆旗舰级车型该有的表现。
其次是它堪称高级的底盘表现。不能否认，国内有许多消费者喜欢悬挂系统偏软的底盘调校，然而，这并不是一种高级的设定，过度地追求软的悬挂系统，往往会影响车辆的行驶稳定性，在弯道中难以抑制车身的侧倾。而长安CS95 PLUS的悬架系统，则更能还原该系统的职责，能有效吸收路面起伏、减少车辆震动的同时，保证车辆的行驶稳定性。这种调校，或许会让车内乘员能够感受到路面的变化，但它较为实在的“路感”，颇有大厂风范，能够为驾驶员带来十足的信心。
另外，CS95 PLUS还搭载了博格华纳NexTrac主动四驱系统，虽然是适时四驱系统，但却能应对包括冰雪、泥泞、沙地、草地等复杂地形，并且具备极限坡道通过性能，让一辆7座SUV也能充当硬派越野车。
有智慧的“奶爸车”
作为定位“奶爸车”的CS95 PLUS，功能的实用性有时候相比外观内饰的设计以及行驶平顺性、舒适性等更能吸引消费者。前文提到，CS95 PLUS的配置处于领先水平，那么，这些配置够不够实用、好用，就相当考究工程师的功力了。
对于一款7座SUV而言，乘坐舒适性往往成为消费者的槽点。CS95 PLUS拥有4949×1940×1806mm的车身三围，轴距达到了2810mm，整体尺寸接近同级标杆车型丰田汉兰达。尽管轴距短了40mm，但这似乎没有直接反映到第三排座椅的纵向空间上，坐在第三排也不会感到空间压抑。第三排较为出色的乘坐体验，与其1940mm的车宽以及面积达1.14㎡的大尺寸全景天窗离不开关系。
影响后排乘坐舒适性的，除空间之外，最重要的要数行驶胎噪，而搭载了米其林PS4 SUV轮胎的CS95 PLUS，能够让车辆在保证轮胎抓地力的同时，有效抑制传入乘员舱内的胎噪，打造舒适的驾乘环境。
写在最后：
试驾过后，我认为20万元以内，CS95 PLUS是综合产品价值占据相当优势的旗舰级7座SUV。然而，它改款前车型的市场表现未及预期，去年全年不过售出5000余辆，今年前两月的销量也未能破千。事实上，这并不是CS95车系独占的困局，而是高质价比中大型SUV车型集体的难题。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
———— END ————
法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
