2023年2月27日，有媒体报道，丰田、本田、铃木等多家日系车企因零部件供应不足被迫停产。
在2月23日，本田表示，由于车载半导体出现短缺，再加上疫情导致的物流延迟等因素，对本田的零部件采购产生了严重的影响，因此，埼玉制作所寄居工厂(埼玉县寄居町)3月上旬的产量预计将比2月计划减少一成。据了解，该工厂2月的产量也比计划减产了一成。
除了琦玉工厂外，本田铃鹿制作所(三重县铃鹿市)2月产量也出现了减产一成的情况，计划3月上旬恢复正常开工。
而铃木则表示，由于包括半导体在内的零部件出现了短缺情况，因此，铃木位于静冈县内的湖西工厂(第1工厂)和相良工厂将停工。其中，湖西工厂(第1工厂)将从2月27日到3月1日停工，相良工厂将在2月28日停工。
据了解，早在2022年6月3日、2022年6月6日、2022年6月13日，铃木湖西工厂就出现了停工情况，时隔8个月后，铃木整车工厂再次出现停工情况。
此外，丰田表示，计划2023年3月份对元町工厂(爱知县丰田市)的少量生产线进行暂时停产，高档车“雷克萨斯LC”正是出自此工厂，这将直接影响“雷克萨斯LC”的生产。
关于本轮汽车半导体短缺，最早可以追溯到2020年10月24日，旭化成旗下集团公司从事半导体制造的旭化成微电子株式会社（简称“AKM”)延冈制造所的一处工厂发生了火灾，直到10月24日12时25分，大火才被扑灭，本次大火共持续了91小时40分钟。
火灾发生后，AKM品牌产品在华强北电子市场出现了大量扫货现象，因为其旗下的LSI产品主要应用于汽车驾驶系统、音频IC、3轴磁传感器等方面，一时间，该产品出现大幅涨价情况，令车企苦不堪言。
后续又因疫情、火灾、寒潮、暴风雪等因素影响，各大芯片厂商、晶圆厂的出货量均受到了影响，导致本就不富裕的汽车芯片雪上加霜，缺芯潮彻底爆发。
而在我国，车企也同样面临着缺芯的情况，尤其是在相对智能化的新能源汽车上，搭载的集成电路更多，需求也更大，让车企苦“芯”久矣。由此看来，加速推进车载半导体国产化已经刻不容缓。
