今天说的这款车是特斯拉Model 3也是特斯拉家族里的入门车型，其实这款车的设计我觉得很一般，并没有太多的亮点，甚至还不如国产车的设计好看，唯一能够带来看点的地方就是采用刷卡进入，隐藏式门把手，以及毫米波雷达等黑科技，单从设计来看，我觉得还是很一般，当然大家买特斯拉也是冲着车标和面子而去的。
那么，在空间表现上的话，整车的长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，空间表现较为一般，至少在同级当中是没有优势的。但是从家用车角度来看，后排和前排都是很宽敞，尤其后排表现，虽然采用溜背造型设计，但是没有压缩顶部空间，对于178个子来说，头部依旧有五指表现，腿部也有一拳多的余量，而且中间地台比较平整，所以大大提升后排的乘坐感以及舒适性。
我也不知道，为什么不喜欢特斯拉的内饰设计，感觉过于简单，因而给感觉很廉价，虽然有木纹饰板加持，但是总的哪里不对。所有的功能都集合在中控大屏之中，所以不过多的点评，而且配置也是非常多，也是满满的黑科技。
Model3的续航有556入门级单电机，以及续航675的双电机版本，前者为宁德时代磷酸铁锂电池，后者为LG电化学的三元锂电池。而在驾驶部分，Model3开起来要更加的灵活一些，风阻系数只有0.23，也比ModelS要低0.01，所以它的百公里加速最快可以做到5.4s，方向盘的手感是可以调的三个档位，限制动能量回收也是有两档可以调节的，到标准模式之下，你收油的时候降速会很快，可以当刹车用，如果习惯了这个功能真是会爱上它。因为没有仪表盘，上开始会觉得有HUD可能会好，但其实它的速度显示是在视野范围之内的，所以并不会觉得有什么影响。悬架比较有韧性，路感清晰，过减速带的时候挺刺激的，右边的拨杆往下两下进入AP，在直线和弯道它都能够很好的完成行进或者是跟车，但遇到匝道或者是十字路口的话就不太灵。
如果是上下班通勤的话，AP的使用频次还挺高的，尤其是遇到高速或者是堵车的状况。就车主表示说我开完这个车之后，我再也不想开那种没有自动驾驶辅助的车了，但是还是跟以前一样，再厉害的自动驾驶辅助，你手还是不能离开方向盘太久。如果它检测到你手离开方向盘太久，就会先提醒你，要是再不听的话就会被禁赛，自动转向的时候还是出现过蛇皮走位的情况，据说是系统的原因续航其实比它显示的表现还更好，估计责任在于我们驾驶技术太好。然而，特斯拉今天也是被骂惨了，很多车主刚买了新车，没几天就降价，因此大家都在吐槽特斯拉割韭菜，而今天Model3指导价为22.99万到32.99万，加上终端2万的降幅，因此裸车价来到20万，后来的消费者都呼喊，终于梦想成真了。对此，大家会如何点评特斯拉呢？欢迎转发分享。
