上图：夜色中的武汉长江大桥，武汉长江大桥是万里长江第一桥。毛泽东主席为此写有“一桥飞架南北，天堑变通途”的豪气诗句。
武汉长江大桥1955年9月1日开工建设，1957年10月15日建成通车。它是新中国成立后第一个重大的基础设施建设项目，在当时来说有举全国之力的魄力与勇气。当时建造武汉长江大桥时共斥资1亿多才建成。那个年代的1亿元是个什么概念呢？那个年代的1亿元就是天文数字，而这1亿多元仅仅只计算了材料费等部分人力资源成本费用，而包括众多国家资源与众多国外援建技术专家以及每天数以万计的建设大军几年的无偿奉献并没有计算内。
上图：夜色中的南京长江大桥。南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义。
当时国家为何要投入巨大的人力物力财力建设武汉长江大桥呢？首先就是我国南北交通的大动脉京汉铁路与粤汉铁路需要连成一体，107国道（当时是北京到广州，现在是北京到香港）要摆脱轮渡过长江的历史，而隔江鼎立的武汉三镇（汉口汉阳武昌）也要解决相互之间过长江的问题，所以成立才数年的新中国必须要在武汉的长江江面上建设万里长江第一桥。而在武汉长江大桥的建设前期以及建设过程中，得到了原苏联的大力支持与援助，当时苏联派遣了以西林为组长的28位桥梁专家组成的专家组前往武汉进行援建，苏联专家与中国专家的艰辛付出使武汉长江大桥提前两年完工并通车。
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上图：龟蛇两山之间的武汉长江大桥，黄鹤楼矗立长江大桥南岸的蛇山上，晴川阁坐落在长江北岸的龟山上。
1957年10月15日，武汉长江大桥落成通车典礼隆重举行。为此，毛泽东主席在其诗作《水调歌头·游泳 》里写下了：“一桥飞架南北， 天堑变通途”的豪言壮语。
南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国人自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，其在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，还象征着中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，有中国的“争气桥”之称。南京长江大桥连通104国道、312国道等跨江公路，也是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；大桥下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。
上图：南京长江大桥位于鼓楼区的下关与浦口区的桥北之间。南京长江大桥是南京的标志性建筑，江苏省的文化符号。
总体来说，武汉长江大桥与南京长江大桥各有千秋，武汉长江大桥是“万里长江第一桥”，南京长江大桥是中国人自己设计建造的争气桥。武汉长江大桥建成64年无大修，已经被列入工业遗产保护。南京长江大桥在2016年10月封闭维修27个月后才恢复通车。南京长江大桥在建成通车几十年后，很多人却提出要拆除大桥，理由是南京长江大桥只有24米的通航高度，万吨以上的大型海轮无法直航芜湖、安庆、九江、武汉等长江重要港口，专家们经过分析研判，长江的运能可以可以抵得上20条京广铁路。
而由于南京长江大桥只有24米的通航高度，使得沿江不少外贸码头和集装箱码头被闲置，荒废了长江黄金水道的优良资 源，只有拆除南京长江大桥才能恢复抵长江航运的运力。
但南京方面却说武汉长江大桥的净空高度更低，净高只有18米，并且武汉长江大桥建成时间在先。这个提法其实是不了解长江中上游本身的通航能力因为水量有限，是不能航行万吨货轮的。而且长江中上游有三峡大坝与葛洲坝等大型水利枢纽工程，大货轮根本就不可能往武汉长江大桥下通行。南京长江大桥自建成通车至现在，已经大修了10余次，最长一次于2016年全封闭了27个月进行维修。
