最近一段时间，国内汽车圈最大的热点，毫无疑问就是众多厂家纷纷启动了补贴大降价，东风系率先开启，似乎是打开了帕朵拉魔盒，众多车企迅速跟进，纷纷开始“掀桌子”。也就是在补贴降价的同时，和竞争对手们打起了价格战，甚至还出现了一些比较奇葩的情况，那就是“买一送一”，汽车行业，尤其是燃油车领域的价格战似乎进入了一种白热化状态。
在这个过程中，其实准备下半年或者明年买车的小伙伴是最难受的！因为对于最近准备买车的小伙伴来说，顺势而为就好了，如果自己喜欢的品牌和车型能有比较大优惠，低价位拿下就好了，如果有好几个备选对象，那么哪款车优惠大或者落地价格更低就买哪款车。而对于准备后半年或者明年买车的小伙伴们来说，现在买车的准备工作还未做好，但是又担心这波补贴降价潮过去之后，新车会迎来报复性涨价，到时候再后悔！那么问题来了，这波涨价潮之后，车价还会涨回来吗？
首先我们要明确，为什么会有一次大范围、全行业的涨价潮？
从总体层面来说，核心原因还是市场需求减少，同时厂商的库存增多，从去年至今，其实本质上国内燃油车市场的“自然增长率”已经疲软了，但是去年从6月份到年底的一波购置税减半，在一定程度上掩盖了这种事实，很多消费者在去年后半年就买了本该今年才会买的车，那么相当于至少第一季度，国内燃油车的销量就被提前“消费”了。
但是汽车厂商是按照当期或者前期销量生产车辆的，所以导致一开年，购置税减半结束，新车卖不动，厂商生产出来的车辆变成了库存，影响到了厂家的现金流等，所以有一些极度被动的车企就只能和地方一起，启动大幅度的降价补贴。
而对于其他厂商来说，有一些厂商开启大幅度补贴，那么相当于整个市场环境就变了，也就是同等级别、尺寸的车型，“底线”价格下拉了，所以其他车企也就只能跟着降价，只不过跟着降价的车企和车型中，之前销量很差，品牌力也不足的品牌和车型，降价比较多；销量相对优秀、牌子比较亮的品牌和车型，降价幅度相对比较保守，大家可以观察一下，现在是不是这个情况。
其次，这波降价潮会持续到什么时候？新车价格会报复性增长吗？
如果从市场的自然变化来说，至少需要等到去年被提前消费的数量被“填满”，厂商的库存消化得差不多，降价潮才有回落或者缓解的可能性。但问题是，当整个行业都在降价的时候，其实也相当于没降价，消费者依然会观望，所以按理说没有时间表的。
就算按照很多评论说的，7月1日国六B全面落地作为时间节点，我们认为短期内国内燃油车价格回涨的可能性也不是很大。正如我们前面所说，这波降价相当于暴露了汽车厂商们的价格“底线”，而且国内消费者普遍拥有买涨不买跌的心态，所以大家都在观望。而且当消费者见过了12万的C6、优惠13万的凯迪拉克CT6，让大家伙再花20多万买C6，原价或者优惠四五万买CT6，就属于不可能了。如果消费者就是不买，那么这种“放血”式的降价就只能继续下去，而且有可能以后地方补贴的那一部分，也要厂商自己负担。
最后，新能源汽车和国产车，将是遏制这些现在疯狂降价的品牌和车型最大的变量。
毫无疑问，对于这些疯狂降价的合资品牌来说，现在的降价，很有可能换来比较可观的销量，也会如愿清理掉一部分库存，但是品牌的整体“段位”和级别也就跟着下来了，还是那个例子，当12万能买到C6这种接近5米的轿车产品时，谁还会认为雪铁龙会比吉利、长安更高级？所以这波降价潮之后，可能很多合资品牌就必须要面对和自主品牌平起平坐，甚至不如自主品牌的现实了。
而新能源汽车，可能是遏制燃油车，尤其是合资品牌燃油车价格报复性回升的最大变量，大家都知道，目前在国内市场，新能源汽车的销量持续增长，而主要的驱动力来自自主品牌厂商，包括造车新势力。国产新能源汽车不仅在新能源汽车领域，实现了对合资品牌的全胜，而且也在不断从合资品牌燃油车手里抢夺销量。所以此次降价潮之后，很可能很多同时也在降价的新能源汽车，对合资品牌燃油车的优势会更大。
所以其实随着这一波大降价持续蔓延，国内汽车市场一定会迎来一次很大的变化，合资品牌的车辆价格一定会整体下降，就算官方价格不动，终端优惠也会比之前增加，这波降价潮之后，不可能出现车价报复性回升。同时很多合资品牌的保值率神话会被打破，尤其是日系品牌，因为现在丰田、本田、日产都卷进了降价潮中，二手车行业遭遇了重大冲击。当然，伴随着更多合资品牌大降价，以及在新能源汽车方面的力量差异，自主品牌和合资品牌的市场地位也很有可能发生一些微妙的变化。
