来吧,让我告诉你一件事。去年正好和朋友去新疆旅游。那天遇到机场限行,所以耽误了一个多小时。朋友突然问我:“你说,机场飞机那么多,为什么不建两条跑道,既可以加快飞行速度,又可以减少延误和拥堵。”
我笑着对他说,他的想法太简单了,但是我们普通人看到的一些现象和问题,用简单的方法就可以解决,但其实在专业人士眼里就没那么简单了,有很多他们背后的知识。
正好我想到了他之前提出的问题,所以特地问了我学机械的表哥。他给我讲了很多,大部分专业术语我都看不懂,但总结起来有以下几个原因:
一、运营成本的考虑
目前,我国大部分中小型机场只有一条跑道。
这主要是出于运营需要和成本考虑。如果一个人可以满足,为什么要扩大它。
此外,在一些中小城市,人流量不高。如果建两条跑道,一条起飞,一条降落,运营成本和开发成本将是一笔不小的开支,机场还需要考虑经济效益。
而且即使人流量突然增加,也是昙花一现。比如恰逢旅游旺季或春节假期,但机场全年人流量稳定在一条跑道完全可以控制和满足的水平。
因此,没有必要再建一个。另外,我国土地资源十分有限,机场的建设需要地势平坦。修建新跑道会造成肥沃土地的浪费。
二、跑道规划设计要求严格
你就像一些比较大的机场,旅客吞吐量很大。当然,只有一条跑道不能满足需求,只能扩建,但扩建的规划要求非常严格。
展开全文
表弟还告诉我,飞机越重,跑道就会越长越宽。和民航飞机一样,根据接收能力也有好几个等级。这个等级是数字和字母的组合,数字是1.-4,字母是A-E。
数字表示飞行站点的长度。数字越大,机场跑道的长度就越长,这意味着它可以承载更大的飞机。字母表示飞机主轮之间的距离,代表宽度,字母越靠后,代表跑道。宽度会更宽,这样可以携带的飞机宽度会更大。
我国主要国际机场均为4E级,建设什么样的机场,是否扩建跑道,要根据航空运输的需要来确定。它不是一个可以随意决定的机场。
涉及到许多严格的评估。
第三,在安全方面不要低估这一点。在很多情况下,延误并不是因为地面上的飞机太多,而是飞机在空中的排队和拥堵。如果不顾机场的承载能力和管理能力,一味地新建跑道,实际上在安全方面是无效的。方法得到充分保障,强大的吞吐能力也必须有强大的安全保障能力做后盾。
当我和朋友在飞机上科普完后,朋友点了点头,然后看着机舱外蔚蓝的天空,突然对我说:“真不容易。”
我想说,确实是这样。任何问题的背后,看似很容易解决,但是对于专业人士来说,他们的视角会更全面,考虑的问题也会更深入,所以啊,凡事都要想清楚,不要妄下结论。