“2019年起 ofo、摩拜两大共享单车巨头，相继退出历史舞台。”
各个城市纷纷出现了单车“坟场”，一辆辆“公共废车”，像蝗虫一样密密麻麻地挤在一起，成为了城市的“钢铁垃圾”。而与此同时，缅甸却大量收购了摩拜和OFO的废弃单车。那么这些单车到底有什么用？为什么缅甸要跨国收购废旧单车呢？
共享单车为何变为钢铁垃圾
截止2017年7月，全国共享单车累计投放量已经超过了1600万辆，且绝大部分都集中在一二线城市。市场趋于饱和后，共享单车就多到了“泛滥”的地步，这也为城市环境带来了一系列的弊端。
比如，部分使用者在行程结束后，会随意且无序地停放共享单车。这么一来，后续停车的人也无法有序停放，也就会占用更多的城市公共空间，还会造成极为严重的拥堵现象。
为了解决共享单车的环境承载问题，在2017年8月，全国各地开始出台单车限投令，加强了对城市共享单车的清理力度。共享单车行业也迎来了寒冬期，开始一家接一家的倒闭。2018年4月，摩拜被美团收购，免去了灭亡危机。Ofo也是强弩之末，勉强立足，并最终在2019年4月出现了破产危机。随后摩拜也正式更名为了美团，橙色单车彻底退出了历史舞台。
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曾经红极一时的共享单车神话，最终只留下了一堆堆棘手的“钢铁垃圾”，叠放在了郊区空地上。那这些单车有没有更好的归宿呢？
如何更好的处理废弃单车
当然有，一位名叫麦克的缅甸商人，在参观了北京最大的共享单车“坟场”后，跟ofo 和摩拜单车建立了联系。从他们手中回收了上万辆共享单车，把它们改装后，赠送给了当地的贫困儿童，作为上学的代步工具。
缅甸的经济情况，想必大家应该多少有点了解。在东南亚十一国中，缅甸的经济总量仅仅排在第七位，人均GDP更是直接垫底，70%的地域都属于农村。据联合国儿童基金会估计，约有55%的缅甸儿童都生活在贫困中。他们需要步行30分钟到一个小时，才能到达学校。
于是，麦克就萌生了一个想法，那便是购买闲置的单车来帮助缅甸贫困学童，并声称未来五年内，将会陆续送出10万辆脚踏车助力贫困学子。让他们减少花在路上的时间，将时间更多地投入在学习上，以获取更多的知识，提高摆脱贫困的机会。那我国废旧共享单车资源这么多，麦克这种行为是否能效仿呢？
中国能否效仿缅甸
首先我们要明白一点，麦克这种做法是非营利性质的，需要自掏腰包以及和慈善机构合作。关键是，中国国情不同于缅甸，实在用不着这么做。据农业农村部2020年6月8日发布的消息显示，我国已经有97%的贫困人口实现了脱贫，居民人均可支配收入达1.6万元。
农村居民家庭汽车拥有量持续增长，买一辆自行车就更不在话下了，所以回收废旧共享单车也就没意义了，大家觉得呢？
