作为上汽集团内部的“一号工程”，智己汽车自2020年诞生之初就被寄予了厚望，由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征，上汽集团总裁王晓秋担任总指挥并任董事长。然而，在首款车型智己L7已近乎“夭折”，第二款车型智己LS7上市惨遭“翻车”后，智己汽车俨然成为了上汽集团最不争气的“太子”。
要知道，智己汽车由上汽集团、张江高丽和阿里巴巴联手打造，其中上汽集团占股54%，张江高科和阿里巴巴各占股18%。然而，背靠“大树”的智己汽车，在享受诸多优势资源的情况下，整体表现却并不如意。
智己旗下首款车型L7自去年6月份开启交付以来，销量一直萎靡不振。2022年智己L7累计销量仅5000辆，平均月销量不足1千辆。这样的销量数据在新能源市场几乎是垫底水平。进入2023年，智己L7销量仍毫无起色，1月份其销量仅507辆。不得不承认，在销量持续低迷中，智己L7已近乎“夭折”。
今年2月10日，智己旗下第二款车型LS7正式上市，并将于3月份开启交付。相比智己L7来说，智己LS7已将售价进一步拉低。而对于智己LS7这款新车，智己内部高层领导也信心满满。据了解，在智己LS7上市后不久，智己CEO刘涛就发布了一条智己体验店十分火爆的内容。他表示：“智己LS7产品力已赢得大家一致认可，一夜间，智己体验中心客流量迎来爆发式增长”。
然而没过多久，智己就被曝出LS7大量盲订订单出现在二手交易平台闲鱼上，甚至曝出有些卖家正是智己汽车体验店的员工。一时间，智己靠“注水”数据挽救销量的话题也成为了近期车市热点话题之一，智己汽车也因此遭到不少消费者的质疑。
当然，这并不是智己汽车首次营销“翻车”。去年为了宣传智己L7的性能，智己CEO刘涛在试驾过程中多次违法驾驶，包括高速违停、变道不打转向灯、实线变道等。虽然之后刘涛为此公开道歉，但已经严重影响了智己汽车的公众形象。
而在此之前，刘涛更是为了吸引媒体及网友的关注，拉踩“蔚小理”、炮轰BBA、声讨特斯拉，也花了不少的力气。而这种营销方式，不仅没有给智己汽车带来好的品牌形象，却逐渐被反噬。
日前，刘涛还公开表示，智己汽车2023年销量目标为4.5万辆，到2025年希望能够达到20万-30万辆的产销规模。他还透露，在智己LS7之后，2023年智己汽车还将推出一款中型SUV，对标特斯拉ModelY。
从2022年的5千辆，到2023年的4.5万辆的销量目标，智己如此“大跃进”的销售目标，再加上频频使出的“博眼球”式营销，不难发现，作为智己的CEO，刘涛似乎有些束手无策了。当然，这背后或许也是上汽集团对智己汽车施压的表现。
而如果问责，作为智己CEO的刘涛当然难辞其咎。这或许也是刘涛急于求成的根本所在。而对于刘涛在智己LS7上市不久就发布订单火爆的内容，及提出2023年智己汽车销量目标4.5万辆，在很多人看来，只不过是给上汽画的“大饼”而已。
写在最后
首款车型智己L7近乎“夭折”，第二款车型智己LS7刚上市就被曝出订单“注水”，智己汽车未来前景不得不令人担忧。随着新能源汽车市场淘汰赛的开启，特斯拉、小鹏、问界等纷纷加入价格战，那作为“后来者”的智己汽车还能坚持多久呢？在很多人看来，留给智己汽车的时间已不多了，淘汰或许是早晚之事。
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