近日，证监会披露了融通高科的上市辅导备案申请材料，其辅导机构为中信证券。在IPO 上市道路上，融通高科迈出了实质性的第一步。
近两年来，新能源正极材料，特别是磷酸铁锂，火得一塌糊涂。伴随着原材料涨价，去年 A 股掀起一股上市潮，其中不少都是动力电池上游材料企业。
融通高科成立于2016 年，是专门生产以磷酸铁锂为主要产品的锂电池正极材料供应商，从事新能源锂电池正极材料研发、制造、销售及锂电池回收循环利用。
湖北黄石农村小伙回村创业，做出一个超级IPO
融通高科能走到上市，与掌舵人何中林的商业判断和经营能力密不可分。在创办融通高科之前，何中林就已经是一位成功的连续创业者。
1968 年，何中林出生于湖北黄石一个农村家庭。1991年他从湖北理工学院电气自动化系毕业后，被分配到黄石起重机械总厂工作。因为出色的销售业绩，晋升成为当时黄石地区中型企业中最年轻的科级干部。
后又来到黄石捷德万达金卡公司，其出色的销售天分再一次展现，将“捷德万达金卡”的市场份额从0 做到45% ，一度成为国有四大银行的金卡定点生产商。
2000 年后，水气暖智能IC 卡表兴起，许多企业因为技术难度放弃了这个新生事物，何中林从中嗅到商机。2002 年，何中林辞职创建了北京融通高科，两年亏本持续研发，终于等到北京市上马居民智能 IC 水表和电表工程，拿下市场份额达到85%以上，在北京闯下一片天地。
随着扫码、指纹、人脸识别等智能支付手段的快速发展，金融IC卡的未来前景不容乐观。
为此，何中林专门成立融通创投公司，收购有协同效应的同行企业，通过投资筛选出下一个 10 年可持续发展的产业。
正值新能源汽车如火如荼，锂电池正极材料就是何中林筛选出来、长期看好的产业。正所谓：得电池者得天下，得正极材料者得电池。一辆新能源汽车，六成成本在电池，而电池40%成本就是正极材料。
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2016年10 月，何中林回到家乡，全资收购中兴新通讯旗下锂电池正极材料公司，更名为湖北融通高科先进材料有限公司，专门生产以磷酸铁锂为主要产品的锂电池正极材料，决心为家乡大冶建设第一家主板上市公司。
当年11月，融通高科产业园项目落户大冶市城西北工业园，总投资30亿元，规划建设10万吨磷酸铁锂、10万吨磷酸铁、0.6万吨三元材料和5万吨电池回收循环利用生产线。
大冶政府网站文章称，该项目的引进填补了鄂东南地区新能源汽车电池领域的空白，届时将成为国内最大的锂电池正极材料生产基地。
不过很快，随着 “新能源补贴政策”出台，电池能量密度成为了考核标准。三元锂电池粉墨登场，磷酸铁锂电池被大众抛弃。
但何中林始终坚定走磷酸铁锂路线。“我认为磷酸铁锂一定会成为主导。”何中林看似眼光独到、异于常人，实则有理论支持。他早早预见了，三元锂电池原材料缺口和安全隐患，更青睐兼备低成本、高安全性的磷酸铁锂。
但磷酸铁锂低潮期，拖垮了不少企业，何中林却一反常态、大力扩建。终于2019年，政策补贴减少了50%，磷酸铁锂凭借成本低的优势，再次成为香饽饽，市场需求大增。
《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2022 年）》显示，2021 年，中国磷酸铁锂正极材料出货量45.5 万吨，同比增长213.8% ，首次超过三元正极材料出货量。
如今，何中林的事业重心在于锂电板块——湖北融通高科先进材料有限公司（简称“融通高科”）。
不得不说，何中林确实眼光独到，这一次又押对了宝。
万物稀为贵，自2021 年1 月初以来，磷酸铁锂正极材料价格从不足3.8 万元/ 吨上涨至今年9 月底的15.5 万元/ 吨，涨幅逾3 倍。
在磷酸铁锂量价齐升的背景下，融通高科谋求IPO 上市，不失为一个好时机。
湖北大冶这个普通县城即将跑出一家独角兽上市公司。
新能源黑马，估值180 亿
新能源汽车市场火爆，上游的锂原料厂，尤其是正极材料生产厂商赚的更多。
在何中林的掌舵下，融通高科的成长速度也远超一般企业，堪称锂电池领域的一匹超级黑马。
2019 年，融通高科项目一期量产，次年产值便突破亿元；2021 年，二期项目投产，产值超过10 亿元；2022 年，三期项目投产，1 至10 月产值达86 亿元，目前正全力冲刺年底百亿大关。
何中林曾公开表达了对融通高科的发展预期，“3年时间，从一亿到十亿再到百亿，每年十级跳。”预计三期项目将于2022 年底建成、2023 年达产，有望实现130 亿元营收、20 亿元利税。如果发展顺利，那么融通高科短短4 年时间，产值就从0 增长至100 亿元，令人惊叹。
一路高歌猛进的融通高科，获得大批资本青睐。据企查查信息显示，融通高科已完成4轮融资，最后一轮融资额高达50 亿元，投后估值高达180 亿元，红杉中国、金石投资、一汽、广汽、东风、上汽、小米、蔚来等机构、产业资本大码投注。
在资本的支持下融通高科不断扩大产能，跑马圈地。
目前融通高科湖北大冶基地磷酸铁锂的产能14.5万吨，四川江油和内江的基地各有约16万吨新产能在建。预计到 2023年底将扩充到46万吨。
从市场格局来看，2021 年国内磷酸铁锂前六大厂商为湖南裕能、德方纳米（300769.SZ）、龙蟠科技（603906.SH）、万润新能、安达科技和融通高科，出货量合计占比高达 73.5%。
据东吴证券研究所披露的信息，2022年1-8月，融通高科产量已达57400吨，市场份额提升至10%，位例全国第三位，与湖南裕能、德方纳米代表的第一梯队，差距在快速缩小。伴随后续产能释放，融通高科有望迈入磷酸铁锂供应商第一梯队。
新能源造富盛宴还在继续
曾经，中国汽车是“低端车”的代名词。“国产车毛病多”“买车还是要买进口车”等言论，在数年前颇为流行。如今，在电动化转型的大浪潮中，我国汽车产业成功站了出来，新能源汽车甚至有可能领先传统跨国车企，对全球汽车行业进行洗牌。
中汽协数据显示，2022年我国汽车产销量分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。其中，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，远超燃油车。
新能源汽车的高速发展，培育了一大批以新能源汽车产业链为主业的上市公司。“宁组合”“特斯拉小伙伴”“比亚迪朋友圈”，都成为近年来A股市场投资热词，企业纷纷申请A股上市。
如今年2月9日，磷酸铁锂正极材料龙头——湖南裕能新能源电池材料股份有限公司（简称：湖南裕能）在创业板上市，开盘大涨165%，市值也突破了400亿元。
据东方财富Choice统计，A股市场，与锂电池产业相关的上市公司已达330余家；直接与新能源汽车相关的公司接近400家；一个充电桩领域，就有100多家上市公司不同程度涉足；与特斯拉有直接或者间接业务关系的公司，则超过200家。
2022年一级市场疯狂更甚，资本投资人找不到其他赛道可投，一口气在新能源领域投出20家独角兽。包括9家企业动力电池产业链研发企业，4家新能源汽车研发公司，以及3家储能领域的公司，和其他专注于光伏、清洁能源的公司。
这些企业上市，也将逐步完善（动力电池）零部件产业，由于经营数据的公开，还促进了竞争，推动了创新。将进一步巩固我国的新能源汽车产业优势地位，其他国家很难支持如此庞大的产业链体系，未来也难以与中国同行竞争。
不仅如此，也让许多“汽车人”收获财富的大跃进，曾毓群身家3年暴涨2800亿元，王传福成为2022年中国大陆身家涨幅最大的人，其身家在2022年以来已大增30.8亿美元(约合人民币205.8亿元)。
2016年10月，何中林到湖北工程职业学院讲座。学院官网一篇文章称，何中林曾提出，用10年时间，让跟随、帮助“融通高科”发展的同事、朋友中，诞生10个亿万富翁、100个千万富翁、1000个百万富翁。如今来看，何中林当年对同事许下的承诺或许快要实现了。
