文|梁树一
在国内市场，虽然日产电动化产品的终端表现未能达到预期，但你不得不承认，日产是全球范围内最早布局电动化产品的车企之一，此前还曾缔造出全球销量第一的电动车型聆风，其在电动化领域的技术储备比想象中要强得多。
日前，紧随特斯拉之后，日产发布了最新的电动化技术——“多合一（X-in-1）”。
作为日产新一代电动动力总成，“X-in-1”类似于燃油车领域的模块化平台，其中“X”代表电动动力总成中的核心部件。
据了解，基于“X-in-1”技术，当前日产已经研发出“3-in-1”、“5-in-1”动力总成原型，其中“3-in-1”中的“3”指的是电动机、逆变器、减速器，而“5-in-1”中的“5”指的是电动机、逆变器、减速器、发电机、增速器。
根据不同的核心部件，再结合当前日产汽车的电动化产品，不难看出，“3-in-1”应用于纯电动车，而“5-in-1”应用于搭载e-POWER技术的车型。
也就是说，基于“X-in-1”这一“模块化电动动力总成平台”，日产将实现纯电动动力总成、e-POWER动力总成的统一开发、共线生产，而这样做的目的也不难猜测——降本增效。
日产汽车介绍到，在“X-in-1”技术的助力下，到2026年，日产电动动力总成的研发、制造成本将较2019年降低30%。
除了新结构之外，新电机、新电池也将为日产的降本增效之路起到锦上添花的作用。
就电机而言，日产新开发的电机中重稀土使用量将降至1%以下。
对此，壹哥并不觉得意外，当前日产是行业内为数不多采用励磁电机的电动车厂商，旗下最新产品ARIYA就搭载的这一电机，而和主流的永磁电机相比，励磁电机虽然绕组用铜量大，但铜的价格远低于永磁材料稀土，从而达到大幅降低制造成本的目的。
就电池而言，日产则搬出了被誉为“掌握电动车未来”的固态电池技术。
不久前日产方面表示已经成功研发出固态电池，并计划于2025年投产，和传统业态锂电池相比，固态电池的能力密度高一倍，充电速度快三倍。另据“日产汽车2030愿景”，日产计划于2028财年推出搭载日产自研全固态电池的电动车。
没有不好卖的产品，只有不好卖的价格，比亚迪、特斯拉之所以能够迅速崛起，价格优势是关键。再来看日产ARIYA、轩逸e-POWER，其实和同级产品相比，两车的实力并不弱，只不过价格也要高于同级产品，在外界眼中，若双车价格能得到进一步下探，就均有热销的潜质。
在壹哥看来，相比不少车企热衷于探索所谓的“未来出行”，当前日产在做的降本增效，才是更务实的举措。
根据日产“日产汽车2030愿景”，尽管日产针对中国市场提出的电动化计划最为保守，但当前来看，截止2026财年将电动化产品销量占比提至40%的目标仍有些不切实际，要想实现这一目标，新技术的提速落地是当务之急。
