有俄罗斯媒体总结了最近1个月俄罗斯民航的故障事件，发现大多数事故的原因都来自机械零部件，光是在2023年，俄罗斯就至少报告了7起故障。例如有红翼航空公司的一架客机因为无法放下起落架被迫返航，一架安-26飞机在远东地区上空飞行时，货舱门以外打开，造成整个机场失压，乘客的托运行李被吸出飞机外。
俄罗斯某航空公司地勤人员正在对发动机进行检修
去年俄罗斯有9家航空公司停飞，其中有4家被直接吊销适航证，达到了俄罗斯在21世纪的最高水平。原因是俄罗斯民航监管部门不允许拆解现有机队的零部件，装到另一架飞机上，被吊销的航空公司大多数是运营远东航线的小公司，在零部件遭到断供之后，为了维持航线运营，被迫开始拆东墙补西墙。
虽说俄罗斯已经在去年年底豁免了这项监管法规，但对于零部件短缺仍然没有太好的解决办法。
位于莫斯科的民航客机机库
目前只有两个办法，但是处境都很尴尬。
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第一个办法是找到零部件的替代供应商，俄罗斯目前找到了3个国际合作伙伴，分别是土耳其、伊朗和印度，在这三个国家之中，最靠谱的是土耳其。
土耳其整体航空工业实力位于世界上流水平，除了美英法德中之外，能与土耳其竞争的国家没几个，据俄罗斯的航空业代表透露，土耳其方面提供的零部件相对可靠，但是数量稀少。
美国表示，土耳其正在向俄罗斯提供民航零部件，俄罗斯的航班依然对土耳其开放，这严重违反了欧美的制裁协议，如果土耳其继续和俄罗斯保持供应，同样将遭到美国的制裁，土耳其相关人员可能会遭到资产冻结甚至监禁的惩罚。
至于伊朗和印度，情况大相径庭，这两国虽然具备一定的航空工业基础，但是在民航领域的生产经验和技术实力较弱，材料性能不过关。俄罗斯航空公司认为，使用伊朗和印度制造的零部件会导致飞机可靠性严重下降，并且这些零部件通过几轮中间商转手，已经无法追溯生产厂家，没有任何售后服务，也没有相关的检验报告，很难判断是否质量达标。
伊朗航空公司声称美国制裁无法阻止航空业的发展
俄罗斯国际航空公司表示，通过拆东墙补西墙的办法，仍然可以保障至少4~6个月的库存，但是这取决于具体的零部件。等到半年之后，可能回陷入航班陆续停飞的尴尬境地。
第二个办法则是，俄航空公司通过转移公司注册地，绕开美国的制裁规定。泰国、马来西亚、阿联酋、马尔代夫等国都接收到了航空公司的注册申请，虽说这个办法可以缓解燃眉之急，增加美国施政的复杂程度，让其政策暂时失效，无法实现精准打击，但这也意味着俄罗斯的税收流失，在俄乌局势缓和之后，这些航空公司会不会回到俄罗斯，还是未知数。
俄罗斯国际航空公司，简称俄航
况且美国依然有办法通过政治手段，阿联酋、泰国与美国经贸交往都很深，美国对这些国家的影响力足以让接收国限制这些航空公司，总的来看，也不是长久稳定的办法。
对此，俄罗斯方面也有人提出另外的解决办法。参考俄罗斯汽车工业，汽车工业的萎缩速度远比民航业要快得多，在半年之内已经劝退了所有的美欧日韩车企，但是中国企业却基本不受影响，中国部分车企还加大了在俄罗斯的投资，俄罗斯可以考虑向中国求助，购买中国商飞研制的C919。
中国商飞研制的C919干线客机，其航程完全可以满足俄罗斯国内的需求
但是问题在于，中国汽车工业早已形成了完善的供应链，只要有意愿，完全可以生产出100%国产化率的中国汽车。但是C919的国产化率目前在40%左右，且面临的国际政治环境异常复杂，采用了许多欧美企业提供的核心零部件，此刻又处于申请欧洲和美国适航证的关键阶段。C919面临的政治环境本身就异常复杂，为了国际适航证，还需要做出很多努力，如果此刻贸然向俄罗斯供货，后果难以预测。
从大局上看，C919除了国内订单，还有国外订单，总数高达上千架，如果因为供应俄罗斯而导致整体交付延误，是得不偿失的。考虑到这层因素的影响，就算俄罗斯向中国有关方面提出需求，也不会得到满足。
