MPV市场总体呈现下滑的同时，中高端车型的销量却在上涨，赛那、嘉华、库斯途纷纷入局。
这说明的MPV市场正在淘汰低端产品，更加注重品质的提升，与此同时，各家车企也正在现有车型更新换代，不断进行优化，以符合市场的需求。
最近，本田新款奥德赛全新改版，留给嘉华的时间不多了，新款奥德赛，有哪些换新之处呢，新车“加量”也加价反而更值？我们一起来看看吧。
改变：奥德赛比之前多了什么？
新款奥德赛一改之前锐利的造型设计，反而练成了一身肌肉，视觉上更加“壮硕”。蓝色车标和e：HEV尾标都是本田新款混动的标识，比过去直接用Hybrid要更强调EV属性。
Honda CONCENT 3.0智导互联系统，在语音控制、手机互联、在线音乐等有翻天覆地变化。
Honda SENSING安全超感在易用性和可靠性方面表现一直在线，集成的功能也足够丰富。车内新增棕色配色，方向盘、换挡机构、液晶仪表盘、无线充电等，都终于跟雅阁同步了。
新款奥德赛在副驾驶前方增加了一个储物格，主驾前方增加一个杯架，将空间利用最大化。奥德赛空间本来就很优秀，特别是第二排非常适合“躺平”，还有电动调节和空调天窗控制。
灵活的第三排也是奥德赛的杀手锏之一，可以折叠、可以翻转收藏、也可以按比例放倒，十分灵活。
电动尾门这个实用配置，可以说在千呼万唤之中给配上了，用起来更加省力省心了。
动力：混动才是MPV的“刚需”。
电子按键式换挡是本田混动的标志之一，如今在新款奥德赛上体验也得到统一，用起来比较顺手。
本田这套混动系统是熟悉的“老朋友”了，在新款奥德赛上的感觉也没毛病，中低速足够轻盈。
而在大脚油门提速超车时，发动机和电池的的供电，也能让动力跟得上需求的，唯独套忍受一下发动机噪音。
相比过去，新款奥德赛开起来的NVH有所提升，中高负荷加速时，发动机振动没有传递至方向盘和油门踏板。
相比起来，这套混动系统的输出，并没有因为新款奥德赛的大身躯而提升输出，整体动力只能算不过不失。
一旦进入了高速路段，加速动作变得迟缓，因为电动机和阿特金森发动机的158kW总功率，还是不够畅快。
本田在新款奥德赛上依旧保留着对司机的“照顾”，所以悬挂保留了一定路感，同时在转向、低重心等地方做文章，一定程度削弱了新款奥德赛的大车感。
