但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去,但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去,来源中国青年网络美国海军飞机多次出现重大事故是什么原因据报道,美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空,美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空,因此美机对于中国飞机的到来并不介意,因此美机对于中国飞机的到来并不介意,其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞。
中美撞机事件是怎么回事啊如题 谢谢了
中美撞机事件 发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。 本段|回到顶部 撞机过程 1、撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。 常见的几个争议要点： 2、美方飞机在中国专属经济区上空飞越是否非法？ 3、中方可超两倍音速的高机动性喷气机，是否仅仅因美方低速大型转桨飞机 “转向”动作，便导致了机毁人亡的后果？ 4、中方飞行员明知双方在机型、空重等各方面差距巨大，执行“监视”任务，却不保持安全距离，以致相撞后本机坠毁，是否有战术上的失误？ 5、美方飞机受损后迫降中国机场，是否属于擅闯领空？ 中方是否有权强行进入美方飞机及扣留美方人员及飞机？ 北京时间2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。 这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方打手势，以显示自己高超的飞行技巧，最后终于酿成撞机事故。 补充： 根据美国的说法EP-3在撞机后是被中国的另一架歼八挟持到海南岛的陵水机场的。 2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架歼-8II歼击机进行监视。9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对持。这次是最严重的一次，直接造成两架飞机一毁一伤，中国驾驶员下落不明。而且美国在处理这次危机时抢先报道事件，并没有按照惯例先同中国进行磋商，使得事件进一步复杂化。求采纳
|中美撞机事件 发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。 本段|回到顶部 撞机过程 1、撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。 常见的几个争议要点： 2、美方飞机在中国专属经济区上空飞越是否非法？ 3、中方可超两倍音速的高机动性喷气机，是否仅仅因美方低速大型转桨飞机 “转向”动作，便导致了机毁人亡的后果？ 4、中方飞行员明知双方在机型、空重等各方面差距巨大，执行“监视”任务，却不保持安全距离，以致相撞后本机坠毁，是否有战术上的失误？ 5、美方飞机受损后迫降中国机场，是否属于擅闯领空？ 中方是否有权强行进入美方飞机及扣留美方人员及飞机？ 北京时间2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。 这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方打手势，以显示自己高超的飞行技巧，最后终于酿成撞机事故。 补充： 根据美国的说法EP-3在撞机后是被中国的另一架歼八挟持到海南岛的陵水机场的。 2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架歼-8II歼击机进行监视。9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对持。这次是最严重的一次，直接造成两架飞机一毁一伤，中国驾驶员下落不明。而且美国在处理这次危机时抢先报道事件，并没有按照惯例先同中国进行磋商，使得事件进一步复杂化。求采纳
美国军用飞机坠毁有没伤亡
美国军方在同一天说，阿帕奇直升机在6日晚上在肯塔基堡坎贝尔期间进行了例行训练。两名被空降战队杀害的美国军方正在调查坠机事业。第四架军用飞机坠毁是5天内的第四架军用飞机坠机事件。
在最新撞车事故发生之前，美国战斗机和直升机最近连续坠毁，该飞机杀死了另外五人并受伤了一个人。
一辆CH-53E的steed直升机（Super Stallion）在他在加利福尼亚州的El Centro训练时坠毁，导致四名陆战运动员被杀。
一名F-16战斗机在第4位在拉斯维加斯的内利斯空军基地附近坠毁，导致雷鸟队成员的一名成员。
此外，美国Falcon II II攻击飞机（AV-8B Harrier II）在第三名的非洲拐角处坠毁，一名海军陆战队飞行官在弹跳后受伤。
来源中国青年网络
美国海军飞机多次出现重大事故是什么原因
据报道，3月9日，美国海军陆战队指挥官尼勒在众议院委员会委员会的听证会上说。这是一个糟糕的一年，包括日本在内的日本在内的严重军事飞机事故。
据报道，尼尔在会议上承认经常发生军用飞机事故，这相当于仅在2017年在2017年最严重的A级海军陆战队事故。澳大利亚水域和CH-53E大型运输直升机于10月推出。
事故继续。以前，有人指出，减少国防资金，导致训练不足和身体不足的更新不足。Neille强调，他正在听美国航空巨头的建议，希望帮助狭窄机舱中的飞行员到长期保持他们的能量集中度，我期待在今年年底没有人被杀。
据日媒此前消息，去年10月，日本冲绳本岛北部的美军北部训练场附近一架隶属于美军普天间机场的CH-53大型运输直升机严重损坏并起火。
日本政府的相关消息来源说，这起飞机降落时发生的事故发生。日本国防的奥吉尔神庙的第五守则说，在美国军事设施区域外，机组人员没有受伤，也没有受伤的人。
美国海军安全中心于10月11日宣布，美国军事普特安机场（位于冲绳县Yino Bay City）的CH-53E大型运输直升机被发现是“ A级”，这反映了事故的严重性.4级别是最高级别。
根据日本的Kyodo新闻报道，去年8月，美国军事基地隶属于大规模机场，船上有6人受伤。在登陆之前，美国军方接触机场控制塔，称为“发动机故障”。
“最爱”是由贝尔和波音公司共同设计和生产的倾倒转子机。自2007年使用以来，这发生了许多事故。
美国海军陆战队以前曾透露，过去五年中，“鱼鹰”运输飞机的主要事故发生率约为每100,000小时的3.44架航班，大大超过了海军陆战队飞机的平均事故率在同一时期。
