在西南F4组合中，贵阳的经济实力虽然最弱，但是高铁规划建设却走在了前面，已经率先形成了十字形的高铁枢纽格局。
加之其特殊的地理位置，一直都是成渝两地南下的重要节点通道，目前已经基本形成了米字形的高铁格局。
日前，《贵阳市综合交通体系规划（2021—2035年）》正式发布，其中的一条“研究重庆-贵阳-广州超高速铁路通道”非常引人关注。
目前，我国高铁复兴号高铁的最高时速为350公里，这也是绝大部分高铁的设计时速。此外，在建的成渝中线高铁，也提出了要预留时速400公里的提速空间。因此，综合现有的因素来推测，重庆-贵阳-广州超高速铁路通道，其设计时速应该在400公里以上。
应该说，贵阳提出了这个胆大的构想，是非常符合重庆的意愿的。
现有从重庆到广州方向的高铁，大都需要通过贵阳，由于渝贵铁路的时速只有200公里，导致重庆到广州的列车，最快也需要六个多小时。这个速度虽然比普通时代的几十个小时有了很大的提升，但在追求时间效率的今天，仍然缺乏影响力。
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试想，如果这条超高速铁路通道得以实施，不但能够大幅拉近成渝双城经济圈与珠三角经济圈的时空距离，同时也能够强化贵阳作为西南地区高铁重要交通枢纽的地位。
看明白了这些，也就能够理解为什么渝贵铁路才通车没有几年，重庆和贵州又在忙着规划一条渝贵高铁的新通道了。
当然，重庆-贵阳-广州超高速铁路通道目前属于远景规划，尚处于研究论证阶段。将来具体会如何实施，既有变数，更有期待。
