文/君剑
春节期间，运-20B换装国产发动机继续测试。最近互联网流传的影像信息显示，疑似国产运-20B运输机“黄皮机”正在内蒙古海拉尔区进行飞行测试。
这个消息有两大关注点，第一是运-20B现身高寒地带，要知道1月份海拉尔平均温度可以降至零下30度左右，运-20B在这里飞行，应该就是为了实践高寒测试，因为飞行器通常都要经过“高寒、高温、高原”这样的“三高测试”。
（网传画面）
第二是运-20B疑似携带了4台短粗发动机，这明显是最新的引擎型号，有可能也就是军迷期待已久的涡扇-20了。早期的运-20使用俄制D-30KP-2中涵道比涡扇发动机，后面才研发出涡扇-18，如今运-20B测试新型发动机，说明涡扇-20应该也是水到渠成了，这将补齐最后一块短板。
（地面拍摄画面）
相比较推力12.5吨的D-30KP-2，涡扇-20大涵道比涡扇发动机的推力有可能达到15吨左右，这一方面会使得运-20B的飞行性能和航程得到提升，另一方面也会增加载重能力，运-20B的起飞重量将比前期版本更高。
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而且根据以往运-20的测试经验，高寒测试之后一年左右就可以交付，因此有可能运-20B也是在为交付做准备，大概未来一年左右就有望有新消息出来。如果运-20B服役，则意味着我国在大型运输机和航空发动机领域再次取得双重突破。
（网传画面）
一些军迷也许就会讨论一个老问题，那就是国产运输机和美制型号的差距还有多远？其实对于差距，我们完全可以正视，毕竟美国有百年的航空技术发展历史，而我们的航空工业技术发展起步较晚，多年以来都是在摸索中发展。包括现在的大飞机技术，也是靠着自主研发搞起来的。
（资料图：国产发动机）
一般情况下，运-20和美国的C-17“环球霸王”是经常被军迷拿来对比的两个型号。C-17配备4台F117-PW-100非加力涡扇发动机，这种发动机的单台推力可以达到17.5吨，它们是普惠公司在上世纪70年代末期开始研发的产品，有了这些发动机，C-17运输机的起飞重量可达286吨，载荷可达77吨。
（C-17运输机的发动机特写）
相比之下，运-20B虽然还有一定差距，但是差距已经很小。结合推力来推算，运-20B起飞重量应该可以达到250吨以上。至于产量，C-17在2015年就达到了279架。运-20是2016年才服役的，不过产量也在增加，而且C-17是有出口的。运-20如果优先考虑自用，相信量产效率也能满足使用需要。有观点认为，运-20产量应该已经超过50架。随着脉动生产线技术的应用，远期产量应该会超过C-17，达到300架。
（大批量的C-17运输机）
当然，美国最大的运输机并不是C-17，而是更大的C-5“银河”，这种运输机的起飞重量可以达到380吨，升级以后的C-5M更是能达到418吨，载荷量逼近130吨，而且满载荷情况下，航程仍然能够达到9000公里以上。C-5M的成绩得益于4台GE CF6-80C2涡扇发动机，它们的单台推力接近23吨，澎湃的动力能够给飞机提供强大的飞行性能。像C-5这样级别的运输机，只有俄罗斯的安-124“鲁斯兰”才能与之比较。
（C-5“银河”是巨无霸的存在）
由此可见，美国的航空工业技术不仅起步早，而且已经有所建树，这一点是客观存在的。哪怕美国这些年实力有所减弱，一些军工项目也止步不前，但美国的综合实力还是摆在那里。
当然，我们也不需要气馁。中国是一个和平国家，我们发展航空工业技术，是出于需要，而非争强好胜。我们的航空工业技术起步较晚，但却能够以更高的效率发展。运-20在2016年服役，如今已经开始研发运-20B，涡扇-20也已经准备应用。这还是在完全自主研发的基础上取得的成果，足以让我们自豪。
（空军运-20机群）
运-20实际上是一个起点，她的发展为未来我们研发更大规格的机型奠定了基础。相信在不久的将来，我们也能够研发出类似于C-5、安-124那样的超大型运输机。
