对网约车市场稍微有点了解或者是跑网约车的司机而言，对于网约车市场惨淡的前景已经见怪不怪了。看着每天两三百的流水，几乎每个司机都要长叹一口气然后抱怨网约车市场的种种畸形现象。大厂们也几乎不再投资网约车行业了，但就在前几日，抖音开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，似乎给死气沉沉的网约车市场打了一针强心剂。
网约车开启“流量”时代
12月26日，抖音开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，T3出行已在抖音APP上线了小程序。一喂顺风车，一众本地出行服务平台等也都以小程序的形式入驻了抖音。这些出行平台的上线，预示着网约车企业对于“在抖音上打车”这件事，态度相当暧昧。
上线小程序只是第一步，网约车企业在抖音上的动作还包括售卖打车优惠券、投放APP拉新广告等等，相比“抖音跨界进入网约车行业”的猜想，其实是网约车企业更需要抖音。入驻一个日活超6亿的APP，如果说不是贪图它所带来的流量的话，多少有些自欺欺人了。相对应的，抖音也急需丰富流量转化的方式，网约车似乎是一个不错的选择。
流量吸引着网约车平台入驻，同时也是网约车企业对于这个行业的理解
网约车是线上与线下的集合体，通俗一点讲就是流量和运力的集合体。两者相辅相成，缺一不可。流量决定了能接触到多少消费者，有多少潜在用户。运力决定了企业能赚多少钱。而根据各自能力的不同，网约车企业也分为综合型、流量型和运力型。
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滴滴属于典型的综合型网约车平台，它拥有自己的平台，自己的运力，在网约车市场独占鳌头，它的竞争对手曹操出行、T3出行虽然也有自有运力和流量，但规模上明显逊于滴滴。高德则是目前最典型的流量型平台，通过聚合模式提供网约车服务，腾讯、华为、美团也属于这一类型。依靠聚合平台获得订单的中小规模网约车企业，则属于第三类，不能提供流量，只能承担起部分的运力工作，简称打工人。
在去年七月份，滴滴倒台后。其实各大网约车企业都想趁着这个机会，扩大自己的市场份额，部分企业甚至喊出了007（全月无休）的口号，但最终也只是把滴滴90%的市场份额缩减到70%，最终还是“一超多强”的局面。
造成这个现象的主要原因在于高昂的拉新成本，根据财新的报道，T3和曹操出行的一个新用户最起码的优惠是88元，而大部分用户在打十次车之后才会成忠实用户。如果再加上前期的打广告和地推费用，一个忠实客户的获客成本高达数百元。高昂的拉新成本导致了聚合平台模式的盛行，背靠一个大的流量池，大家一起分蛋糕吃，而抖音就是一个新的超大流量池，他会给市场带来怎样的变化，我们也不得而知。
网约车的新变化
没有一家企业能复制滴滴的成功，同时也无法取代取代滴滴的位置。在运力和流量难以两全的情况下，多种模式平台共存，仍将在一段时间里主导行业的发展。
网约车行业是不稳定的，作为“衣食住行”的重要一环，市场是需要网约车的。但需要多少，人们能接受的程度是多少，这些都是未知数
网约车的蛋糕就这么大，全国网约车市场日订单量一直维持在2000万至3000万单之间。各个参与者的订单增长，本质上都是从竞争对手身上蚕食而来。网约车的附加价值比能赚多少钱，更吸引那些大企业。
腾讯出行负责人曾表示，腾讯做聚合平台的目的并非为了流量变现，而是希望提高微信生态里的出行体验，同时获得和网约车以及汽车厂商合作的机会。这是面向未来的规划，也是大企业不得不占领的一片高地。
华为、抖音进入网约车平台的原因也是如此，占领市场、抽取佣金、实现盈利，这套逻辑不再是网约车行业的全部。网约车已经是车企+智能化+出行模式的重要一环，对于大企业而言，可能网约车行业只是他们宏图大业的小小一步棋罢了。
