网约车司机困境，司机无单可接？
从香饽饽变成雷区！网约车司机已无单可接？
今年三月，来自广州的刘师傅认为自己的手机坏了，因为订单一下减少的太多，以前每个月收入在一万元以上，现在只有五千元，骤减的收入一下让师傅考虑转行。
“不知道还要持续多久，如果能不交违约金就解约，我就不干了。”刘师傅这样对记者说道。
令人颇为惊讶的是，在如此恶劣的局势下，网约车司机的规模竟然仍在不断扩大，根据交通运输部公布的数据，2022年网约车市场新增网约车驾驶员证114万本，较去年增长了32.6%。
网约车司机明明不赚钱，怎么还会有这么多司机涌入？
扩充司机数量扩大规模成为平台新策略
这一切的原因或许要归功于平台的策略，原来的平台发展策略是怎样的？是背靠资本，我有钱看谁能烧，八仙过海各显神通式的低价竞争不断吸引乘客乘坐。但资本显然也要考虑长效受益，在几轮重大的投资看不到成效后，网约车市场在资本眼里逐渐失宠，低价策略最后难以维系。这个时候网约车平台迫切需要找到一个方法来提升平台的竞争力，进一步发展。不知道是巧合还是怎样，网约车平台将破局点纷纷放在了司机数量上。网约车生意的本质还是乘客叫车司机的响应度，平台要是有足够的运力，乘客秒下单司机就能秒接单，这样的出行便利性势必会受到乘客的青睐，最后成为平台旗下的忠实用户。因此，如何扩大司机数量来实现利润增益就成为不少平台发力的关键。近两年，平台纷纷降低司机入驻的门槛，有些不合规平台甚至默许网约车司机无证经营，在造成安全隐患的同时也对原有的市场造成冲击。
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行业内并非只有平台一个主体，除了相对被动的乘客，司机也是很重要的组成部分。平台不断引入新司机并不会让老司机产生与有荣焉的自豪感，更加激烈的竞争造成不少人无单可接，很多司机甚至被迫扩大工作时长、增加工作强度才能保持原来一样的收入，对于这些司机来说，平台的策略反而是一种权益侵害。
平台的发展策略本质是一种逆行，暴露了平台难以为继的经营现状
任何行业，甚至万事万物，都奉承有多少钱办多少事的发展规律，司机数量和订单总数是有一个微妙平衡的，平台盲目扩大司机数量其实是一次违背行业发展规律的逆行，当环境严峻时才会采取违背规律的策略。更加不幸的是，疫情到来让原本的订单量进一步萎缩，网约车已经迎来真正的发展困境，平台尚能压榨司机来求取自保，司机的劳动困境已经成为社会现实。
