“出行复苏，网约车平台又舍得投入了。这个命运多舛的行业，真的要走过寒冬了吗？”
撰文｜李欢
假期结束，北京西站北广场网约车P1站点异常忙碌，拖着行李的人潮，排队进站的车流，需要高举喇叭身穿制服的专人维持秩序。
滴滴司机张风花了15分钟，绕了好几圈，才找到乘客定位的网约车站点。在他记忆里，以前北广场似乎并没有网约车站点。说起来，他已经一年多没有跑网约车了。现在，他相当于「重拾旧业」，每天下班后，再次兼职当起滴滴司机。
「跑滴滴」这项在他眼里轻松的兼职活儿，因为众所周知的原因，过去两年并不好做。他告诉新莓daybreak，疫情期间容易被弹窗，担心本职工作受到影响，他根本不敢出去跑活儿。
现在形势不一样了。旅游的人多了，餐饮堂食也再次排起长队，出行也自然复苏。禁锢和障碍解除，这极大地刺激了人们出行的意愿。
一个值得关注的信号是，网约车平台又舍得投入了。
1月16日，滴滴恢复上架，十几天后就给司机发福利，不定时上线20%流水加速卡（每单最高奖15元），还有完单奖、节假日无忧宝等多种补贴。美团出行对春节期间返工出车的司机也给予积极奖励。
出行复苏甚至还造成司机的紧缺，滴滴和美团还推出不同程度的介绍新人奖励。
这个命运多舛的行业，真的要走过寒冬了吗？
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复苏的气息
行业水暖，司机先知。
跑在路上的司机师傅们，最先也是最容易感受到的一个变化是——打车的乘客，明显变多了。
去年疫情期间，上海的一名滴滴司机王帆常常扫一整天马路，也只能零散接到几单，日流水最低只有不到200元。要知道，上海可是全国网约车单量最高、单价最高的城市。
王帆告诉我们，去年在上海，由于小区里老有居民被感染，他被封控在家的时间，前前后后加起来有4个多月。所以去年一整年，他只有一月、二月和十月这三个月兼职跑过滴滴，一周出车两三天，日流水一般在200至300元。
现在完全不同。周末两天只要随便跑两天，加起来就有500元左右，除去油费，一个礼拜到手有2500元左右。今年二月份仅仅过去的五天时间里，他跑滴滴的总流水加起来就已经接近2300元了。
王帆从年前就感觉到打车的人变多了。1月17号那天，他窃喜地发现，单日流水迎来了一个小高峰。早上7点15分出门，到下午三点，累计接到第18单时，就已经有了600多元的流水。这已经是滴滴司机能创造的一个高业绩了。
而且节前那几天，单子的价格质量都很不错，早高峰时段「一单差不多要接近100元了。」
春节期间，王帆没有出车，休息了整整8天。初七开工，单子有点少，日流水没到600元，但也超过500了，当日接单量也少了两单。第二个工作日，他就轻松超600。
行业回暖的迹象给了他信心。1月份，他辞去正职，从兼职司机转为全职司机，「做物业太无聊了，还是滴滴来钱快，而且不算累。」
同样感受到收入增长的还有住在北京南六环外的滴滴司机林德，武汉的司机王美。
王美现在很忙，也比之前更辛苦了。她形容自己的状态是，「每天睁眼后，几乎都是在路上。」
不过，现在正值疫情放开后的旺季，虽然单子多，但要想赚钱，也要看司机自己的滴滴号养得好不好，王美说，「如果滴滴号养得好一点，就会轻松一点，如果养得不好，小单子多，跑起来很辛苦。」
林德告诉新莓daybreak，从过年到现在，他的接单量涨了一倍多，日流水也翻了好几番，每天除去200元左右的油费，落进口袋的日薪能有400到500元。上周四，他出门56分钟，去昌平接了一单就到手180块钱。
他回想疫情期间，也是每天五点起床，花半小时把车开到「活多」的亦庄，一天出车11个小时，日流水顶天到200元，除去油费，几乎等于白干。「最惨的时候，出门跑了两个多小时，挣20多块钱，心态就崩了，落差太大。」
那段时期，司机普遍接单量不足。从2021年第二季度到第四季度，滴滴日订单量累计流失约2.64亿单，下滑逾10%。另据《晚点财经》报道，2022年1月滴滴日订单量约为2000万单，相比上市时的2500万单萎缩1/5。
现在，所有人都期待重新回到增长。
平台重新开始投入
张风是一名滴滴的兼职司机，他的感受是，「现在乘客多了，司机也多了，像我这样兼职的司机多的是。」
张风主业是做交通维修的，每天下午5点下班，他就开着车在市内到处接单。打车的人多了，接单量稳定，所以他打算和以前一样，只跑下午5点至11点的时段，一周跑四天，有时候限号就跑三天。
一个细节是，最近一个月以来，很多新手司机在小红书上记录自己跑网约车的日常。
北京郊区的高德司机杨培在高德上挂号出车，到目前为止还不到十天的时间。她没有正式工作，现在在家带孩子，孩子上学后闲下来，她就在高德上出车，单子挺多，但都是小活。
太多像张风、杨培这样的兼职司机，想抓住疫情放开后的机会，努力赚点零花钱。而这正是平台所期望看到的。
春节前夕，各大网约车平台就积极释放出鼓励司机出车的信号。
上海滴滴司机王帆提到，最近滴滴发放了一种「开工奖励」——流水加速卡，早上7点到10点的早高峰时段，司机接单完成后，每单会拿到平台20%的奖励。而这个流水加速卡，只需要司机花1分钱或是一块九不等的费用购买。王帆每天都买，这让他每天都能多赚40元左右。
这不是上海的专属福利。三亚、海口、昆明、珠海、呼和浩特等地，平台也有不同程度的奖励。
1月30日-2月26日期间，平台除不定时上线20%流水加速卡（每单最高奖15元），还有完单奖、节假日无忧宝（包含远距离接驾补贴，堵车无忧卡、空驶补偿加成）等多种补贴。
王帆还在美团兼职跑车，他发现，美团也发放了鼓励司机在春节期间和春节返工出车的奖励。
移动出行的肉搏本质似乎没有改变，竞争的氛围随时可能被燃起。
更何况滴滴被下架期间，美团重启出行，高德聚合出行也在发力，国家队T3下场，微信九宫格也推出聚合出行服务；甚至就在2022年快要结束的时候，抖音也伸出一脚，以类高德的模式，通过连接服务商，介入出行服务。
因此，滴滴的核心业务网约车服务业绩自然受到影响：日均订单量也从2021年Q1的2500万，降至2022年1月的2000万单，市场占有率从90%下滑至70%。
上月16号，滴滴宣布恢复上架，一方面在微信投放广告重新吸引用户，一方面发力司机招募。
前几天，林德在司机群里看到了另一条「司机介绍人奖励」的链接，其中提到，在活动期内，「司机介绍人」每推荐1名新司机或180天及以上未在平台接单司机完成指定单数，即可获得相应奖励，多邀多赚，上不封顶。
新莓daybreak了解到，美团也有了类似的活动，上海市全城，1月25日-2月5日期间，纯新带车加盟司机参与该「新手营活动」，周周都会有奖励，总奖励666元。
行业回暖，网约车平台的第一轮战争，或许就要从抢夺司机开始了。
（应采访对象要求，文中王帆、林德、张风、孙乐、王美为化名）
