美国不需要通过气动布局来补充飞机的性能,这使鸭子型飞机显然比普通布局飞机小,鸭翼不使用美国的战斗机,美国赖特兄弟（Wright Brothers）在美国设计的第一架动力飞机是当时的“鸭翼”布局,美国还探索了1980年的鸭翼空气布局的优势和缺点,从而使飞机最大升高以及飞机的正常布局,鸭翼不仅是飞机设计中的非主流,鸭子布局的前翼称为“鸭翼”。
什么是鸭翼布局为什么美国战斗机不采用鸭翼布局
查看100系列的战斗机和一系列鸟类以及美国空军的虫热战士，还可以发现，除了使用三角形翅膀和可变后坐力翅膀的一些设计布局外，大多数美国活跃的飞机都是传统和气动设计。另一方面，欧洲Sanxiong，中国的J-20和J-10战斗机将美军的布局用作鸭翼。那么，为什么美国军事使用鸭翅膀？欧洲和中国使用的鸭子翅膀的原因是什么？
图片显示了美国的F-15三翼验证机
中欧不是鸭子翅膀的先驱。美国还探索了1980年的鸭翼空气布局的优势和缺点。我们都知道，在美国空军活跃模型中，F-15，F-16和F-18战斗机出生于1970年代。当时，电力控制系统不是很可靠，鸭翼带来的复杂性已被F-15三翼测试机证明。
图显示了F-119引擎
在21世纪，电力控制系统的进步显然解决了鸭翼螺距扭矩的问题。在美国，鸭翼在高速和低速的机动性优势也认可了。但是，F-22战斗机和F-35的概念设计基于1990年代的电力控制水平，很难很难变化。美国实际上对鸭子翅膀非常乐观。波音和洛马的第六代PPT使用鸭翅。可以看出，鸭翼不使用美国的战斗机。它仅受时代和1980年代的实验数据的约束。
图片显示了美国第六代的意识形态图片
除了进行电力控制的原因外，美国发动机的强大力量一如既往地导致美国没有深入研究气动布局。美国也是空气动力学布局的领导者，但是当F-404，F-414和F-119系列发动机是乘坐的，很明显，美国不需要通过气动布局来补充飞机的性能。最新的F-135实验数据已达到22.4吨的推力，并且它几乎领先于世界。变压器发动机项目完成后，波音罗马上六代的鸭子翅膀也将由于绝对推力而被取消。
鸭翼的鸭式布局
鸭布局：座舱两侧有两个较小的三角形（后部）翅膀，后面有一个大三角翼。例如，中国的J -10，J -20和欧洲EF2000。前机翼（英语）以法国鸭子命名的原因是因为它像鸭子一样在前面配置。早在1903年，赖特兄弟（Wright Brothers）的赖特（Wright）飞机就使用了前机翼配置，但是在赖特兄弟（Wright Brothers）之后，大多数飞机都改变了尾部配置。一个可能的原因是避免使用Litt兄弟的专利。另一个主要原因是使用前翼配置并不容易安定性。早期技术的发展较低。设计前翼很难。高，因此不可能使用前机翼配置。由于线路传递控制的进步，在1960年代，XB-70超音速实验机采用前翼配置，以证明前翼配置是可行的。此外，前翼具有更好的处理方式，因此近年来，许多高级战斗机经常使用前翼设计，例如SU-47。当然，这也是乘客飞机的一个例子，例如TU-144。鸭子布局的前翼称为“鸭翼”。战斗机中有两种类型的鸭翅。一个人不能操纵。它的功能是在飞机处于较大的角度状态时增强机翼的前边缘，并提高飞机的大角度的性能。遵循“接触”和“登陆”。目前有操纵鸭子战斗机。目前，在中国法国EF -2000的“阵风”中有中国JAS -39。除了这些飞机的鸭翼外，鸭翅其还用于改善在透射速度期间突然安定性性下降的问题。它还可以降低扁平电阻的电阻，并有利于超音速空气战。降落时，鸭翼还可以偏转一个大的负角度以在还原器中发挥作用。据说，俄罗斯的下一代飞机也考虑使用鸭式布局。鸭子型飞机的主要优点是扁平电阻相对较小，并且具有较大的升力比。通常，飞机会增加角度并增加升力。在鸭翼处于飞机的重心之前，当翅膀受到欢迎并举起时，鸭翼显得正偏转并产生正升力（飞机的正常布局具有负偏转，产生负升力），并与头部的头保持平衡。增加。为了获得预定的升力，飞机的角度小于飞机的普通布局。这使鸭子型飞机显然比普通布局飞机小，并且具有较大的升力比。此外，鸭子型飞机可以获得更大的全升升升力，并具有较小的翅膀，这有助于减少飞机的结构重量。另外，由于鸭翼重心的重心短距离，鸭翅角通常大于角度飞行时机翼的角度。它有利于飞行安全。但是，它通常不完全用作飞机主升力表面的机翼轴承能力，从而使飞机最大升高以及飞机的正常布局。由于机翼的后边缘远离飞机重心的远处，因此将后边缘放下更大的角度以产生大弓形扭矩，这会导致鸭翅太重。鸭式飞机的接收和着陆表现很差。
全世界五代机只有中国用上了鸭翼，这是为何
2019年，由我的国家J -20开发的第五代双毛沉重的隐藏战斗机正式安装了我们人民的PLA空军。许多人的注意。除此之外，这是我国最新的隐藏战士，它也是当今世界上唯一的第五代战斗机之一。“鸭翼”战斗机。“鸭翼”意味着设计师将较小的机翼安装在飞机主翼前面。从外观看，它看起来像鸭子的脚，因此被称为“鸭翼”。当然，在失误中也有句话，因为带有鸭子的布局的飞机的主翼相对落后，机身的前半部分看起来很苗条。此前，此翼也称为“鸭翼”。
确实，到目前为止，我国家的J -20是唯一使用此机翼布局的五代机器。许多网民都不禁觉得这种形状在观看了F -20的飞行性能之后，而且在实用性，它还将破坏飞机的原始隐身性能。那么事实是什么？J -20的大胆设计会失去飞机的飞行性能？我认为这可能不是。毕竟，J -20是一位大型选民工程师和技术人员的辛勤工作。尤其是在研发团队中也存在诸如宋文zheng和杨伟之类的大母牛。与普通百姓相比，他们在设计思想中必须有更深刻的考虑。我们评估飞机不仅取决于他的外观，而且还取决于其空气动力学的布局和发动机性能。前者只是锦上添花，而后两个是确定飞机成功的关键。
回顾过去，J -20使用“鸭翼”的前翼布局的原因进行了仔细的研究。只有两个原因。其中之一是改善飞机。要纠正的是，鸭翼不仅是飞机设计中的非主流，而且是根部最“根的根”。 1903年，美国赖特兄弟（Wright Brothers）在美国设计的第一架动力飞机是当时的“鸭翼”布局。但是，在随后的飞机开发中，人们发现当时他们无法完全控制这种机翼布局，因此他们不得不退后一步才能使用我们今天所熟悉的直翼形状。看似最典型的代表是第二次世界大战中各个国家的主要模型，例如野马，火，BF109等。随着技术的持续进展，人们逐渐发现鸭子的翅膀具有改善操控和提升系数的影响。必要时，它们也可以用作飞机螺距轴。有很多好处。此外，工程师意外地发现了气流的“耦合现象”，这也使鸭翼更大且更广泛的应用前景。
我国“鸭翼”布局的第二个原因是航空引擎制造的缺点。必须承认，我国和俄罗斯在航空发动机制造中之间的差距仍然很明显。由于飞机的核心，大小它的马力与飞机飞行性能的优势和缺点直接相关。一旦飞机的心脏患有“先天性心脏病”，即使您有天然的腿部（短距离，发动机功率弱和性能的劣势），悬挂核弹也是无用的。以某种方式，“鸭翼” “鸭翼”设计也强迫设计。美国和苏联在航空发动机的制造方面具有相当大的优势。即使飞机几乎是空气，只要心脏强壮，“砖可以驾驶天空”，再加上两国的大规模飞机，飞机的更新，飞机的更新更新成本高于我国家的成本，他们不必从事“鸭子翅膀”的气动外观。
令人惊讶的是，通过设计师的不懈努力，J -20发现了“鸭翼”带来的设计优势，使这款战斗机在飞行性能方面。“鸭翼”的气动形状，还可以满足战斗机的隐身需求。在同一时间的问题上，我们的J -20成为了当之无愧的天空利利剑。
