据印度亚洲国际新闻社消息，当地时间1月28日，印度空军两架战斗机在演练中坠毁，坠毁机型分别是一架苏-30和一架幻影-2000战斗机。据悉，这两架战机从印度瓜廖尔空军基地起飞演练，在印度中央邦莫雷纳附近坠毁。两架战机上共3名飞行员，均弹射跳伞，其中苏-30上的两名飞行员已获救，救援直升机正搜寻第三名飞行员下落。目前尚不清楚两机是否在空中发生碰撞。
说起印度军队发生坠机事故，那简直是家常便饭，甚至都算不上新闻。自上世纪80年代以来，粗略累计坠机数量高达一千多架。你没有看错，一千多架！论摔飞机，印度称第二，没人敢认第一。
比如2003年一年的时间里，印度军队总计摔了52架飞机。一年也就52周，平均一周摔一架，这可不是哪个国家在和平时期能承受的战损，但放在印度就稀松平常。
常见的坠机事故原因无非三个。一个是被防空武器击落，另一个是飞机本身的机械故障，还有一个便是飞行员没按规定操作。
印度空军最新这起事故的坠机点是印度中央邦地区，位于印度中部，周边的巴基斯坦、孟加拉等国想在印度核心地带击落印度战机，难度堪比登天，所以基本排除战机被敌方击落的可能，但别忘了这里是印度，战机被己方击落的先例还是有的。
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2019年2月27日，印巴在克什米尔地区发生的一次空战中，印军就发射了一枚地对空导弹，果断地击落了自家一架米-17型直升机，导致6名空军士兵死亡。
其次是飞机本身的故障。印军的战机成分本就是“万国牌”，是俄罗斯、美国、法国等以及自主研发的多国战机的大杂烩，属于不同技术体制，飞行训练、后勤保障等方面没形成统一标准。
不管多先进的战机，来了印度都会“水土不服”，对于飞行安全来说自然存在着极大隐患。更别说印度还有一家号称“米格杀手”的印度斯坦航空公司，其大修水平着实叫人不敢恭维。
据统计，印度斯坦航空公司自1992到2004年间一共组装过米格-21战机2架，大修8架，其中坠毁8架；组装“美洲虎”3架，大修5架，坠毁6架；大修“幻影2000”和米格-29战机总计7架，全部坠毁。
可以说，印度斯坦航空公司给印度本就不扎实的武器装备建设叠了一层强力buff，使得飞机飞行时总想往地面靠。据说印度斯坦航空公司大修过的飞机，不能说是面目全非，起码完工核对时“多出几个零件”是常态。顺带一提，印度自产的“光辉”战机也是印度斯坦航空公司研发的。
最后就是飞行员的素质水平。在这点上得为“三哥”说句公道话，或许是摔飞机的名声在外，印度空军近些年来已经加强了建设，在飞行训练量上的提升相当显著。
印度空军飞行员的年平均飞行小时数大约在110至150小时之间，几乎是俄罗斯飞行员的两倍。所以对于印度飞行员的能力，如今还是不可轻视的。
不过问题在于，光提升飞行员训练量，没对后勤保障能力进行同步，那事故率只能是不降反升。就像把火箭发动机装在了板车上，速度是上去了，车也要散了。
印度的军费有限，既然要恶补飞行员的训练水平，那就得大量投入经费，只能是一定程度的拆东墙补西墙。后勤保障不说同步跟进，不成为那面被拆的东墙就不错了。总而言之，印度摔飞机不稀奇，要是有段时间没听说印度摔飞机了，那才稀奇。
