“要在3年内，建成规模超过天宫的空间站！”
印度总理莫迪这样扬言道。
随着搭载神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭发射成功，我国首次载人飞行任务顺利实完成。
航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波三人，按照预定计划进入天和核心舱。
中国人首次进入自己的空间站！这是历史上的一大壮举。
一时间，山河同庆，举国欢腾！世界范围内，同样掀起了一阵热议。
然而，我们的邻国印度在得知这一消息以后，又一次语出惊人。
印度既然敢喊出这个口号，自身的航天水平肯定不会太差，否则岂不是成了自己打自己的脸。
那么，印度航天的真实水平究竟如何？
印度航天事业起步阶段
我们就从印度航天事业的起步阶段、发展过程以及当前现状为着眼点，逐一分析印度航天曾取得的成就，他们自身的优劣势，看看印度航天的真实水平究竟如何。
苏联在1957年，成功发射了人类历史上的第一颗人造卫星。
苏联的这一壮举，让同时期的其他国家纷纷意识到:人类探索宇宙已经逐渐化为现实。
在这一年，印度一位名叫维克拉姆的物理学博士欣喜若狂。
他提议尼赫鲁成立本国的太空研究部门，争取让印度走在探索宇宙的前列。
然而，这一时期的印度不仅经济状况堪忧，而且还面临局部争端的困扰，大量经费都用在了向他国购买武器上。
因此，维克拉姆的这一提议没有受到上级部门的重视。
在世界各国技术都尚未成熟的时期，印度就已经有人提出探索太空的口号。
但却未能在第一时间得到政府的允许，对于印度而言实在是可惜。
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（印度航天之父维克拉姆）
苏联在1961年，成功实现载人航天，人类进入宇宙终于不再是一个幻想。
同时，美国提出了阿波罗载人登月计划，中国也已经开始研制人造卫星。
这些国家的举动又一次刺激到了维克拉姆，他继续向政府提议成立太空研究部门，并最终获得了总理的同意。
翌年，印度空间研究组织正式成立，其独立于国防研究部门，直接向国家总理负责，不受军方的干扰。
与此同时，印度历史上第一个科学实验靶场正式建成，并在不到一年的时间内成功发射了本国第一枚探空火箭。
除了进行自主研究以外，印度还派遣了5名科学家前往NASA学习先进航天领域技术。
其中的卡拉姆在日后成为了印度导弹之父，甚至还担任了第11任印度总理。
另外几个人则分别成为顿巴航天中心的总工程师以及印度卫星之父，同样为印度的航天事业做出卓越贡献。
（印度导弹之父卡拉姆）
印度航天的中期阶段
印度第一颗国产卫星搭载苏联的运载火箭在1975年，升入太空。
虽然这一卫星的太阳能电池板发生了故障，仅仅工作了4天便完全与地面失联。
但总的来说，“阿耶波多”号的发射，保住了印度的颜面，让他们终于可以沉下心来开展国产运载火箭的研究。
4年后，耗时近十年的首枚印度国产运载火箭SLV-3型顺利研制完成，并计划于斯里赫里戈达发射基地完成它的首秀。
然而，这场对印度而言有着重要意义的首秀表演，却没能获得一个完美的结局。
（SLV-3型运载火箭）
运载火箭一般分为2-4级，专门负责将人造卫星、载人飞船以及太空站等太空探测器送入预定轨道。
在上个世纪70年代，三级运载火箭是当时的主流。
然而，印度的SLV-3型运载火箭却采用了当时非常罕见的四级燃料助推模式。
难道是印度的技术非常先进吗？
答案当然是否定的。
印度自研运载火箭的发动机推力不足，多加一级是科研工作者的无奈之举。
运输东方红一号的长征一号运载火箭，采用的便是三级燃料助推模式，各级的推力分别为：第一级1020KN、第二级320KN、第三级118KN。
5年后的印度自研SLV-3型运载火箭，各级推力分别为：
第一级502KN、第二级267KN、第三级90KN、第四级26KN。
不仅从数据上就能够看出两者的差距，后面发生的事情更是印证了印度第一枚运载火箭并不合格的事实。
（长征一号运载火箭）
印度SLV-3型运载火箭在1979年8月10日，出现在斯里赫里戈达基地的发射台上。
足足达到22米高的运载火箭树立在这片荒漠绿洲上，仿佛在向全世界宣告，印度已经有能力独立向太空发射卫星。
印度政府的高级官员以及航天部的研究人员不约而同地来到现场，希望能够在接下来的时刻见证火箭升空这一壮观的场景。
随后，在指挥人员的倒计时下，SLV-3型运载火箭在火焰与烟雾中腾空而起。
这一壮丽的景象，使在场的众人骄傲地鼓起掌来。
可是，众人脸上骄傲喜悦的神情却没能持续太久。
火箭起飞后不到3分钟，第一级火箭内的增压阀门便出现了故障，象征着印度迈入太空大国的SLV-3型运载火箭。
就这样在众目睽睽下，从万米高空掉落至孟加拉湾的大海中。
（火箭失事示意图）
在场的领导本想见证印度航天事业历史性的一刻，没想到最后却等来了这样的收场。
一时间，印度航天部受到了各大媒体围追堵截式的采访。
时任航天部部长的萨迪什面对记者的百般刁难，在全国人民的面前立下了军令状：下一次我们一定会获得成功。
接下来的整整一年时间里，印度航天部门的工作人员都在对SLV-3型运载火箭作排查与验证工作，希望能够洗刷一年前的耻辱。
次年7月18日，SLV-3型运载火箭再一次被竖立在斯里赫里戈达基地的发射场，并顺利的将卫星运载至预定轨道，印度自此成为世界上第七个具备独立发射运载火箭能力的国家。
（印度火箭升空）
随着时间进入80年代，SLV型号火箭虽然能够运载人造卫星，但其推力较低，整体来看局限性还是比较大的。
想要与其他航天大国缩小差距，研发新型号的运载火箭是十分必要的。
于是，在经过了7年的研究后，ASLV型运载火箭正式面世，可这个足足有五级结构以及全部使用固体燃料的奇怪火箭，在接下来的一次次实验中被证实是一个失败的产物。
但是，它的出现无疑增添了印度航天工作者的经验，催生了后面两个新SLV型系列火箭的诞生。
在经过ASLV型运载火箭的失败以后，印度航天工作者结合以往失败的经验教训，成功研发出了效率更高的PSLV型运载火箭。
与此同时，印度还在俄罗斯的帮助下研制出载重能力更强的GSLV型运载火箭，印度的火箭研发能力已经来到了世界前列。
（GSLV-3型运载火箭）
由此可见，印度的运载火箭以及人造卫星，相较于我国以及美俄两国略有差距，但总体而言还是可以位于第二梯队的。
印度航天的后期发展阶段
伴随着科学技术的不断进步，深空探测逐渐受到了各个国家的重视，继美国以及俄罗斯以后，中国、日本、欧洲以及印度等国家及地区，都不约而同的将目光放在深空探测领域。
印度计划在2007年9年，发射本国第一颗绕月探测器，但由于技术尚未成熟等原因，这一计划被迫延迟到了2008年10月。
也正是因为这一延迟，使得印度晚于中国以及日本，成为世界上第五个具备深空探测能力的国家。
（月船一号）
月船一号搭载PSLV-C11运载火箭在2008年10月发射升空，并成功获得了月球地质图、月球矿物图以及月球地形图。
可惜的是，在次年8月份，月船一号突然与地面失联，印度的第一个探月计划未能收获完美的结局。
众所周知，一年半以前天问一号探测器搭载长征五号运载火箭顺利升空，标志着我国自此具备探索火星的能力。
但是，我国却并不是第一个获得这一殊荣的亚洲国家。
可能有人会好奇，第一个发射火星探测器的亚洲国家难道是日本吗？其实，拥有这份荣誉的亚洲国家是我们的邻国印度。
（天问一号）
印度自研火星探测器“曼加里安号”搭载极轨卫星运载火箭在2013年11月5日，发射升空。
印度火星车在2014年9月24日，成功进入火星轨道。
印度成为世界上第四个成功进行火星探测的国家或组织。
值得一提的是，英国《卫报》在当时评价称：
印度的目的并非探测火星上的生命迹象，也不仅仅是展示技术，更重要的是同他们的邻国中国进行星际竞赛，并力争取得领先。
熟悉印度航天发展史就知道，印度在航天领域的举动与尝试，绝大多数都是跟在中国的脚步后面。
比如说人造卫星的发射、载人航天项目的提出、以及探测月球任务，那为何在探测火星领域印度却能够拔得头筹呢？
这是因为，在探测火星方面印度实际上也是跟在中国的后面，印度希望同中国进行太空竞赛的想法可谓是昭然若揭。
（曼加里安号火星探测器）
早在2007年，中国就与俄罗斯签署了共同探测火星工程的协议。
两年后，萤火一号火星探测器就完成了制作，并送往俄罗斯等待发射。
这是中国首个火星探测器，将搭载俄罗斯的天顶号运载火箭升入火星轨道。
然而，由于在外包裹萤火一号的俄罗斯火星探测器“福布斯-土壤”号发生意外，连带着我们的萤火一号也未能成功进入火星轨道，我国第一次探索火星的尝试就这样以失败告终。
中国的失败无疑增强了印度的信心，4年后，印度终于在火星探测领域上拔得头筹。
（萤火一号火星探测器）
近几年的印度航天
印度一箭104星的新闻在2017年，可谓是非常轰动，打破了当时的世界航天记录。
提到火箭运载卫星，大多数人想到的可能都是美国、俄罗斯以及中国掌握的一箭2星乃至一箭3星等技术。
印度一个火箭搭载100多颗卫星，是他们的技术实现了飞跃式的进展吗？
实际上，印度一箭104星与中美俄的一箭3星有一个最大的不同，决定了两者间的技术难度不是一个量级。
那就是运载卫星的入轨轨道。
印度发射的这100多枚卫星，大多都是来自世界各国的纳米卫星。
印度要做的，就是将这些卫星放到一个统一的轨道上。
这次发射实际上就是在完成一个来自各国的商业订单。
将大量卫星放到同一个轨道上面，入轨难度不高。
总体而言还是比较容易的，除了印度以外其他航空大国都可以做到。
（1箭104星）
我国以及其他国家的一箭2星乃至一箭3星技术，是要将不同的卫星送入不同的轨道，技术难度上要高出许多。
因此，印度虽然在2017年实现一箭104星，但技术难度并不算很高。
只不过由于沃尔夫法案的限制，我国已经很难接到这样的商业订单。
人造卫星技术已经发展的较为成熟，各式各样的卫星被运载火箭升入太空以后，被应用于战争该怎么办呢？
实际上，早在上个世纪冷战阶段，在苏联以及美国都成功发射了人造卫星以后，这两个国家便开始研究如何击落远在太空中的卫星。
这也就是两国已经进行了数十年的反卫星试验。
（反卫星实验产生的卫星碎片）
印度在2019年3月27日，首次进行了反卫星实验，成为继美、俄、中以外第四个进行反卫星实验的国家。
虽然印度击中的这颗卫星仅位于距离地面300公里的近地轨道上，但重要的是这意味着印度已经拥有了较为成熟的航天发展能力。
同年7月份，继完成了反卫星实验以后，印度发射了月船二号探测器，希望能够在月球探测领域有所突破。
然而，在探月领域，印度又继承了上一次的失败，未能收获一个圆满的结局。
第二次探月，印度计划实现探测器软着陆，以便于获得月壤来进行更深层次的科学研究。
可惜的是，由于着陆器下降速度过快，在下落过程中便失去了与地面的联系，意味着印度的第二次探月又一次宣告失败。
（月船二号）
载人航天技术，始终是印度心中的一个梦想。
自2003年印度提出载人航天计划以后，印度空间研究组织便不留余力的开展项目的实施。
然而，在计划提出后的这十余年时间里，印度却始终未能成功实现载人航天，甚至整个计划饱受预算与政治因素的困扰，多次面临夭折的危机。
我国建造并成功发射空间站以后，印度再一次宣布重启载人航天计划，并对外宣称将会在未来10年的时间里相继完成探索金星、载人航天以及登上月球等太空项目。
但在疫情的干扰下，印度是否能够按照计划中设想的那样完成他们的任务，现在看来仍然是未知的。
（印度载人飞船设想图）
结语
总体来看，印度航天事业的起步要晚于其他航天大国。
但得益于印度复杂的国家民族成分以及独特的民主背景，印度航天事业一直都在接受来自苏联、美国以及法国等航天大国的科学技术支持，可以自由的与其他航天科技大国进行合作。
这是印度航天为何后期发展迅速的一个重要原因。
但是，印度过于依赖其他航天大国的技术支持，同样给他们留下了一个隐患。
接连不断的事故意外就足以说明这一问题。
在印度航天发展史上，无论是GSLV型火箭发射的失败率，还是两次探月项目出现的失联状况，都体现出印度缺乏航天事业中的核心技术，没有办法形成自主知识产权的航天体系。
（莫迪的航天强国梦想）
航天是一个极度耗费资金、体系化非常鲜明的工程，只有世界强国才能有足够的资金与技术进行航天事业的探索。
印度自独立后便渴望成为世界强国，对航天工程不留余力的投入资金也足以说明他们的态度。
但是，中国航天与印度航天最大的不同在于，由于技术封锁的原因，中国航天从内到外都是自主研发，核心零部件全是国产制造，早就已经形成自主化的工业体系。
然而，印度航天却非常依赖其他航天大国的支持：核心零部件靠买，核心人才则是向外雇佣。
因此，印度想要成为一个名副其实，受到其他国家认可与尊重的航天强国，还有很长的一段道路要走。
参考资料：
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