随着西方国家的制裁不断加码，俄罗斯加快了“向东看”的步伐，与中国的贸易合作越发频繁，中俄边境的货运量暴涨。关键时刻，边境口岸的拥堵问题迟迟无法解决。
以阿穆尔河沿岸地区为例，这条河上的公路桥运输量有限，无法承运的商品种类占货物整体的60%，因此即使有价值数亿卢布的订单，当地企业也无法接收。眼看货物运不出去，钱也挣不着，俄罗斯商人们心急如焚。最近，他们联合一些跨国运输公司，一起上书阿穆尔州州长，请求俄当局在布拉戈维申斯克和黑河之间修建一座跨阿穆尔河的浮桥。
随后，当地交通部门请来外贸公司的代表，召开了一场研讨会，共同协商如何解决中俄边境口岸的拥堵问题，在阿穆尔河上增建浮桥的项目也是讨论对象之一。此外，与会代表们还就延长跨境公路桥的运营时间达成一致。从下个月3日起，布拉戈维申斯克-黑河口岸24小时开放，预计每天可通行190辆车。
对俄罗斯商人和运输公司们来说，这算是一个比较大的进展了。毕竟在此之前，该口岸每天开放16小时，只有70辆至150辆车能通过公路桥运货。只是，中俄边境等待运输的货物数量巨大，单靠多出来的这40辆车，恐怕还是不够用。
提到边境口岸拥堵的问题，俄方开始拿中方疫情说事。俄方官员认为，当前阶段，边境口岸的新冠检疫压力比较大。俄方企业也认为，边境拥堵与车辆办通关手续的流程有关。他们声称，中国方面货物手续办理完成，司机才能驾车开往俄口岸，“由于中国防疫限制，情况就是这样”。
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中俄边境口岸货物运不过来，不得不靠延长通关时间和增建浮桥来缓解压力，俄罗斯人却扯上中方疫情，可见他们完全搞错了状况。其实中俄边境口岸的拥堵问题，很大程度上要归咎于俄罗斯自家糟糕的物流水平，严格来说，应该是远东地区的物流水平。
在俄乌冲突爆发之前，俄罗斯一直重视西部地区的发展，导致远东地区的基建十分拉胯，物流情况就更糟了。在这一背景下，中俄边境口岸的货运通道在数量和运力方面都比较有限，而这波疫情只是把这个问题放大了而已。
就算没有本轮疫情，以往中俄双方到贸易繁忙的时候，也是要架设浮桥的。这是因为前些年，双方缺乏稳定的国际运输线路，所以一到冬天，布拉戈维申斯克贸易港附近都会搭建浮桥，用来临时过货。
实际上，俄罗斯物流不行的问题，他们自己心里也有数。就连俄罗斯媒体也承认，俄方基础设施无法应对中俄边境货运量增长的情况。
上个月月底，有俄媒透露，俄罗斯远东各海港的情况都非常紧张，货运量翻了一番。卸货的等待时间长达30天。当地海关没有足够的空地可以卸货检查，而且铁路平台也不够，难以及时将货物从港口中运走。种种因素叠加下，从中国到俄罗斯的海上运输期限可能长达60天。
为了解决拥堵问题，提高物流效率，俄罗斯近期一直忙于建设和升级改造边境口岸。可是在俄乌冲突和西方制裁的情况下，俄方能拿出来修边境口岸的资金已经不多了，再加上天气寒冷，远东交通条件差，原材料运输困难等因素，中俄边境10个口岸的建设和升级工程被迫延期一年。
如果俄方早些年就开始重视远东边境口岸的建设，当地物流也不至于变成现在这幅样子。要怪只能怪俄方之前过于关注欧洲市场，接连错过加速“向东看”的良机。等西方生意伙伴集体翻脸，俄方才匆忙转向忽视已久的东方市场，可是晚了这么多年，再想过来重新布局谈何容易。
