一架极度疑似Y-20“胖妞”的黄皮运输机从空中掠过，让人比较怀疑的是，这架疑似Y-20的机翼下换装的是粗短发动机，疑似WS-20发动机已成功换装！
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Y-20的指标相当不俗，技术相当超前，特别是滑退式三开缝襟翼与超临界机翼设计，而且中央翼盒完全高于货舱，比伊尔-76要优秀得多，其襟翼与机翼效率，还有货舱等甚至都要优于美军的C-17运输机。虽然其66吨的最大运输能力要比C-17的77.5吨要小一些，也仅比伊尔-76的变体IL-76MD-90A的60吨多了6吨，但伊尔-76的问题在于其机舱长度更长，对于运输机来说，加长机舱相对比较容易，但要是不够宽要加宽机身，这事儿就大了，得重新设计机体，难度不亚于重新设计一架运输机。
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很多朋友在介绍Y-20的参数时最大运输能力往往直接引用了百度和WIKI的数据66吨，但事实上目前的最大载重仅有50吨左右，原因就是此前的发动机为D-30KP-2，伊尔-76的发动机也是这款：
D-30KP-2的直径为1455毫米，涵道比2.42，最大推力为125千牛，与C-17等主流运输机的F117-PW-100（普惠PW2000）170~194千牛相比，差距实在差得有点大！
要想达到最大载荷66吨，还得换装国产的专门为Y-20设计的WS-20才可以，这台发动机的最大推力为140KN至160KN，虽然比美军的C-17运输机发动机PW2000的指标要低一些，但比D-30KP-2要好多了，而且最关键的是单位推力的油耗要大大低于D-30KP-2。
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涡扇20的前身是SF-A发动机军用衍生型号，推力指标确实是130KN～140KN，涵道比为5:1。
涡扇20逆向于CFM56,CFM56是F101改进而来的。
2009年，在上海举行的中国国际工业博览会预展上首次亮相，展板介绍其推力就是120KN～130KN，其军用衍生型号称为涡扇20，牺牲寿命指标将推力提升至130KN～140KN，作为国产大型运输机运20的国产配套发动机。当年，我国连首款国产小涵道比大推力涡扇发动机太行发动机都还不太行。因此，决策层对于涡扇20的指标不敢定得太高，只敢作为进口的D-30Kp2发动机的原位替代发动机，只是涵道比更大，油耗更低而已。
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2015年1月9日，中航工业成都发动机（集团）有限公司官网刊登了一篇名为《公司某型号发动机研制试飞圆满完成》文章：报道称，涡扇-18重量比D-30Kp2发动机轻了300公斤，也就是从2300公斤减至2000公斤，推力大8～9%，油耗降低20%。
这主要是因为D30Kp2是一款上世纪60年代研制的中等涵道比涡扇发动机，当时连单晶叶片都没有。我国用更先进的轻质高强材料替换，造出来推力稍大，油耗更低的涡扇18。
由于涡扇18推力相比D-30Kp2发动机大了8～9%，相当于127KN～128KN（约13吨），已经和原有的涡扇20的推力、油耗指标相差不大，为避免重复建设，只能提升涡扇20研制目标。
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涡扇20的前身是SF-A发动机军用衍生型号，推力指标确实是130KN～140KN，涵道比为5:1。
涡扇20逆向于CFM56,CFM56是F101改进而来的。
2009年，在上海举行的中国国际工业博览会预展上首次亮相，展板介绍其推力就是120KN～130KN，其军用衍生型号称为涡扇20，牺牲寿命指标将推力提升至130KN～140KN，作为国产大型运输机运20的国产配套发动机。当年，我国连首款国产小涵道比大推力涡扇发动机太行发动机都还不太行。因此，决策层对于涡扇20的指标不敢定得太高，只敢作为进口的D-30Kp2发动机的原位替代发动机，只是涵道比更大，油耗更低而已。
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，涡扇-18重量比D-30Kp2发动机轻了300公斤，也就是从2300公斤减至2000公斤，推力大8～9%，油耗降低20%。
这主要是因为D30Kp2是一款上世纪60年代研制的中等涵道比涡扇发动机，当时连单晶叶片都没有。我国用更先进的轻质高强材料替换，造出来推力稍大，油耗更低的涡扇18。
由于涡扇18推力相比D-30Kp2发动机大了8～9%，相当于127KN～128KN（约13吨），已经和原有的涡扇20的推力、油耗指标相差不大，为避免重复建设，只能提升涡扇20研制目标。
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总体来说，现在运20的换发加长版本还在紧锣密鼓的测试中，多架原型机经过测试后，运20B将成为未来运输机的主流型号，到时候整体的战略运输能力还会再上一层楼。而国产化的航母，也会把限制运20产能的最后一块绊脚石搬走，相信未来运20的生产能力还会大幅提升。目前来看，国产大飞机在经过运10之后，终于借由运20重新回到的发展轨道上，随着运20和C919等一系列大飞机的研发，国产航空器领域将继续缩短和西方的差距，未来类似于C-5银河这样的更大型的运输也会出现的，让我们拭目以待吧。
