本文目录
- F1赛车的速度变慢了
- F1赛车比赛的时候是用什么方法拍摄的
- F1是不是现今最高水平的赛车比赛
- f1赛车事故视频 音乐
- f1赛车视频
- 哪位高人可以讲解一下最近的f1赛事
- F1赛车时速
- F1赛车赛事起源
- 腾讯视频上如何观看F1直播
F1赛车的速度变慢了
是变慢了。
事实上，2004年的F1，是F1开赛61年来综合性能最强的一年。翻一下长期举行F1的赛道比如Monza、Spa、Interlargos和Albert Park等的圈速记录就会发现很多都是04年跑出来的，之后就一直没能破掉。只有极少数的赛道07年的时候圈速被突破。
FIA基于安全的考虑对F1进行性能上的限制的工作早在70年代末就开始了，随后相继禁用了很多在F1当中出现的新技术比如地面效应和涡轮增压引擎，这些技术都让F1太快、太危险。但是车队的研发实力仍然在不断进步，所以整体上看F1的速度仍然是越来越快。FIA的遏制工作是在05年开始才起作用的，05年的赛车明显就比04年慢一截，随后进行的多次限制之后，F1的综合性能是逐渐降低了的。09新规启动之后，车辆的性能进一步降低，比04年的那些怪兽慢得多了。
至于速度变慢，那并不会对F1的精彩性有多大的影响。就算是火药味十足的08年和10年的F1，都没法比FIA GT和MotoGP比刺激，F1当中的纵向比较也可以看到其实04年的F1是相当乏味的，闭着眼睛猜两台红车1-2，命中率70%以上，倒是性能降低后的后Ferrari王朝时代群魔乱舞，比如08年的银红大混战（建议看看08年巴西，堪称史上最黑色幽默的一场比赛之一）和10年更大规模的大混战。F1好看与否不是看赛车的绝对性能，而是看各个车队和赛车之间差距有多小。FIA GT和DTM那么慢的赛车（相对于F1）看起来仍然很爽。
F1赛车比赛的时候是用什么方法拍摄的
F1的拍摄分很多不同的镜头。
这里举例说几个，首先，确实有直升飞机的航拍，这个很早就有了。
还有就是在赛道上的滑动摄像机，最著名的是巴西站。
另外，在很多赛道都有埋设在地下的摄像机，比如美国站和加拿大站。
大部分比较著名弯角的路肩上，也有摄像机。
PIT里有两个摄像师。
而在PIT正上方有一个官方固定记录的摄像机。
还有就是各个不同的摄像点，比如大直道尾端，直道看台上，弯角中，弯角外面，等等地方。
当然，最著名的还是车载的镜头，比如，车手正上方，先后悬挂，等等的位置。
最后，所有的镜头会传送到转播车里，由现场导演，负责决定，什么时候转播镜头给到哪里，最后也就成为我们看到的比赛视频了。
F1是不是现今最高水平的赛车比赛
当然是。
F1是当今世界最高水平的赛车比赛。 与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大体育”。年收视率高达600亿人次。 我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。
现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。
F1的赛车是从汽车改装而来的。汽车改装源何而来？那得追根索源到汽车竞赛。1900年，法国莫伦首办赛场汽车比赛，从此揭开了汽车竞速的帷幕，且一发不可收拾。在国际赛车联合会（FISA）的统一领导下，除方程式赛车外，其它的比赛用车大多被严格规定：必须在量产车基础上改装而来，只是不同比赛有不同的改装等级要求罢了。
F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，整辆F1的重量也只有600公斤（含车手）。
现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于比赛的激烈程度需要经常从300多公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都由碳纤维材料制造而成。
F1赛车获胜的主要指标是平均车速，因此过弯速度成为取胜的关键。为此，各种空气动力学装置——车翼在F1赛车上应运而生。谁掌握了空气，谁就掌握了F1”。空气动力学不仅对F1至关重要，对高速行驶的量产车更是具有不可替代的现实意义。目前改装车俗称的“大包围”、“扰流板”就是F1赛车车翼演变的产物。
f1赛车事故视频 音乐
Within Temptation - Our Farewell
这不是我们的永别
f1赛车视频
f1赛车视频—百度视频搜索
http://ourf1.163service.net/user/script/forum/list.asp?board_id=71
哪位高人可以讲解一下最近的f1赛事
我看F1 10几年啦，从香港的大胡子，到11：50的转播。
最近就是加拿大站啦，很精彩。四个小时，很累人。
巴顿很牛，撞车几次，进站六次。夺了冠军。舒马赫也不错，不过他的车太烂。这个与帮助了他。
北京时间6月13日凌晨，2011F1加拿大站正赛在蒙特利尔赛道结束。迈凯轮车手巴顿最后一圈绝杀维泰尔夺冠。舒马赫夺本赛季最高名次殿军。汉密尔顿和阿隆索分别撞车退赛。本场比赛因暴雨中断致总耗时长达4小时。
蒙特利尔赛前下了小雨，所有F1赛车搭载雨胎起步。比赛在安全车带领下开始。杆位得主是红牛车手维泰尔，法拉利的阿隆索和马萨排在二三位。韦伯第四，但是他的赛车KERS系统有问题。
安全车第4圈退出，比赛在第五圈正式开始。阿隆索进攻维泰尔未果，前三名次序不变。汉密尔顿尝试超越韦伯时发生碰撞，韦伯赛车打转的名次跌至第14位。两位梅塞德斯车手趁机升至第四/五位。第六圈汉密尔顿在调头弯试图超越舒马赫，但被车王挤上草地。第7圈，汉密尔顿在前直道左侧抽头欲超巴顿，但是赛车前翼挂在队友左后轮上。汉密尔顿失控撞上护墙退赛！巴顿也不得不进站换胎。迈凯轮车队自相残杀损失惨重。 视频-F1加拿大站雨中大混战 巴顿6次进站神奇夺冠
媒体来源：东方宽频
安全车带队下赛道清理汉密尔顿的赛车残骸，比赛在第12圈恢复。维泰尔、两台法拉利和两台梅塞德斯占据前五位，小林冲到第六！韦伯追到两台雷诺之后，位居第九。巴顿因进站超速被罚通过维修站，回来落到第14位。
第18圈阿隆索和罗斯博格进站更换半雨胎，舒马赫19圈进站。但是仅一圈之后雨又下大了，而且是大雨倾盆，安全车出动。阿隆索赶紧进站换回大雨胎。维泰尔、韦伯、马萨、巴顿等车手也进站换胎。维泰尔继续领跑，没有进站的小林升至第二位，马萨第三。而多进一次站的阿隆索跌至第8位，两辆梅塞德斯跌至第11/12位。
第25圈雨突然下大，赛会不得不挥舞红旗暂停比赛。所有赛车回到发车区听候进一步指示。雨一直在下，丝毫没有停止的迹象。除了小林可梦伟和卡斯基延，其他车手们离开赛车回到休息区。部分观众无法在雨中坚持而离开赛道。比赛时间整整用掉2小时，小林可梦伟离开赛车，卡斯基延仍然坚持留在车里，而雨还在下……
比赛暂停超过两小时之后雨势减弱，熬过了漫长的2小时04分钟之后，F1加拿大站恢复进行，23台F1赛车在安全车带领下重新驶上赛道。前十名依次是维泰尔、小林、马萨、海费、佩特罗夫、迪雷斯塔、韦伯、阿隆索、德拉罗萨、巴顿。所有赛车搭载大雨胎。
第35圈安全车离场。一圈驶回海费、巴顿、迪雷斯塔、阿圭苏阿里率先进站更换半雨胎。其他车手一圈后陆续跟进换半雨胎。阿隆索在T3超越巴顿时辆车碰撞，阿隆索退赛，巴顿左前胎爆胎。安全车再次出动。
第40圈比赛恢复，苏蒂尔在安全车带领下超罗斯博格违规，还导致对手赛车受损。马萨无法超过小林，海费、舒马赫与韦伯为第四名展开竞争。舒马赫第45圈超越海费升至第四位并做出最快圈速，与此同时FIA宣布DRS可以使用了。
韦伯和巴里切罗第50圈率先进站更换干胎，成分是超软。舒马赫在发卡弯同时超越马萨和小林，升至第二位。舒马赫和马萨51圈同时进站换干胎。马萨刚回到赛道就撞坏了前鼻翼不得不再次进站修车。舒马赫则再次与韦伯展开较量。此时维泰尔已经领先10秒，而巴顿则在超越小林之后升至第四位。第56圈海费追尾小林退赛再次引发安全车。
第60圈比赛退出，比赛进入最后十圈。舒马赫无法威胁维泰尔，遭到身后韦伯和巴顿的进攻。第63圈韦伯在后直道超车但刹车不及超了近道，韦伯随后让回车位。64圈巴顿在前直道超越韦伯，在后直道超越舒马赫，升至次席。韦伯在第67圈超越舒马赫升至第三。巴顿以每圈快1秒的优势追上维泰尔，最后一圈两车几乎首尾相接。
最后一圈维泰尔在T3出现失误！巴顿超车升至榜首。最终巴顿上演超级大逆转夺得F1加拿大站冠军，官方统计巴顿进站多达6次。维泰尔韦伯分获亚季军。舒马赫夺本赛季最高名次殿军。五到十位依次为佩特罗夫、马萨、小林、阿圭苏阿里、巴里切罗和布埃米。本场比赛堪称F1中的马拉松，总耗时超过4小时。
F1加拿大站正赛成绩表：
名次 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分
1 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 70 7 25
2 维泰尔 红牛-雷诺 70 +2.7 秒 1 18
3 韦伯 红牛-雷诺 70 +13.8 秒 4 15
4 舒马赫 梅塞德斯 70 +14.2 秒 8 12
5 佩特罗夫 莲花雷诺(黑) 70 +20.3 秒 10 10
6 马萨 法拉利 70 +33.2 秒 3 8
7 小林可梦伟 索伯-法拉利 70 +33.2 秒 13 6
8 阿圭苏阿里 红牛-法拉利 70 +35.9 秒 18 4
9 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 70 +45.1 秒 16 2
10 布埃米 红牛-法拉利 70 +47.0 秒 15 1
11 罗斯博格 梅塞德斯 70 +50.4 秒 6
12 德拉罗萨 索伯-法拉利 70 +63.6 秒 17
13 里尤兹 HRT-考斯沃斯 69 +1 圈 21
14 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 69 +1 圈 23
15 丹布罗西奥 维珍-考斯沃斯 69 +1 圈 24
16 格洛克 维珍-考斯沃斯 69 +1 圈 22
17 特鲁利 莲花雷诺(绿) 69 +1 圈 19
18 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 67 +3 圈 11
退赛 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 61 +9 圈 12
退赛 海德菲尔德 莲花雷诺(黑) 55 +15 圈 9
退赛 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 49 +21 圈 14
退赛 阿隆索 法拉利 36 +34 圈 2
退赛 科瓦莱宁 莲花雷诺(绿) 28 +42 圈 20
退赛 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 7 +63 圈 5
F1赛车时速
F1在50－60年代就能达到400公里每小时。但是现在FIA年都通过各种措施使F1赛车降速！现在最高只能达到375公里/小时！在目前速度最快的赛道蒙扎赛道创下的！从起步加速到100km/h仅需2秒多的时间。
其实F1从理论上来讲是可以超越960千米的，但由于赛道、载油和轮胎的原因，没有任何一辆车能在赛道上跑出这个成绩来。所以在赛道上的F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。
转言之，F1赛车也并不是用来创造最高时速的工具，而是体育器材。因此，F1赛车从一开始就不追求最高时速，而是追求最高转速。目前披露的数字显示，法拉利和宝马引擎的最高转速已经突破1.8万转/分。
此外，F1赛车要想取得最高时速还取决于赛道的条件，在世界上只有德国的纽布林格、意大利的蒙扎和比利时的斯帕三个赛道上可以实现最高时速，上述赛道也被誉为世界三大快速赛道。
在2002年意大利大奖赛的排位赛中，舒马赫驾驶法拉利F2002赛车跑出时速352公里，而没有改动之前的纽布林格赛道时速可达360公里。
不过，出于安全原因，国际汽联并不鼓励F1赛车一再刷新最高时速纪录。此外，由于F1使用不规则赛道，圈内也只注重最快圈速和平均时速。一场F1大奖赛的平均时速可高达200公里左右。
英美车队成为有史以来速度最快的F1车队。英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了最后一天的测试，在测试过程中，南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上第一个打破时速400公里的车手。
在当天的测试中，范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里，而其最好的成绩则是最后一次创造的，即415公里/小时(即257.88英里/小时)。
（在此，再发一些从网上找到的火车的时速数据，以便大家有个对比，大概的概念也就清楚了。
轮轨高速列车
世界纪录：1990年5月18日，法国TGV-A在TGV东南线创造的515.3km/h
最高运营速度：西班牙马德里-巴塞罗那高速线，设计时速360km/h，使用ICE350和Talgo350两种高速列车
中国纪录：2002年11月27日，中华之星动车组，秦沈客运专线，山海关到绥中区段创造的321.5km/h
世界纪录：1990年5月18日，法国TGV-A 325号动车组，法铁大西洋高速线创造的515.3km/h
动车组最高时速250公里
普慢：80公里/小时
普快：100公里/小时
快速：120公里/小时
特快：140公里/小时
直达：160公里/小时
在08.5.1开始北京-天津将达到300-350公里（动车组））
F1赛车赛事起源
F1起源2007-04-19 14:25我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体，被誉为当今世界三大体育赛事之一。 现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。 1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers\’ World Championship），而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段，姑且把它叫做F1的正史。本文不讲这段正史，而讲1950年以前的赛车运动，它是F1的基础，称它为F1的“史前史“。了解了它也就明白了F1是如何起源的，或者说找到了F1的源头。 在寻找F1源头的过程中，你将了解许多有趣、有用的赛车知识、赛车历史，比如没有方向盘的时代，车手如何操控赛车方向；当时的赛车是如何为适应比赛而一步步“进化“的；早期的椭圆形赛道为什么被称做“马达轰鸣的木版“；赛车史上第一次死人事件的情况；由于安全问题，当时的赛道如何一步步改建成F1赛道的模样；史诗般的长达1000英里的Mille Miglia公路赛是什么样子；意大利车神Nuvolari的经典战例；还有两次世界大战对赛车运动的影响；美欧的赛车运动为什么走上不同的发展道路；希特勒如何让德国赛车统治了欧洲车坛等等。
第一节 赛车运动的第一时代 要找F1的源头，就要从赛车运动的开始说起。 几乎是随着汽车被发明制造出来，一种用汽车比赛的狂热也随之出世了。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只有不到十年的时间。1894年，Le PetitJournal报纸的Pierre Gifard组织世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen）, 中间停车还吃了一顿午饭，共80英里。当然，那次比赛远不及今天大奖赛的这种扣人心弦了，引用当时的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!” 必须要指出的是，虽是当时德国人发明了内燃机, 而英国在工业革命，但这两个国家对汽车却都不感兴趣，甚至在国内禁止车赛。这种情况下法国人表现不同，重视汽车，并一举建立了当时世界上最大的汽车工业。而赛车运动的第一时代，也在这时产生了。当时Peugeot和Panhard等是很有名的赛车，法国人就是靠着它们开始统治赛车车坛，一直到19世纪末。这时候1894年的那种开慢慢车、开安全车的理念很快转向了一种“快速制胜理念“（fastest wins philosophy）,其实也就是大家现在熟悉的你争我夺的比赛。 观念虽同，但当时的赛车和现在可是有天壤之别。早期的Panhard车通过一个控制杆（lever）来操控方向，就类似船头的舵柄（tiller），而Peugeout车用一种手动棒（ handlebar）完成赛车的转向。不久，方向盘取代了它们。但是由固体轮胎（solidtyres）“进化”为现在的空气胎（pneumatic tyres）则漫长的多。 早期的赛事采取城镇到城镇（town-to-town）的比赛形式，和现在的拉力赛一样，赛车依次等时间距发车，根据总用时排出成绩，分出胜负。1896年，法国汽车俱乐部（ACF，Automobile Club de France）组织了一次从巴黎到马赛再返回的比赛。在1897年的这项赛事上，赛车的一些有别于家用车的特征开始出现了。赛车去掉了不必要的挡泥板,车座不再采用舒适的软结构,而制造商也开发大马力的引擎。 随着这些改装，车的性能自然有了提高。但也随之有了一种安全的担心。当时的比赛，赛道两旁有很多围观的人，而那时候不是每个人都清楚这些铁家伙能干什么。这种担心在1898年变成了现实，赛车史上第一次出现了死亡。1898年的从巴黎到尼斯（Nice）的公路赛上，发车不久，站在路边的Benz车手M de Montariol向正在驾驶赛车的朋友Marquis de Montaignac挥手致意，而Marquis de Montaignac竟手脱方向控制杆也向Montariol招手。结果汽车跑偏，撞飞 了Montariol的赛车，翻了的赛车伤到了Montariol的技师，是致命的脑损伤。DeMontaignac后来接受了指责。 事后，巴黎警长曾试图阻止当年后来的巴黎-阿姆斯特丹的比赛，但他失败了，车手用火车把赛车运到了比赛地点，超出了他的管辖范围。而他本人后来也觉得有些欠考虑，因为与庆祝冠军Fernand Charron胜利的人山人海的车迷相比，他确实有些势单力孤。 在19-20世纪之交，一家英国报纸的要人John Gordon Bennett 提出由国家代表队取代代表制造商的车队的比赛形式。法国人对此持反对意见，因为每个国家的参赛赛车是有限的，对法国不公平。自1904年德国人第一次主持Gordon Bennett race后，这项赛事得到空前的发展。但1906年轮到法国时，法国拒绝承办，赛事终止。法国汽车俱乐部不能容忍这项比赛和法国举办的“大奖赛”（Grand Prix de l\’ ACF）并列。 在赛车运动的第一时代中，摇篮中的赛车运动还有过两次危机。一次是1901年的巴黎-柏林公路赛，一名男孩跨入赛道去看一辆开过去的车，被后来一辆车撞到，死亡。法国政府随后禁止了比赛，但最终在汽车业的强大压力下，恢复了比赛。1903年的一次事故更为严重。法国汽车俱乐部举办的巴黎-波尔多-马德里的比赛中，有近300万观众列赛道两旁观看比赛。结果赛车在丛林行进中，扬起的尘土阻挡了车手的视线，赛车撞向观众，很多人被撞。（当时Louis Renault的平均车速可达65mph）,比赛随后被法国、西班牙政府终止。 后来，法国政府再一次向压力妥协，恢复了比赛。但也为赛车运动设立了一些规矩以后赛道两旁将围上护拦（barriers），而且比赛要选人口稀少的地方举行。这件事是封闭赛道（closed roads）开始的标志。
第二节 早期赛车运动发展的一个黄金时代 有些讽刺的是，法国汽车俱乐部举办的第一次大奖赛，正标志了法国车坛统治地位的结束。此时赛车已经职业化，德国、意大利、英国、美国都有了自己的赛车参赛，一代新的伟大的车手Felice Nazzaro, Georges Boillot, Jules Goux也出现了。 在欧洲，德国、英国、意大利各国想自己也举办比赛。1907年，第一条专为比赛修建的赛道在英国萨里（Surrey）的布鲁克兰（Brooklands）建成。但事情发展并不随人，由于经济萧条，和关于比赛规则及场地的利益冲突，法国于1909年退出了。 而在美国，赛车是越来越热。20世纪前十年，美国人受尽了欧洲人拿走车队冠军、车手冠军的羞辱。但自1909年的印第安纳波利斯竞速比赛（the Indianapolis MotorSpeedway），情况有了转机。赛车运动开始向西部扩军。越来越多的赛道在西部修建完成，最出名的是1英里或2英里的椭圆型赛道。这种赛道建造较快，采用较经济的木材作为原料。经营商很喜欢这种赛道，因为这里观众座位得到规范，便于收费。观众也喜欢，因为他们可以看到整个赛道。至于比赛本身，这样的设计也使其更加紧张，快速，当然也更危险了。 从1917年起，美国汽联（American Automobile Association）组织的全国冠军联赛全部采用椭圆形赛道。其中很多就是这种木制赛道，它也被人们戏称为“马达轰鸣的木”（roaring boards）。当然必须指出的是谁都喜欢这种赛道是有致命的危险性的。然而比赛的这种挑战危险与比赛过程中的变换末测，更加突显了车手的智慧与勇气。当时的名车手有：Ralph dePalma, Dario Resta。回到欧洲，经济发展在1911开始好转，到第一次世界大战前的几年时间，赛车运动有了短暂的发展。而正是在这段时间，赛车设计经历了一场革命。赛道的修建，开始重视转弯和曲折的设计。赛车的设计也有改变。过去的一味追求大马力的赛车已不再适应。赛车设计更加关注可操控性和机动性，刹车得到改进，引擎则要求在各种速度时都有上佳表现。1914年时的赛车基本构造，在以后的40年中都没有大的改变。 第一次世界大战中，欧洲赛车运动处于非常不利的境地，战后相当一段时间才恢复起来。但战争究竟对赛车运动产生什么样的影响呢？我们似乎可以从1921年法国汽车俱乐部举办的Le Mans大奖赛看出些端倪--美国的来访者正在帮他们的欧洲同行擦地板。实一战中，比赛虽然没有举办，但欧洲工程师们却从战争里学了很多技术，欧洲人正走向一条通往先进科技的道路。第一次世界大战有两个重要的结果：第一，意大利自此开始统治欧洲车坛；第二，美欧的科技差距开始拉大。 先说美国的情况：汽车制造商生产了许多车身瘦长的赛车，如Miller 122，它们是为那里的竞速赛道（speedways）量身定做的。而在欧洲，Fiat正在研制高转速顶级发动机(high-revving overhead camshaft engine）,与之匹配的是轻重量的805底盘，这种组合使车速达到了105mph。1922年的法国斯特拉斯堡（Strasbourg）大奖赛上，Felice Nazzaro驾驶这辆Fiat轻松夺冠。这次比赛也是赛车史上第一次集中发车（mass start）。 1923年，专为大奖赛设计的Fiat805.405问世，它安装了增压器（supercharger），它的设计还应用了风洞（wind-tunnel）。但有些出乎意料的是，在1923年的法国大奖赛上，它被一辆英国车击败。Henry Segrave驾驶一辆Sunbeam赢得了比赛。有些讽刺的是这辆Sunbeam是1922年Fiat的抄袭版本。从此以后，Fiat加强了保密工作，使用自己单独的人马，车手也固定为Pietro Bordino和Nazzaro。 为了不落后与Fiat，Alfa-Romeo在1923年生产了P1, 在此基础上，1924年生产了大奖赛赛车P2。P2轻松赢得了1925年新举办的全年大奖赛的年度车队总冠军（World Championship for Manufacturers）。P2自此保持全胜，直到法国Montlhery大奖赛的事故。车手Ascari的生 图菔 风格使他的车剐蹭到了赛道护栏，赛车翻车，Ascari死亡。 然而赛车的这一黄金时代的结束就象它的开始一样突然。 Alfa宣称参赛过于昂贵，退出车坛。而这时一场席卷全球的世界性经济危机（1929-33）即将到来，它对欧洲的政治、经济、社会生活产生了很大的冲击，而这段时间赛车运动又是怎样的呢？下一节里有答案。 这一早期赛车运动发展的黄金时代，美欧赛车运动的发展道路是不同的，而一战使这个不同更加明显。另外，一战促进了欧洲赛车的技术改进，不知这算不算一战的正面影响之一呢？
第三节 经济危机、法西斯主义、第二次世界大战中赛车运动以及F1步入正轨 Ascari之死和美国车手Resta, Jimmy Murphy, Joe Boyer的死，使安全问题成为赛车运动最重要的问题。加上经济危机对赛车的冲击，国际体育组织给赛车的排量加了1.5升的限制。 这里的限制，包括其他的一些关于排量、车重量等的一些规定，实际是逐渐给赛车定了一个方程式（formula）。关于方程式，第一个被清楚地制订的“方程式“是国际汽联在1904年所做的，是限定赛车的最低车重。 回来说经济危机冲击的赛车：为了吸引制造商恢复比赛，美国汽车俱乐部（American Automobile Club）专门为印第安纳波利斯比赛设计了一个模板车。这种车马上被纯粹主义者称为“垃圾模板车“。但不管怎样，随着萧条的散去，1930年，美国赛车恢复了比赛。 在欧洲，1928年，对赛车的各种限制一度取消，比赛得以恢复。实际上，经济危机虽对赛车运动有冲击，但赛车运动并没有处于停滞状态，相反，这几年的时间为欧洲孕育了一代伟大的车手和出色的赛车。 这是一个包括Achille Varzi, Louis Chiron, Rudolf Caracciola和车王Tazi Nuvolari的时代。这一时代的比赛，也是赛车史上的经典。包括在西西里的Targa Florio公路赛，还有史诗般的长达1000英里的Mille Miglia公路赛，途中穿过高山，从布雷西亚（Brescia）到罗马再返回。 1930年的Mille Miglia比赛，Nuvolari和Varzi同时驾驶于Alfa-Romeo赛车，比赛异常激烈。第二天的早上，Varzi领先Nuvolari3分钟，但总用时落后于Nuvolari。后来，他看到了车后Nuvolari的车灯，他以为比赛输了。但一会儿车灯消失了，Varzi以为Nuvolari已经落后了很远。但在接近终点30英里的时候，Nuvolari的车灯突然闪出，还伴随着一阵急促的喇叭。其实Nuvolari一直跟在Varzi的后面，只不过他为了隐蔽，在穿行能见度极差的山间公路时竟然关闭了车灯…… Nuvolari在意大利被人们视为英雄。他是一个有生机、活力的人。他驾驶赛车有极大的热情和非凡的天赋。相比之下，Varzi驾车冷静、沉着。Enzo Ferrari在谈及30年代初的赛车是曾说：“Nuvolari是最出色的，而Varzi是他最强有力的对手。”那时侯，车手都驾驶自己国家的赛车参赛，Nuvolari驾驶Alfa, Caracciola驾驶Mercedes, Chiron驾驶Bugatti。只有Varzi在不断的换车，寻找自己喜欢的坐骑。1932年，Mercedes退出比赛，Caracciola转投Alfa-Romeo。 20年代晚到30年代早期，欧洲各国车手算是棋逢对手，互有胜负。但随着1932年Alfa-Romeo P3的出世，这种均势被打破了。Alfa的车手Nuvolari, Caracciola和Baconin Borzacchini驾驶这辆梦幻赛车赢得了以后的几乎所有比赛。但P3的时代也没持续多久，Alfa引擎退出比赛，结果它服务的Scuderia Ferrari车队只能用老式的Monza赛车。
Hitler也是车迷 1933年，Adolf Hitler当上德国总理，纳粹党获得实权。Hitler本人也是一个车迷，他想把赛车作为纳粹的一个宣传平台。1934年，赛车有了一个新的限制，总重量不能低于750kg。这时德国政府正在拨款支持本国的Mercedes和Auto Union车队。德国的赛车运动进入了一个快速发展的时期，赛车的技术、动力、速度和比赛的观赏都有进步。 Mercedes W25和Auto Union Type A的制造一直处于保密状态，而1934年在柏林的Avus亮相之后，德国的车队开始统治车坛。车王Nuvolari遇到了前所未有的困难。这时Mercedes车队已有Caracciola, Luigi Faglioli, Manfred von Brauchitsch三位车手，没有空位子。Nuvolari转向Auto Union。Auto Union此时已经签约了Varzi，而Varzi拒绝和Nuvolari在一个车队开车。结果这位最伟大的车手再一次被拒绝，回到了本国的Ferrari和Alfa。但从此以后，Nuvolari在比赛中对德国有一种强烈的报复心理。 意大利车王Nuvolari 1934年是Mercedes统治的一年，Auto Union赢得了零星的几场比赛。Mercedes车手 Caracciola获得第一个欧洲车手总冠军（European Drivers\’ Championship）。但不得不提到本年度Nurburgring的这站传奇式的比赛。第一圈，Nuvolari驾驶P3排在第二位，Caracciola领先。第九圈，Nuvolari落后于Auto Union的新车手Bernd Rosemeyer, Faglioli还有Alf a的Chiron，而且还到了进站换胎的时间。但这时，一个车神产生了。在Nurburgring这条多弯，多坡的赛道，经过4小时的追赶，Nuvolari到最后一圈时追到第二位，最后他的一个车胎撞到了领先的Brauchitsch的Mercedes车上。德国300多万观众一片惊愕，眼前的Nuvorali凭借过人的胆识和驾驶天赋战胜了德国的具有领先技术赛车。 1935年是Auto Union统治的一年。Rosemeyer驾驶改进的Auto Union Type B赢得了这一年的欧洲车手总冠军。Rosemeyer原来是一位出色摩托车手，金发、帅气，加上传奇赛车成就，他被Hitler誉为“雅利安之梦”(Aryan dream)。Caracciola曾说：“很明显，Bernd (Rosemeyer)从不知什么叫害怕，有时这并不太好。而我们比赛时确实有些怕他。不知何故，我觉得他可能活不长。“Caracciola不幸言中了。1938年，Rosemeyer在一次尝试创造最快圈速时，死亡。Nuvolari取代了他的位置。后来，Caracciola赢得了四年中的第三个欧洲冠军。 其实当车手在被为纳粹宣传时，表现的都不象人们期盼的那样。1937年的德国大奖赛，Rosemeyer的表现使他再次成为明星，他在维修站耽误了3分钟，后来冲出赛道又耽误1分钟，结果获得第三名，落后冠军Caracciola不到一分钟。领奖台上， Hitler的一名“Brown Shirt”（纳粹党人）Adolf Huhnlein颁发给Caracciola一个速度女神的雕像。这时Rosemeyer正在嘴唇上玩一支香烟，引来观众的大笑。当Huhnlein回头看时，Rosemeyer却叼好香烟，一脸无辜的样子……
F1步入正轨 德国统治的车坛随着第二次世界大战开始结束。日本投降后，赛车运动从新开始，但是由于汽油的短缺，拖延了一段时间。1948年，比赛恢复到正常状态。这一年是一个转折点，发动机有了新的“一级方程式“（New Formula One）：可以使用1.5升的增压式发动机或4.5升的自然吸气式发动机。Maserrati车队和新的Ferrari车队也在这年亮相。 同样这一年，车手方面，Nuvolari在56岁时参加了Mille Miglia比赛，这是他最后一次参加比赛。多年的比赛，他吸入了很多尾气，这次比赛中他有肺出血。但他仍然表现了良好的竞技状态，一路领先，直到在帕尔马（Parma）赛车他的刹车失灵。这一年后期，Varzi在瑞士伯尔尼（Berne）大奖赛的练习赛时，死亡。 而这时，世界锦标赛逐渐浮出了水面。 1950年，国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers\’ World Championship），包括6站欧洲大奖赛--英国的Silverstone GP，德国的Nurburgring GP，西班牙的Barcelona GP，摩纳哥GP，意大利的Monza GP和瑞士的Bremgarten GP，加上Indy500比赛。从此一级方程式（Formula One）开始大踏步前进了。 在几十年的发展中F1出现很多伟大的车手，像50年代的Juan Manuel Fangio,Stirling Moss，60年代的Jim Clark, Jack Brabham, 70年代的Jackie Stewart,Niki Lauda, 80年代的Nelson Piquet, Alain Prost, 90年代的Ayrton Senna,Michael Schumacher…… 几十年中，赛道、赛车都焕然一新。其中70年代的一系列车手死亡的事故，使赛道的安全得以重视，赛道做了很大改造。而1994年Senna的死，第二次使安全问题受到异常重视。 而几十年中，赛车运动的核心--车手的勇气和智慧却是不变的，这也是当今各种赛车运动的集中魅力所在。而F1之所以被誉为当今世界三大体育赛事之一。除了其罕有的资金投入和技术革命，恐怕人类挑战自我，挑战极限的精神是F1的灵魂所在。
腾讯视频上如何观看F1直播
腾讯体育排位要会员的，一二三练和正赛是免费的；五星体育也可以看，可惜也得要会员；CCTV5也有直播，不过好多时候和五星体育一样，都是延播，而且五星和朝廷台都没有练习赛的直播。
现在很多的直播平台主播也在播，如果用企鹅直播平台观看的话我个人比较推荐站竹和邱超。他们的风格比较幽默又专业对于才接触F1的小伙伴接受度会高很多，看起来也没有那么费力。
最后希望能更多的人喜欢F1赛车，这样对于我国的转播也会变得更多。最后的最后让我们一起感受血脉喷张的感觉把！
