本文目录
- 蔚来等9家车企宣布停产，造成这些车企停产的主要原因是啥
- 蔚来破产了江淮还会继续生产蔚来汽车吗
- 蔚来汽车集团是否申请了破产法律程序2021年
- 蔚来公司会不会倒闭 蔚来汽车如果倒闭车主怎么办
- 造谣媒体发布对蔚来道歉信 此前蔚来“被破产”
- 蔚来、小鹏、威马频传喜报的时候 TA却宣布破产了
- 蔚来汽车破产系谣言/特斯拉再遭种族歧视指控/戈恩准备召开记者会
- 卖得多赔得多，单季亏损41亿的蔚来，什么时候才能驶出弯道
- 蔚来持续亏损，如果有天倒闭了，蔚来车主会怎么样呢
蔚来等9家车企宣布停产，造成这些车企停产的主要原因是啥
个人认为蔚来等9家车企宣布停产，造成这些车企停产的主要原因是芯片短缺的问题。这种控制芯片开窗，关窗，开空调，关空调，锁门开尾门相关。
主要分三点
第一点，疫情宅家经济使得家用设备芯片挤占了汽车芯片的生产，加上疫情后汽车市场的繁荣，从供需关系上使得汽车芯片的短缺。
第二点，蔚来属于订单生产，不会囤积太多的原材料，所以在这一波芯片危机中处于很被动的状态。
第三点，不光蔚来，全世界的车厂都面临着同样的问题。都在争抢芯片。
芯片为何短缺原因？
受疫情影响，芯片短缺问题导致汽车行业供需紧张。造车新势力蔚来汽车决定从2021年3月29日起临时停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期，长期供应情况仍有待观察。那是因为半导体芯片短缺情况超出预估。
从全球芯片产业格局中，我们看到我国汽车行业中车规级芯片自研率仅占10%，90%的车规级芯片都必须依赖从国外进口。半导体整体供应限制影响了蔚来2021年3月的产量，其中美股一度跌超8%。此次芯片短缺危机，从传统车企传导到了造车新势力，对汽车行业今年的生产目标也有所影响。
为什么不用国产芯片？
并不是我们不想选择国产芯片，但是，国产芯片的技术还达不到汽车上所需要的高科技，我们还只能设计一些简单的芯片，如果是核心部件，比如ECU、TCU、BCM等等，技术含量比较高，很少能有国产企业设计出来的！
所以芯片国产化是一个任重道远的事情。过去是因为国外的芯片便宜，自己研发不如采购。这次疫情就是不确定因素的一次教训。
蔚来破产了江淮还会继续生产蔚来汽车吗
会
5月24日，蔚来汽车发布公告称，公司已经和江淮汽车、江来先进制造技术（安徽）有限公司就联合制造蔚来汽车和相关费用安排达成制造协议，新合约续签3年。这意味着，未来3年内蔚来汽车将继续由江淮汽车代工。
蔚来汽车集团是否申请了破产法律程序2021年
没有，目前虽然蔚来还在持续亏损，但是市值很高，销量也在持续增长中，而且运营现金流还算充足，所以目前还没有破产的迹象。
蔚来公司会不会倒闭 蔚来汽车如果倒闭车主怎么办
蔚来的车做的真不错，内饰做工比特斯拉还要好，服务是最好的，研制推广阶段烧钱是一定的，特斯拉也没少赔，随着销量上来了，电池技术届时突破200WH/Kg，取代燃油车不是梦想，不知道最近为什么总是传出蔚来公司会不会倒闭的消息，这是怎么回事呢？
蔚来公司会不会倒闭
因为就蔚来的实际情况来说，是不存在倒闭这种可能性的，唯一的可能性是以李想为首的创始团队是否还能掌控蔚来的未来。
蔚来的投资方是不会让蔚来轻易倒闭的，最后作为一家上市公司，想要倒闭本身也不太容易。我接下来就瞎预测一下蔚来的未来吧。
可能性一:咬牙坚持渡过这一两年的难关，成为一家市占率5%左右的车企；
可能性二:被某个老牌国产车企收购，比如一汽或者吉利；
可能性三:与某个造车新势力合并，抱团取暖共度难关。
蔚来汽车如果倒闭车主怎么办
汽车的包修期限，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。
在有效期内，三包凭证上注明的部件出现非人为损坏，车企或销售方要承担免费更换或维修的责任，但是超过了三包期限之后，出现的问题大概率就是消费者自身承担了，当然，这里也是要具体问题具体分析的。
对于车企而言，破产并非那么容易的，如果蔚来汽车要申请破产，售后服务可能会外包给第三方公司，比如江淮汽车的售后网点，反正都是付费处理车辆问题，其实去哪里处理都一样，车辆的零部件厂商在供应给车企后几年内也不会立马停产这些零部件，如果车辆需要更换零部件还是可以在市场上买到的。
如何评价以蔚来为代表的新势力造车
无论是蔚来，威马还是小鹏汽车，他们造的已经不仅仅是一台汽车，还是一款电子产品。
虽然它们绕过了发动机、变速箱这两大传统汽车的核心技术，但紧接而来的自动驾驶、人工智能、新能源等也是需要解决的技术内容还很多。不过好在在这方面与欧美的车企几乎是同时起步，大家处于同一起跑线。
虽然现在涌现出越来越多的造车新势力，但是就目前的情况而言，燃油车依然是主流，无论是蔚来还是特斯拉，它们都还没有彻底解决续航问题。当然，新能源车是未来的发展方向，这一点已经没有争议了。但是，关于电池的问题现在依然还不明朗，未来究竟是采用纯电动或插电式混合动力，还是类似本田的氢燃料电池，现在还不好说。
造谣媒体发布对蔚来道歉信 此前蔚来“被破产”
1月1日，汽车自媒体“ 轼界车真探“在微信公众账号发布《对蔚来汽车的道歉信》，针对其11月13日名为《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》的文章，该自媒体表示此篇报道没有事实和证据支持，并对其扩散对蔚来汽车品牌的负面影响和伤害，表示“内疚和悔恨”。
蔚来、小鹏、威马频传喜报的时候 TA却宣布破产了
11月份，可以说是整个2020年的“新能源月”，传统车企们大张旗鼓宣布“战绩”的时候，新能源车企也终于可以来掺和一下了！从成绩单中可以看到，11月份蔚来完成了5291辆的交付量，小鹏紧随其后完成了4224辆，威马作为新势力造车的头部车企，也在11月份完成了3018辆的交付成绩。其中蔚来在前11个月的总成绩实现了36721辆，小鹏则是21341辆。哎呀，这新能源汽车，终于可以扬眉吐气地说，2020年还算不错！
不仅新势力造车如此，传统车企在新能源这一块的成绩也是相当霸气。就看看市场神车五菱宏光MINI EV吧，11月份的销量直接突破3万辆，比亚迪汉的综合成绩也是超过了1万辆。这跟年初判定的“转折年”，是不是看起来有点违和？但其实并非如此，因为在这些企业大唱凯歌的时候，TA却必须告诉你，Ta要走了。
说到众泰，你一定最先想到的就是保时捷总裁都去展位参观的SR9……呃，也不知道当时众泰尴尬不，反正大家是觉得很尴尬。但是必须要说的是，人家虽然靠着山寨不太光明正大，可是依然在传统燃油汽车有一席之地。不过要说到众泰的新能源，你是不是都没听过？
其实众泰新能源也是有过高光时刻的，毕竟Ta还有个靠山，并且早在2008年就已经推出了首款纯电动车。而官方则更加“嚣张”，表示自家的车子已经占据了新能源纯电动汽车总体销量的18%，因为10年的累计销量已经超过9万辆。但是这个数字也不知道从哪儿考究出来的，毕竟在路面上是真的不太容易看到哟。
众泰新能源拥有自己的新能源汽车研究院是真的，网络可查，而且其中据说包含了专家、高级工程师、博世以及多位高级人才超过三位数。在2017年，更是得到了福特汽车的青睐，据说还成立了合资公司，只是福特也必须承认，这可真是看走了眼。
最近，众泰新能源被证实申请破产清算，18%市场份额的车企，就这样结束了。
鬼斗车观点：众泰新能源不是2020年的第一家破产新能源车企，但可能是最后一个，毕竟还有20多天的时间就迎来了2021年。很多车企在期待明年，可是真会那么好吗？大众的新能源产品在逐步进入市场，一头雄狮来了。
蔚来汽车破产系谣言/特斯拉再遭种族歧视指控/戈恩准备召开记者会
①正式道歉：蔚来汽车破产系自媒体造谣
此前在2019年11月份，微信自媒体刘越“轼界车侦探”发布文章《蔚来正与多家律所洽谈破产清算》，报道蔚来曾向律师事务所咨询破产清算一事。
当时蔚来曾公开回应此事，表示文章内容纯属造谣，误导公众，严重干扰了蔚来的正常经营。蔚来已启动了必要的法律程序。
近日，轼界官微在微博上发布《关于对蔚来汽车的道歉信》，针对此前散播破产谣言一事对蔚来正式道歉。
在道歉信中，轼界持有人刘越承认此前发布的文章中“蔚来与多家律所洽谈破产清算”一事没有事实依据，蔚来“向我的律师团队及其他律所询价的情节”是编造的。
评：挺过了2018和2019，蔚来算是在新能源汽车领域站稳了脚跟，甚嚣尘上的“蔚来倒闭论”至今为止还停留在理论阶段。作为自媒体，应当有崇高的职业操守，制造假新闻，和CNN有什么区别？
②又现危机：特斯拉再遭种族歧视指控
近日，有外媒报道称，有两名员工指控特斯拉美国加州电动车工厂存在种族歧视。对此，特斯拉公司试图驳回两名前员工的指控，但遭联邦法官拒绝。
据了解，此次并非特斯拉首次遭到种族歧视的指控。2018年底，就曾有外媒在报道中指出，20多名特斯拉现任或前任员工对外揭露，在特斯拉位于弗里蒙特的工厂中，部分非裔美国员工指控称该工厂存在种族歧视的问题，包括同事的威胁、有损人格的任务和晋升障碍。
评：特斯拉总是处在接连不断的麻烦中，马斯克经常说错话还有余地回旋，但种族歧视在美国是大忌，轻则员工罢工，重则引起骚乱，特斯拉公关部，又一次迎来了棘手的挑战。
③孰是孰非：戈恩1月8日将召开新闻发布会
据《日本经济新闻》援引知情人士的消息，戈恩的团队已定于1月8日召开新闻发布会。
业内预计，戈恩毫无疑问将再次重申自己的清白，并极有可能就自己被拘押1年多的经历，向日产汽车和日本政府发难。在12月31日发布的声明中，戈恩已经表示“日本的司法制度以有罪为前提，歧视横行，无视基本人权，公然无视日本的法律义务以及维护国际法的条约。”。
评：日产斥巨资拍摄的大型悬疑剧《戈恩事件》终于迎来了第二部，戈恩利用堪比电影桥段的方法逃出日本之后，马上组织人手准备秋后算账，这个冬天，锁定雷诺日产联盟，看大戏。
卖得多赔得多，单季亏损41亿的蔚来，什么时候才能驶出弯道
近日，有一份数据表明蔚来一个季度居然亏损了四十多亿元人民币，这个数据是非常夸张的，甚至有很多数据显示，蔚来是卖得越多亏损越大，但是事实上真的是这样吗？实际上并不是卖车导致的亏损，而是盈亏之间没有达到一个平衡，根据蔚来总裁的发言来看，蔚来很快就能够“驶出弯道”的，蔚来将会在下一季度开始追平盈亏，然后慢慢开始盈利，按照蔚来如今的销量，驶出弯道是必然的事情。
首先，蔚来之所以会亏损，其实是因为研发成本实在是太高了，因为蔚来做的是电动车，所以电池是非常重要的，现在人们不太敢买电动车的原因，就是因为续航可能不够好，还有电池的质量可能不太好，为了解决用户的问题，蔚来一直都在坚持研发新电池，蔚来一直在研发电池方面投钱，赚来的钱都投入研发中了，所以这几个月都是亏损的状态，但是未来会慢慢好起来的。
其次，蔚来这么做其实也是放长线，因为如果只顾着这个季度的盈利，而不顾产品的话，那么蔚来是很难往下走的，但是现在蔚来开始投入大量的钱搞研发，这么做最大的好处就是提高产品质量并控制住成本，要知道蔚来的车利润本身就不低，如果能够继续提高利润的话，那么等技术稳定以后，蔚来就能够“躺着赚钱”了，所以说这个策略其实没有问题。
最后，蔚来作为我国目前卖得最好的电动车品牌之一，在新能源车行业一直有举足轻重的地位，如果蔚来都要“破产”了的话，那么其他品牌恐怕也走不远了，所以请蔚来的消费者放心，蔚来一定会驶出弯道，只是时间早晚的问题。
蔚来持续亏损，如果有天倒闭了，蔚来车主会怎么样呢
国内的新势力造车热始于2015年前后，随着政策的倾斜，资本的推波助澜，形成了一个引人注目的“风口”。但和之前团购大战、共享单车大战等有所不同的是，由于汽车产业的技术门槛上升了数个量级。从开发、整车制造，到服务体系，需要至少百亿级资金的持续投入。而在这样的背景下，目前的造车新势力，从阶段数据来看，唯一能统一的特点就是“烧钱“，却入不敷出。
蔚来汽车作为其中的领头羊选手，则是最显著的那个例子，其财报显示持续烧钱造成了超大规模的亏损。据统计，2016年至2018年，蔚来三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额达到172.3亿元，而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我们按2倍 7.4%的毛利率算，蔚来今年也要93.39/7.4%=1262亿元的销售额 ，才能把去年亏损平衡，而且还不能考虑今年的研发投入。
假设2019年蔚来的总销售及管理费用和2018年的53.418亿元保持不变，53.418/7.4%=721.86亿元的销售额，也就是说40万一辆的车要卖18万辆，才有可能填补亏损。
但从上图来看，我们即使将表单上目前在售的同级所有车型全部加在一起，一年能不能卖到18万辆或许都是个问题。也就是说，目前的蔚来2019年仍然盈利无望，并且持续面临大规模的亏损，资金压力相当不乐观。
尽管关于巨额亏损，李斌曾回应说：“看投资回报率的时候，不能静态的看，特拉斯也是亏损了十几年，要关注的是企业把钱花在哪方，真正重要的是谁能赢得未来。”
但这并不能完全打消外界的疑虑。公开数据显示，截至2018年底，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为83.45亿元。根据目前的情况来看，蔚来2019年能够使用的流动资金几乎已经消耗殆尽，后面如果融资不顺利，或许立即就会像ofo一样面临窘境。
而越来越大资金压力也使得蔚来采用裁员，变卖F车队的方式来节省成本。继去年年底，北美分部硅谷团队出现大动荡后，蔚来就一直被降薪、裁员消息笼罩。直到今年3月份正式裁员1000多人，上个月底李斌发布内部信，宣布公司预计将在本月减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。
毫无疑问，一直以自信示人的李斌，也不得不透露出些许无奈。在新造车势力中拥有最大曝光的蔚来，也只能在现实困境中低了头，放缓造车梦的脚步。
此外，一系列的电池起火、冒烟等事故，已经迫使蔚来汽车召回了大约4800辆汽车，超过了总销量的20%，大大的增加了其成本，蔚来汽车第二季度汽车交付量较第一季度也再次出现下滑，无疑使得雪上加霜。
冲击不止如此，去年蔚来汽车成功在美国上市，其股价最高曾超过13.5美元每股，而如今其股价已经跌到了不足3美元。按照这个数据计算，蔚来短短一年的时间，市值蒸发了800亿元人民币，现在的蔚来市值大概已经不到250亿人民币，几乎任何一线主机厂都能将其轻松并购为旗下技术资产。
更让人担心的是，作为国内造车新势力领头羊的蔚来，市场需求开始放缓。根据此前蔚来财报的预计情况，2019财年第一季度，ES8交付量在3500辆至3800辆之间，环比下降56.1%到52.4%。由于对2019年电动汽车补贴政策和经济走势的观望，预计2019年第二季度的交付量仍会较低。
尽管蔚来在8月份还是迎来了一个好消息，发布不久的蔚来ES6车型以2336辆的成绩，成功为蔚来逆转了上半年的颓势，但蔚来的前景依然不容乐观。此前，蔚来定下了到今年底交付4万~5万辆电动车的目标，目前来看，这个目标已经很难实现。
而下半年，蔚来汽车不仅要面对众多新势力造车企业，还要面对更强大的对手特斯拉。特斯拉上海工厂已进入投产倒计时，国产化制作的Model 3已于5月31日敞开预订，更多本地化产品预计也在推进中，无疑会给蔚来带来很大的压力。到现在，蔚来却没有任何实质性的应对行动，更确切地说，面对的亏损不知何时停止，李斌现已疲于应付了。
除了特斯拉之外，实力雄厚的传统汽车企业也在加速布局新能源汽车。传统汽车行业，动辄几百亿、几千亿元的投入，而且需要若干年才能验证自身是否成功。
毕竟造车不是造自行车、手机，汽车的可靠性、安全性、稳定性需要长期的工业积累。同时，也需要造车企业对技术、资金、人才、供应链管理等不停地投入，然后根据市场情况，摸索出合适的商业模式。
以大众汽车为例：三年前曾提出了“变革2025+”战略。到2020年要将全球SUV产品线扩大至20款，并通过MEB平台建立行业基准，到2025年每年销售约100万辆电动汽车，成为电动汽车的市场领导者。
目前虽然大众还处在第一阶段与第二阶段间之间，但随着前些时日法兰克福车展ID.3的亮相与量产，这个老牌车企就算一只脚迈进了第二阶段。而未来，当大众ID.家族陆续上市后，结合其量产、成本控制能力，势必将以规模效益的碾压实力抢占拥有先发优势的互联网造车市场。
因此，当传统车企的斗志被激发出来，造车新势力似乎已经很难在竞争中继续生存，而这也是诸如蔚来此类“新玩家”永远也无法越过的鸿沟，
曾几何时，大家总说，车市寒冬下，对造车新势力们多点宽容吧，他们都在负重前行。李斌也娓娓附和道来，“从蔚来的角度来讲，我们创业活下来也是历经九九八十一难，一关一关地过，至少需要五年以后才能看到我们是不是真的能够立住。“但现在四年过去了，内外多重压力之下，我们似乎已经看不到蔚来的未来。
