读林鸣团队事迹有感？王俊凯新剧为高考加油，化身追梦学子，他的身上有哪些令人感动的精神

本文目录

• 读林鸣团队事迹有感
• 王俊凯新剧为高考加油，化身追梦学子，他的身上有哪些令人感动的精神
• 王俊凯出演理想照耀中国，他饰演什么角色
• 核心技术自主可控，他们以破釜沉舟之势前行
• 大国重器第二季第五集总结
• 林鸣的简历
• 林鸣年薪多少
• 港珠澳大桥背后英雄：攻克技术，为我国节省数十亿，成就大国工程，是谁呢
• 以林鸣为代表的大桥人,体现什么样的中国精神
• 港珠澳大桥的建设者是谁

读林鸣团队事迹有感

　　当品读完一部作品后，你有什么总结呢？何不静下心来写写读后感呢？你想知道读后感怎么写吗？以下是我精心整理的读林鸣团队事迹有感，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

　　这两天，刷屏最多的就是港珠澳大桥开通了。这个有“现代世界七大奇迹”之称，是迄今为止世界上最长的跨海大桥，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁！完成这项奇迹的背后有无数劳动者及其组成的团队。说到这里就不得不说一个人和他的团队，他就是林鸣，他是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，所承担的外海沉管隧道任务是整个工程最核心、也是难度最大的部分！在港珠澳大桥之前，全中国外海环境下的沉管隧道，是“0”！而港珠澳大桥需要做6。7公里的海底沉管隧道，是世界上最长！外海沉管隧道施工的核心技术一直掌握在为数不多的几家外国公司手里。当时世界上只有2座沉管隧道超过3公里的跨海大桥！在向荷兰公司寻找技术支持被拒后，林鸣和他的团队坚定了“要自我研发，掌握核心技术”的信念！利用6年时间，林鸣和他的团队开了无数次的技术研讨会议，从概念到方案到具体施工，从研究到设计到实施，一次次的论证、一次次的否定、一次次的优化，终于，完成了中国人的第一节海底沉管隧道的安装，从此，利用4年时间，完成了33节沉管隧道的安装。今天，港珠澳大桥主体工程已经全部竣工，正式通车！可是，有多少人知道这座大桥建成的背后，是林鸣他们永不言弃的努力。

　　经过学习他们的事迹，我感触良多，我觉得自己作为一名技术工作者，特别是做为一名建筑技术工作者，向他们学习的.地方太多了。

　　敢于担当，勇于挑战。林鸣他们寻求外国技术支持遭到拒绝的时候，他们并没有放弃，而是下定了要自我研发，掌握核心技术的坚定信念。林鸣他们利用6年的时间，攻坚克难，一次次的研究、论证、试验、优化，这期间不知有多少次失败，但是最终取得了成功。这期间每次经历失败，并且敢于在失败面前不低头的精神值得我们认真的思考、学习。

　　高度认真负责的工作作风。第一节沉管隧道从出坞这一刻开始，作为该工程的项目经理兼总工程师的林鸣一直盯在施工现场，直到第一节沉管顺利安装就位，整整96个小时，林鸣没有瞌过一次眼，这期间他亲自盯在现场，和现场指挥、操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等每一细节，下达各种指令。这之后，每一节沉管隧道的按装，林鸣都会到现场安装船上指挥、决策。作为项目部的最高领导，一个分项工程的施工他一直盯在现场，这真的是很少见。也正是因为他认真负责的工作作风，使得最后一节沉管隧道贯通在他指挥下，只用了一天时间就安装成功（按照西方国家的传统方法，最后一节沉管隧道安装贯通至少需要8到10个月），当他知道沉管隧道的贯通误差在16CM的时候，虽然误差满足规范要求，但他依然决定调整，使得最后的贯通误差下降到2MM，在外国人眼中这是一个奇迹。

　　不断学习。林鸣从一个普通工人到今天的总工程师，靠的是不断的学习，不断的努力，一生专注于自己的桥梁事业，付出的艰辛要比别人不知道多多少倍，成为实干家，开拓者，成为行业的脊梁。中华民族复兴，他们这一类人才是真正脊梁。

　　他们是我辈的楷模，是我学习的榜样。我将寻着他们的脚步，在工作中认真负责的完成每一项工作，专注于自己的测绘事业，不断学习，认真总结工作中遇到的各种经验教训，努力提高自己，提炼自己；坚持原则，原则是不容谈判改变的，要耐得住寂寞，守得住底线。

王俊凯新剧为高考加油，化身追梦学子，他的身上有哪些令人感动的精神

王俊凯新剧为高考加油，化身追梦学子，他的身上有哪些令人感动的精神？

2021年6月7日，《理想照耀中国》在社交平台的官方账号中发布了一则关于《远方，不远》的剧情预告片，并在旁边配上了一段文字说：“少年学子心怀鸿鹄之志，筑梦江海终成大国工匠。”这段无比热血的话语引起了许多观众和粉丝们的热议，也引起了当天许多参加高考的学生们的共鸣。

在《理想照耀中国》之《远方，不远》的剧情中，我们可以发现参与拍摄的有王俊凯、杨童舒、侯勇、周澄奥、杨猛、石凯、高禺川、陈昱彤和徐崴罗这些演员。其中，扮演追梦学子“林鸣”这个角色的正是青年演员王俊凯，他在剧中的表现也引起了许多观众和粉丝的注意。很多观众在看完《理想照耀中国》之《远方，不远》后，纷纷都在留言区中评论说：“王俊凯的表现还挺不错的，他的演技有进步啊！”不得不说，从观众们的评论来看，我们可以知道大家对王俊凯的关注度还是比较高的。

那么，王俊凯扮演的角色“林鸣”是一个什么样的人呢？他的身上又有什么令人感动的精神呢？首先，王俊凯扮演的角色“林鸣”是一个非常厉害的建筑工程师，我国著名的“港珠澳大桥”就是由他参与设计出来的。所以，林鸣是一个非常厉害的工程技术人员。而在《远方，不远》中，我们就看到了林鸣在成为工程师之前所经历的关于求学的事情。林鸣不仅有着刻苦钻研的学习精神，还有着不怕吃苦、坚持不懈的工作精神。我想，正是因为林鸣身上有着这些令人感动的精神，我们才能在今天看到“港珠澳大桥”的雄伟英姿吧！

对于王俊凯在《理想照耀中国》中的演技，就我而言，我觉得他的演技还是很有进步的。因为我觉得王俊凯对“林鸣”这个人物的情感把握得非常好，他在剧中展现出来坚定的眼神和神情都让观众们受到了非常大的震撼。并且，我能从王俊凯在剧中的装扮感受到他对演绎这个人物所付出的努力。所以，我觉得王俊凯在《理想照耀中国》中的那个演技还是很不错的，希望他今后能在影视作品中给我们带来更多更好的表现吧！

王俊凯出演理想照耀中国，他饰演什么角色

王俊凯在电视剧《理想照耀中国》中所饰演的角色名叫林鸣，其身份是港珠澳大桥岛隧工程的总工程师。最近这段时间，《理想照耀中国》这部电视剧可以说是备受关注。这部电视剧的受关注度之所以会这么高，原因在于参与该电视剧演出的明星有很多，其中不乏高人气明星，比如说王俊凯、成毅、邓伦以及王凯等等。

《理想照耀中国》这部电视剧是一部献礼剧，因为今年正好是建党百年这一重要时间节点。也正是因为这部电视剧带有这样的特殊意义，所以才能够同时出动这么多明星共同参与其中。其中王俊凯在《理想照耀中国》这部电视剧中所参演的部分为《远方，不远》这一单元，饰演的角色原型为林鸣。说到林鸣可能很多人不认识，但是提到港珠澳大桥势必很多人都知道，而这林鸣便就是这座大桥岛隧工程的总工程师。

林鸣出生于江苏兴化，毕业于东南大学。林鸣并不是一开始便就是桥梁设计师，他原先只是一个化工厂工人，王俊凯所要重现给观众的便就是少年时期的林鸣。相信通过这段演绎，人们可以更加了解林鸣是如何艰难且励志地完成前后身份转变的。完成身份转变后的林鸣曾于零零年参与润扬大桥的建设工作，他还因此得到“定海神针”这一美誉。

润扬大桥位于江苏，是一座连接扬州与镇江的公路大桥，前后花费了大约五年的时间才实现通车。相比起润扬大桥，于零九年十二月开始动工建造的港珠澳大桥则更具难度，因而也更费时间。港珠澳大桥在建造过程中曾经面临过诸多难题，而林鸣担任总设计师的岛隧工程部分则更具施工难度。但是即便如此，林鸣依旧非常出色地完成了任务。在毫无经验可以借鉴的情况下，林鸣不仅顺利完成中国首条外海沉管隧道的建设，同时他还刷新了公路沉管隧道规模的世界记录。

港珠澳大桥前前后后一共花费了将近九年的时间才实现通车，它的建成让中国再一次成为了世界焦点。港珠澳大桥建筑规模庞大，同时连接香港、珠海以及澳门三地的它是目前世界上最长的跨海大桥，其长度为55km。除了建筑规模大之外港珠澳大桥的施工难度也是非常高的，而想要一一攻克这些难题便需要顶尖的建造技术。港珠澳大桥的顺利通车便就是体现出了中国已经成功掌握顶尖的建造技术。

核心技术自主可控，他们以破釜沉舟之势前行

近年来中美博弈，两国角力体现在方方面面。封杀华为、封禁TikTok等更是美国全面打压、遏制中国 科技 领域崛起的标志性事件。面对这一轮中美博弈，在 社会 各界以及民众当中，有一个共识被进一步地激发，那就是：核心技术自主可控。

2020年的9月16日，中国科学院院长白春礼，在国务院新闻办举行的新闻发布会上表示：要把美国“卡脖子”的清单，变成为科研任务清单进行布局。

近年间，我们将更多的目光投射到中国科创的尖端领域，与中国尖端 科技 的领军者们相约问答。《问答神州》特别节目--逆风丹心，中国“智”造。

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北斗三号工程副总设计师

导航卫星首席总设计师 谢军

2020年6月23日，中国北斗三号第55颗、最后一颗全球组网卫星成功发射，这标志着中国全面完成北斗全球卫星导航系统 星座 部署。从北斗一号向中国提供服务、北斗二号向亚太地区提供服务，到北斗三号向全球提供服务，中国北斗人从奋起追赶，到并跑超越，实现着卫星导航领域的“腾跃”。

回顾1994年，中国政府决策启动北斗一号卫星定位系统工程。彼时，美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯，都已经完成了全球组网。卫星导航刚刚起步的中国，正面对着西方强国，对其实施的、最严密的技术封锁。

谢军： 在“北斗”之前，1994年我在国外的通信卫星公司参加了一年的卫星监制工作。在那期间，我们国家研究通信卫星时引进的一些产品，无缘无故被禁运和技术封锁。北斗一号立项时，国外对我们技术禁运、不把一些非常高指标的产品卖给我们，应该说还是有所考虑的。研发北斗一号时，我们提出引进的一些产品，国外最后基本上还是按计划供给我们了，对整个工程进展没有太大影响。但是北斗二号开始，就明显感觉到国外在有些产品上，跟我们讨价还价、或者就不提供我们所要求技术指标的产品。

时间精度是卫星导航的命门,天地间时间越同步、误差越小,定位的精度就越高。有“导航卫星心脏”之称的星载原子钟就发挥着提供时间基准的作用。北斗三号卫星上配置的新一代国产原子钟，其精度比此前“北斗二号”上的原子钟要高出一个数量级，据称300万年只有1秒的误差。

谢军： 北斗一号的原子钟是买美国的，到北斗二号，我们开始跟欧洲谈。当时欧洲自己的原子钟也没入轨，也没经过验证，我们为了把自己的卫星发上去，就跟欧洲交流，同时启动了自主研发原子钟的技术。我自己也知道，根本不要想能和人家谈“技术公开”，当我们希望欧洲能供应一些更高指标产品的时候，他都说只能达到这个水平，再高指标就要对我们国家进行技术封锁。

关于技术转让就不要想，谈也别谈，成品给我们也不行。从2007年，当时发射我们第一颗导航卫星，其中的四个原子钟，全是用我们国家自己的铷原子钟。

吴小莉： 那北斗三号呢？

谢军： 基于对欧洲公司产品的了解，公司老板帕斯卡也是我非常要好的朋友，2015年，在西安开导航年会的时候，他开玩笑地说，要我以后再买他的原子钟，我说不会买你的了，除非你的原子钟比我的要好两个数量级，价钱低我的一倍才行。从北斗三号开始，我们全部启用自己的铷原子钟，同时北斗三号还采用了氢原子钟。氢原子钟比铷原子钟的个头体积大一些，电性能指标更高、更好。

2015年的8月,两颗全球系统试验卫星首次建立起了星间链路,标志着中国掌握了这一个国际领先的核心技术。谢军解释说，按照传统卫星管理手段，要想控制使用好绕地球飞行的卫星，需要有遍布全球的地面站。但是在难以全球布站的情况下，必须建立卫星之间的星间链路，实现卫星管理卫星，这是世界导航领域的前沿技术。

谢军： 北斗系统是一个长期稳定运行的系统，我们国家建设北斗系统的原则就是独立自主、独立运行。如果在国外建站，系统运行时就要依赖于那个站，一旦有特殊情况发生，这个系统可能就无法再正常运行。

吴小莉： 星间链路这个技术对于我们来说，掌控有困难吗？

谢军： 应该说单个的产品技术上，对我们国家并不是说有什么障碍，但是这样一个复杂的网络，星间链路还是有很多很多难题。一旦有一个节点在中间有点故障，那么整个网络需要路由协议、需要怎么调整，所以在这上头应该说我们还是解决了很多很多关键技术。

中国“量子通信之父”

中国科学院院士 潘建伟

如果说北斗卫星的全球组网，终于在无限大的太空中，为中国划出了一块自主空间，那么在无限小的微观世界中，中国和其它世界强国正开展着在量子 科技 领域，如火如荼的角逐。有日本媒体日前报道称，在这次量子技术革命中，中美在相关领域的研究论文和专利申请位居世界前两位，并驾齐驱，领衔世界。

从“追随者”到“领路人”，潘建伟说，“这是因为十年前，我们就选择了从基础研究起步的艰难道路”，从基础的原理到实际的应用，这背后需要有无数的实验来证明。

潘建伟： 我们做第一个实验时，说句老实话，没敢向国家提出来要钱。我们从其他项目里东凑一点、西凑一点，大概凑了一百多万。先在合肥大蜀山做了一个证明纠缠光子分发的实验，后来才向国家申请，能不能给我们五六百万，让我们证明更远一点的距离也可以。所以我们是先做实验，做到大概2011年，才敢向国家正式提出这个建议，国家也同意了。

我们做地面实验，光靠我们这个团队其实就不够了，需要有从事卫星平台的人、搞空间光学的人参与，他们有我们需要的知识。相比我维也纳的导师，他掌握跟我差不多的知识，但奥地利要集全欧洲之力才能进一步推进实验。但不是同一个国家，不是同一个系统，那是非常困难的。所以这么一来，他们的立项过程就比我们大大地落后了，不过我想他们很快在欧盟应该也安排这样的项目了。但不管怎么说，我们已经比别人领先五年，开始做这个东西了。

在国际量子通信领域，中国的目标是力争到2030年左右，率先建成全球化的广域量子保密通信网络，构建信息充分安全的“量子互联网”。

2017年9月29日长达2000多公里的量子保密通信骨干线路——“京沪干线”建成开通。结合“京沪干线”和“墨子号”的天地链路，中国科学家成功实现“天地一体化”的量子通信网络构建，奠定了中国在量子通信领域全球领先地位。

潘建伟： “京沪干线”只是由本来点点不保密，实现到只有32个点需要保密的一个进步。从前我们用所谓的专网，专网只是一根光纤，光纤传过来的中间点点，别人都可以对你进行窃听，所以我从每个不安全的点，缩减成只有32个点是不安全的。

吴小莉： 如果发生了特殊情况，中继站可能被破坏，或者以量子原理来说，如果被篡改，那这个信息就无效了。这个问题怎么解决？

潘建伟： 比如你给我发邮件，这个邮件不只是通过一条线传送，这是一个网络，如果这一条线路被别人给挖断的话，我就从另外一条路走过来了，所以我们这套系统，有一个警示的作用。你这边路如果有人在窃听了，它会告诉你这里的信息不能用，然后信息就从另外一条路过去了。所以可以非常方便地避免别人对网络的、对你的信息的监控。但是有一条得必须得保证，如果整个网络都被别人掌握了，那你就整个国家都被别人控制了，那就没有办法了，这是一个基本的通信安全前提。

港珠澳大桥岛隧工程项目

总工程师 林鸣

如果说北斗卫星定位系统和量子通信 科技 ，为我们架设起了看不见摸不着的电子通信坦途，那么被英国媒体誉为“现代世界新七大奇迹”之一的港珠澳大桥，则实打实地跨海连接三地，是粤港澳大湾区基础设施建设的关键一环。伶仃洋上，港珠澳大桥全长超过50公里，被称作中国桥梁建筑史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”。其中，岛隧工程是大桥的关键控制性工程。回忆起立项之时，林鸣说：当时中国在外海沉管领域还是一个空白，所以最初，林鸣一直希望能够找国际一流的公司，合作完成沉管隧道的建设，结果却大出预料。

吴小莉： 您去了欧洲的一家顶级公司商讨，结果人家开了1.5亿欧元咨询费？

林鸣： 是最好的公司。对，仅仅是咨询费，还不包括核心技术转让，只是提供咨询服务。

吴小莉： 据说您后来还是商量了一下，说如果给三亿人民币，可以帮忙做什么？结果对方怎么说？

林鸣： 对方说给你唱首祈祷歌，真的，他说我给你唱首祈祷歌。最后对方讲，如果你现在跟我签这个合同，9亿人民币，如果你回头再来找我签这个合同，他说1.3亿欧元，没有商量，最后就是这样地结束了谈判。后来我们中交集团，下决心嘛，回去开会、汇报，太贵了，太贵了。当时我们的周纪昌董事长问我，他说：林鸣，怎么办？我们自己研究行不行啊？我说行，自己研究，自己解决。我们花两个亿人民币，自己解决这个问题。

两座面积各十万平方米的人工岛,是岛隧工程的关键工程。120个巨型钢圆筒，每个直径22米，截面相当于一个篮球场，最高达50多米，差不多是18层楼的高度，单体的重量约550吨，每在海里打下一个钢圆筒，其重量就相当于钉下了一架空客A380。

林鸣说，每一步的推进都是未知、都有风险。借助卫星定位、雷达系统，解决了运输过程中巨型钢圆筒遮挡视线的安全问题；经过多次分析评估，利用四个重达200吨的锚，固定住单艘10万吨的船，解决货船停泊问题。120个巨型钢圆筒的制作、运输和振沉，每一个环节都是中国工程师从未有过的尝试。林鸣感慨地说道，用“大型钢圆筒围岛”的快速筑岛方法，取代传统的抛石填海作业方式，这其中要科学技术，也要一颗敬畏自然的心。

人工岛建设模拟图

海底沉管隧道的建设，是岛隧工程另一个关键性项目。港珠澳大桥海底隧道共用33节沉管，每个沉管重约8万吨，这些沉管采用“工厂法”预先制成，为此，大桥的建设者们仅仅用了14个月的时间，便在外海的荒岛上，建成了世界最大的沉管预制厂，并且创下了浇筑百万方混凝土，无一裂缝的世界奇迹。

把跟航母一样重的沉管浮运到施工的现场，并且准确地沉放到海底50米深、已经铺好的基床上，而且还要与前一个沉管实施精准对接，其难度和挑战可想而知。从第1节到第33节的沉管，每一节的安装，都有自己的故事：第10节的沉管安装之后，实测偏差超过预计，工程停滞100余天，终于明晰是海水、淡水的二重结构导致；第15节沉管的安装用时5个多月，三次浮运，两次回拖，终于攻克回淤难题。

吴小莉： 我们最终接头安装的时候，你为了要试验最终接头还专门去了荷兰。荷兰那家公司为此还升起了中国国旗，据说是他们第二次升起他国的国旗。

林鸣： 其实那个时候我们关系不好，我们打了五年嘴仗，因为我们说什么他们都认为不行，都说No,No,No。

吴小莉： 就是我们的创新，他们都说不行？

林鸣： 我们太没有经验了，第一次做，人家也不知道你行还是不行，非常谨慎。因为港方要求很严的，不能通融，所以一定要得到他们的签认，我们才能用那批图。然后我们把这个图反复改了很多遍给他们以后，他们就不停地给你提问题，去一次又给你提几十个问题，不停地提。最后没图，工程就停了，我着急啊，当时跑到广州的香格里拉大酒店，借了一个会议室跟他们开会，开了两小时，他就跟我讲，要去吃饭，走了。我们一大帮人开车从珠海，那么忙的情况下，跑到香格里拉和他开会，他开了两小时走了。我们感到很有压力，在这样一种关系下，我们共同生存了五年，第五年的时候，我还非常生气，后来对方非常盛情，一定要请我来看看，派人反复邀请。那我想意思意思吧，我就去了。去了发现对方很真诚，真的很真诚，高层领导、高管都来了。

林鸣： 我本来不打算和他们做什么交流，但后来他们感动我了，从那一刻真的改变自己，我认为要开放、要交流，尤其像工程领域、技术领域。因为我们站在人家的肩上，人家也要站在我们的肩上，这个 社会 才发展得更好，那一刻我改变了。那以后我真的是，我对所有人都开放，希望他们来参观，来看看。

你像我们现在，填补了外海沉管隧道的空白，在世界范围而言，中交集团在沉管隧道的领域上，用国外非常权威的专家的话来说，中国从一个沉管隧道的相对小的国家，因为这个工程的建成，变成了世界的领军国家之一。这些东西，都使中交集团得到提升，包括像项目的全球资源整合的能力、合作、开放等等。还有思想和人才交流，我们都是受益匪浅。

更多精彩，敬请收看：

2020年10月09日 首播的：

凤凰卫视《问答神州》特别节目

《逆风丹心，中国“智”造》 上集

编导：孟涵

摄影摄像：孟涵、马马晋

大国重器第二季第五集总结

  大国重器感受最深的就是强调中国在近十年内的基建能力。换句话来说是基础设备建设能力，打造超级装备的工具。可以理解成超级利器为高纯度钢，那么基础设备就是打造这个高纯度钢的大锤子。这集也不例外，基建能力还是重要介绍内容，下面以我的思维来训练一下，我感觉用了批判性的思维去训练效果比平时收获多很多。

五年来，中国海洋经济年均增速高达7.44%，高于同期世界经济增速3.8个百分点，中国海洋生产总值首次突破7万亿。1.8万公里海岸线，300万公里的海洋国土。海上粮仓到海上油气田。从海水淡化到海上风场。海洋经济。创新发展的蓝色中国梦。依海富国，以海强国，建设海洋强国，中国正拥抱深蓝。

以一段慷慨激昂的解说词开篇，总概全集的开头概括，罗列一批大数据，全文逻辑为了保持严谨，不让读者出现视觉疲劳，以深海到浅海的逻辑论述顺序来进行有序罗列。有一个很明确的方向进行。

  中国南海，能不能持续开采出可燃冰，考验的不仅是技术控制能力，更需要强大的科研装备实力追逐。长117米，高118米，自重43725吨的深海巨兽一号。最大钻井深度15240，这是全球最大，钻井深度最深的矿井平台，开启过程平稳安全持续了整整60天。产气时长，产品总量，双双打破世界纪录。是当今世界海洋钻井平台设计建造最高水平。

以开采可燃冰为小切入口进入论述深海的部分，接着就是一组数据来体现中国在探测深海资源的强大装备实力。以数据为引导，激起读者心中的国家自豪感。

泰山吊，中国自主制造的超级装备，高118米，设计提升重量高达20160吨，提起整个蓝鲸一号的上船体，毫不费力。只有独一无二的装备才能创造全球独一无二的奇迹啊。

基建还是基建！相信读者也是一直围绕这个来介绍，基础的装备，只有这些基础装备才能打造出完美的国家利器。那么为什么会这么快有这么多基础设备出现呢？这么快就能做出来的吗？

接着顺着推到蓝鲸一号推进器的安装。

要将推进器准确入位，需要潜水员和平台工作人员默契配合。过去这样的安装只能在深海完成，时间耗费巨大，仅安装费用，就需要一千多万元。中国工程师安装成本降到了十分之一。

这里就为前面解答了为什么能比别的人快这么多，还是时间控制上，那么，时间少了，会不会出问题？马上就从工程师口中给出答案。

“保证精度，时间不是最重要的。”生产经理程骋要确保清单上470个项目，不同颜色的衣服代表着不同的工种，每个人都有他专门负责的部分。他还说了一句特别的话“我来这9年了，9年前大部分是洋面孔”。

又一次突出中国这十年的进步之处，不断解答读者一开始就存在的疑惑“为什么会十年就进步这么大？”行文一开始就不断给读者解疑。还能联想到中国的教育程度越来越高，少部分稀有领域都有高新技术人员在不断补给，才能提供给发展源源不断的动力。所以，一些稀有领域都是国家在有计划地帮扶培养人才。

海上钻井平台被称为流动的国土，体现一个国家的整体工业实力和发展方向，十年前，中国还完全没有自主制造海上钻井平台的能力。现在不仅能自己制造而且多项技术领先全球。

突出制造，这十年突出的是制造业的发展。

深海，海洋大国都在开发的领域，海平面一千米以下，数不尽的宝藏，全球30%的生物，生活在海底。全球40%的油气资源来自深海区。谁能率先拥有深海重器，谁将赢得属于未来的先知？

中国自主研发的深海勇士号第一次挑战4500米深海载人下潜任务，是目前全世界同一级别深海下潜作业时间最长的潜水器。总设计师胡震正在指挥安装电池系统。这是中国自主研制的磷酸铁锂电池，确保在4500米以下，连续工作六个小时以上，寿命是常规电池的十倍。稳固性要求极高的。此前，全球只有日本掌握磷酸铁锂电池，在潜水器上应用相关技术严密封锁，五年前，中国取得的突破。

很多集都有“相关技术严密封锁”，可见中国的研究突破能力极高才能让基础设备能力起来。

深海探测，将一个国家的工业制造能力，材料工艺水平等各方面都推向极致，这是我们研制成功的最根本原因。

深海勇士号，前往海洋强国的重要标志，此前，全球只有美国，法国，俄罗斯和日本，拥有4500米载人深潜技术。

让我感兴趣的是它的机械臂。它将透明生物箱打开，为取样做准备，机械臂长两米，可以轻松抓起60公斤重的物体。潜水器承受压力，相当于每平方米搭配4600吨的重物压住。海底洋流地质形态，都会对机械臂的规定操作造成影响。它的操纵杆，手指动一动来调控精度。这个细节就可以体现出科研装备的超高精度。可以联想国家的电子芯片水平有多高。

海翼，刷新世界水下滑翔机下潜最深纪录。到2020年，中国是国际上拥有最多大深度载人潜水器的国家，向海洋强国加快迈进。

速度！

中国，世界第一大贸易国，全世界有近四分之一的贸易额在这里发生，每年中国90%的对外贸易，要通过海运完成，作为重要的战略支点和枢纽，港口扮演着异乎寻常的角色，全球货物吞吐量前十大港口，中国已经拥有七席，中国的亿吨大港的有34个，万吨级泊位2300多个，形成环渤海，长三角，东南沿海，珠三角和西南沿海五个港口群，然而没有太多人知道，1.8万公里的中国海岸线，如此众多的大港中，真正的天然深水良港，数量非常稀少。

从贸易大国来打开新的一篇，接着过渡到浅海，有贸易就有港口，保障能力要配套，引申到疏浚。

疏通航道，浚深泊位，中国依靠的是一种独特的海上利器。

上海横沙，中国自主建造的疏浚船天吉号，正在进行航道清淤作业。天吉号，54个绞刀头采用特殊的耐磨钢材料，强度是普通钢的两倍。无论是绞刀头特种钢的研制，还是绞刀齿切削角度的设计。都体现一个国家的整体科技水平和制造能力。大型特种基层装备，十年前中国还必须依赖进口，现在，不仅能够自主设计制造，还能达到世界先进水平。

再一次强调这十年！基建的强大进步。

每天疏浚船，清理出的泥沙可以填满一百个标准足球场，排出的淤泥经过沉淀地基处理等工序，将填筑成全新的陆地。不断扩大平方公里的一百零五平方公里的新区，上海第二个浦东将从这里拔地而起。

精卫填海，依靠古代神话形象揭露现代的进步。依靠强大的疏浚装备，中国已经成为少数几个能够自主开展大规模吹填造陆工程的国家之一。

中国的年疏浚量已经超过十亿立方米，疏浚总量世界第一。疏浚大国向疏浚强国迈进。

振华30 ，世界上最大的起重船，中国自主建造在负责港珠澳大桥最终接头安装。大桥全长55公里，是目前世界上最长的跨海大桥，堪称世界桥梁建设史上巅峰之作，在它身上凝结的过去数十年中国桥梁设计施工，材料研发，工程装备的各项成果，这是一次中国实力的集中展示。

林鸣，大桥总工程师。“我们国家已经改革开放发展这么多年的，你过去看工程有什么装备设计什么样的方案，你今天看我们的港珠澳工程，只要你想怎么干，我们国家现在都有能力，制造一些专门的东西能够干成。观念要变，不是过去有什么用什么办法做，而是你想怎么干，都可以干成。”

我觉得这句话就是全集的论述中心，过去→现在，对比参考，基建能力的升级。印象深刻。

中国已经连续三年新接海洋工程装备订单位居世界第一，拿下了全球1/3的市场份额。

作为海洋大国，全世界海洋养殖业60%在中国，怎样让百姓吃上绿色安全放心的海产品，让海洋生态环境得到更好的保护，这个庞大的系统工程，同样是中国海洋强国战略重要组成部分。

提到养殖业再贴近国人的日常饮食，自然过渡到近海。

海洋牧场的大工程，简单来说利用水泥板特殊设计形成上升的导流效应，为鱼群聚居提供场所。

再以拖拽海上移动帐篷为引导转向拖拽领域半潜船。

新光华轮，中国自主建造，载重10万吨，是全球第二大半潜船。装载难度堪比空中加油。体现一个国家海洋装备运输实力的战略型装备。

远望七号海洋测量船，极地科考船雪龙号，LNG船等。

结尾大篇章介绍大型船舶的实力，竞争力世界一流。

全集下来感受最深就是基层装备实力大大提高，才有了打造各种海上利器的实力，所有都是跟中国经济发展分不开的。

全集引渡环节十分巧妙，都是以小见大，以人物之口打开一个新的描述方向，不断贴近主题。

这就是这篇文章我所汲取的地方，很多不足希望能得到指点。

林鸣的简历

• 林鸣，男，汉族，1957年10月出生，江苏兴化人，1981年5月入党，毕业于东南大学（原南京交通高等专科学校）港口水工建筑专业，中国交建总工程师。
  自2010年12月起，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，率领数千建设大军奔赴珠江口伶仃洋，开始了攀登世界工程技术高峰的创新之路。
  2014年 4月21日荣获“2014年感动交通十大年度人物”称号。2015年4月28日被中共中央、国务院授予2015年“全国劳动模范”荣誉称号，2018年4月，获得2018年“最美职工”荣誉称号。

林鸣年薪多少

50万左右。
林鸣是中国交建总工程师，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，据相关数据显示，我国国有大型企业总工程师，一般情况下，年薪为50万左右。所以，林鸣的年薪是50万左右。
林鸣，1957年10月出生，兴化人。中国交建总工程师，主持创造的项目多次荣获国家科学技术进步奖。担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，主建的港珠澳大桥岛隧工程被《工程新闻记录》（ENR）评为“全球最佳桥隧项目”。全国劳动模范、全国五一劳动奖章、2014年度“感动交通”十大年度人物获得者，2016年被授予全国优秀共产党员。

港珠澳大桥背后英雄：攻克技术，为我国节省数十亿，成就大国工程，是谁呢

“一桥飞架南北，天堑变通途。”桥在我们现实生活中起到的是沟通南北，横跨东西的作用。我们国家地大物博，河流众多，因此自古就是桥的故乡。中国历史上有四大古桥，它们分别是：广济桥、赵州桥、洛阳桥和卢沟桥，拥有悠久的历史、坚固的桥身和独特的构造是它们的共同特点，当然更重要的是这些桥梁是我们国家珍贵的文化宝藏，也是我国古代劳动人民智慧的结晶。

今天这篇文章我们就来谈论桥，但是这座桥是现代人民智慧的结晶，也是拥有着很多“最”字的桥，这座桥就是港珠澳大桥，我们对于港珠澳大桥一定都有所耳闻，但是这座桥背后的英雄我们都还很陌生。

港珠澳大桥建设计划提出，建设困难重重

港珠澳大桥建设计划的提出是在2005年，也就是距今十五年前，那个时候我国桥梁建设的科技水平一定无法与现在比拟，所以现实情况就是我国在造桥的重要一环——沉管隧道领域，科技水平还未达到国际水准，这成为了修建大桥的最难一关。但是在这种情况下，国内外媒体都紧盯着大桥的修建进程，其工程体量之大，建设环境之难在世界范围内都是前所未有的。

当时建造港珠澳大桥面临着三个最主要的困难，首先是大桥需要修建一个外海沉管隧道，但是之前全中国所有的沉管隧道加起来还不到四公里，港珠澳大桥的沉管隧道就将近六公里，我们在技术上的不成熟就成为了最大的困难。

其次是这次的环境也与以往完全不同，我们是第一次在外海修建，可以说是从零探索。最后，因为这座大桥的施工难度太大，导致很多前来应标的公司都没有胆量接下这个难题，所以资金的短缺也成为了很大的一个问题。在这样资金和技术都欠缺的情况下，港珠澳大桥的修建任务落到了总工程师林鸣的身上，林鸣就是这座大桥背后的男人。

建造过程面临重重挫折，最终我们选择自主攻关

2007年，林鸣带着团队开始为隧道的建设做考察，当时世界上只有两座桥梁有超过三公里的隧道，一座是欧洲的厄勒海峡隧道，一座是来自韩国的巨加跨海大桥。韩国当时正在进行相同的项目，但是他们的安装是由荷兰专家前来完成的，林鸣带领自己的团队来到韩国，希望可以参观一下他们的施工和装备，但是遭到了韩国人的拒绝。没办法，他们只能乘船经过大桥然后拍摄了一些照片。

韩国人的冷漠，让林鸣下定决心要找欧洲最先进的、最有经验的公司来合作完成，于是他们来到了荷兰，希望荷兰方面可以在技术上为我们提供帮助，但是荷兰竟然开出了15亿人民币的天价。

林鸣团队与荷兰方面进行了多场谈判，我们企图将价钱缩减到三亿人民币，但是这个价钱遭到了荷兰方面的戏谑，最终两方的谈判以失败告终。与荷兰方面合作的道路行不通，我们最终只剩下了唯一一条路，那就是自主攻关，自己研发，自主修建。

但是没有可供参考的模板，其他国家更是拒绝为我们提供帮助，林鸣的团队几乎是在一张白纸上零基础探索，但是他依然坚信我们一定可以完成这一世界难题，一旦攻克这一难题，我们将拥有最核心的技术，也不用再受制于人。

国外的工程师、媒体也在密切的关注着中国大桥的修建，他们更是提出了中国工程师究竟可以吗的质疑。不用质疑，中国工程师当然可以，在2013年5月，经过96个小时不间断地攻克，海底隧道的第一节成功安装，这是大桥修建跨越性的一步，这一步代表着中国工程师依靠自己的力量完全可以建造海底隧道。当然第一节是成功也是开始，因为后面的安装不能简单地复制，要面对更加艰难的海域环境，施工的风险更大。

在安装过程中有很多次工人们都面临着生命危险，面对着很多次的失败，顶着巨大的压力。十年来，林鸣坚守在修建现场，瘦了四十斤的他显得面容憔悴。2017年5月，最后一节沉管安装完成，这一刻船上响起了一片欢呼，世界上最大的沉管隧道顺利建成，中国包括世界的目光都聚焦在了这座大桥身上，中国工程师用自己的智慧、中国工人用自己的坚守完成了这一巨大的工程。

2018年10月大桥开通运营，2019年港珠澳大桥获得了中国建设工程鲁班奖。十四年的时间，林鸣成就了这一史无前例的伟大工程，攻克了技术，为国家省下了荷兰狮子大开口索要的15亿人民币。

桥梁承载前进的道路，“大国工匠”承担未来的方向

这十几年的时间，林鸣深深扎根在了海底隧道的修建工程中，作为一名工匠，林鸣一生修建了无数的桥梁，但是港珠澳大桥的成功一定是最有意义的。上大学之前的林鸣，当过农民，做过工人，在工厂里学习了很多基本功。在行业中，林鸣无疑是优秀的，他喜欢扎根基层，喜欢讲原理、勤动手，这也让他手下的很多工人受益匪浅。

港珠澳大桥的成功不是一个人的努力，是数以万计参与者的共同心血，高品质、高科技的工程彰显着中国的科技实力，展现着我们的团结一心和高要求。一开始我们也迷茫过、彷徨过，但是我们在逐渐敢于依靠自己的力量破解难题。桥梁承载着行人前进的道路，但是修建桥梁的许许多多“大国工匠”承载着我们民族的未来。

港珠澳大桥的修建成功创下了多项世界之最，这是非常了不起的大国工程，是我国综合国力和民族凝聚力的体现，可以很好的增长我们的智力，也让国际社会对我们刮目相看。港珠澳大桥连接着香港、澳门、珠海三地，作为桥梁之中的“珠穆朗玛峰”，不仅是中国的奇迹，更是世界的奇迹。最后，科技决定着未来，我们国家通过港珠澳大桥的建设迎来了一次飞跃，其作用和影响都是不可估计的，而大桥背后的人更是国家的英雄。

以林鸣为代表的大桥人,体现什么样的中国精神

以林鸣为代表的大桥人，体现了以科学技术为基础，不怕苦不怕累，勇于创新，胆大心细的开拓精神。

2015年4月28日，林鸣被中共中央、国务院授予2015年“全国劳动模范”荣誉称号，2014年 4月21日荣获“2014年感动交通十大年度人物”称号。2018年4月，获得2018年“最美职工”荣誉称号。2018年11月，荣获第三届“百名网络正能量榜样”。

扩展资料：

人物事迹

2000年，林鸣负责建设时为中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥，其中南汊悬索桥北锚碇因其体量大被誉为“神州第一锚”。北锚碇需要在长江边上深50米的基坑内施工，长江和基坑之间的土堤若有闪失，江水将瞬间灌满基坑。

工人们望而却步时，林鸣毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人们一起施工。润扬大桥通车时，林鸣与小板凳的故事上了央视《新闻联播》，他被誉为“定海神针”。

在超级工程港珠澳大桥建设中，林鸣更是毫不犹豫地扛起了工程责任的全部重担。林鸣主持建设的岛隧工程是港珠澳大桥难度最大的部分。这是中国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，设计施工均无成熟经验可以借鉴。

港珠澳大桥的建设者是谁

佛山科学技术学院交通与土木建筑学院土木工程五班16届交建学生会外联部部长陈国鸿舍友外号靓仔平的陈康平