直-9的技术特点
直-9系列直升机列装海军部队后，如何保障该机在舰艇上安全降落成为摆在海军面前急需解决的问题。20世纪80年代中国从法国进口了3套“鱼叉”着舰锁定系统，并对该系统进行了摸底研究，已经在部分舰艇上装用。“鱼叉”装置是为提高舰载直升机在舰面降落时的安全性和可靠性而研制的专门设备。该设备是在停机坪上装一个几平方米宽的格栅，直升机降落时，由飞行员放下直升机腹部的锁钩，插入格栅，锁定后直升机在舰艇上就能随舰一起运动。1987年1月8日，海军批复了改装直-9鱼叉着舰系统训练机的任务。增装“鱼叉”系统和动力刹车装置之后，直-9型机可在规定的条件下进行舰上的安全起降。直-9“鱼叉”着舰系统训练机并没有用新机制造，而是采用海航6团现役6071号直升机进行改装，由602所负责改装作业。1989年2月26日，直-9“鱼叉”着舰系统训练机通过设计定型，已经广泛采用，除改装部分早期生产的海军直升机之外，也作为标准配备安装在新制造的海军型直升机上 。 1986年，随着直-9多用途型直升机批量装备部队，总参谋部、国防科工委批复同意直-9通信型直升机的改装任务。改装后的通信直升机不仅可以为直升机机群提供伴随空中移动通信平台，还可以作为地面部队行进间的空中移动平台，在地面指定区域快速机动开设应急通信枢纽，必要时可运输人员和器材。直-9通信型直升机与直-9A在外形上区别不大，仅增加了部分天线，其中加装在发动机舱前部的马刀形天线最为明显。直-9通信型直升机在直-9A型机的基础上增装了TKR-123甚高频电台、150型短波单边带电台、WL-9无线电罗盘、BG0.6无线电高度表、GPST 610应答机等无线电设备，并解决了全机电磁兼容问题。直-9通信直升机1987年开始研制，1989年5月通过直-9通信型直升机科研改装鉴定，目前已经交付2架直-9通信型直升机给陆航部队使用 。 1986年，随着直-9多用途型直升机批量装备部队，总参谋部、国防科工委批复同意直-9炮兵校射型直升机的改装任务。改装后的炮兵校射直升机可以为己方火炮部队提供敌人纵深30千米区域内的空中侦察、目标识别和定位；能对火炮和火箭炮进行射击校正。直-9炮兵校射型直升机与直-9A在外形上区别不大，仅增加了黑白电视摄像转台Z-9TVB和彩色电视摄像转台Z-9TVC；以及有关电视侦察系统、通信电台设备和天线装置，并解决了振动问题。此外，还增加了航甲12-75A型航空相机。为执行摄像任务，将侧面的铰链门改为固定蒙皮，将航空有机玻璃改为钢化玻璃，并将窗口尺寸增大。1991年1月直-9炮兵校射型直升机通过了科研改装鉴定；1991年6月获得定型证书，型号定为JZP-9A。目前已经交付2架直-9炮兵校射型直升机给陆航部队使用 。 为提高对战场纵深区域内敌方地面、水面军事目标的侦察监视能力，并为己方打击火力提供目标诸元，1999年5月，总装备部批准研制直-9BZK-101雷达侦察型直升机。 直-9BZK-101雷达侦察型直升机是在直-9A的基础上发展而来的，在外形上与直-9A的区别主要在于其大型机头雷达罩，机身、尾部和旋翼部分与直-9A相同。为适应新增加的新型侦察雷达和大型雷达天线罩，对机体部分结构进行了加强，并修改了空速管系统的位置。机内也增加了雷达控制台，并相应修改了仪表布置。2005年3月，直-9BZK-101雷达侦察型直升机通过设计定型审核 。 直-9C舰载型是以直-9A为基础自行研究改进的舰载反潜和搜救直升机。1994年12月26日，直-9C舰载直升机首飞成功；1999年12月30日，批准设计定型；2004年6月，开始交付海军部队使用。与直-9A相比，直-9C换装了涡轴-8F发动机，该发动机比涡轴-8A增加了部分功率和悬停使用时间，同时提高了“三防”能力。直-9C机腹安装了“鱼叉”着舰辅助装置以保障直升机在恶劣海况下安全着舰。增装了悬停压力加油系统，使直-9C具有不着舰加油能力。为适应舰艇起降要求，对起落架进行了加强。直-9C型装备KLC-1型X波段水面搜索雷达、605型投吊式声呐（仿美国AN/AQS-13型）、12具被动声呐浮标、4具主动声呐浮标、1具海水温度浮标和1具海洋环境浮标。为配合浮标使用，直-9C型装备1部无线电接收器，允许在10千米范围以120千米/小时速度飞行时接收声呐浮标信号。执行反潜任务时，直-9C可挂载2枚采用主动/被动音响引导、最大射程9.5千米的324毫米ET52反潜鱼雷（意大利“白头”A.244S鱼雷的仿制型）或“鱼”-7反潜鱼雷（美制MK.46的仿制型）执行反潜任务。“鱼”-7仿自中国渔民在海南岛捞获的美制MK.46鱼雷，性能接近于MK.46。2008年起，中国海军开始派出舰艇前往亚丁湾水域护航，为适应护航任务需求，部分直-9C加装了搜索/瞄准设备和航炮吊舱。此外，直-9C还可以执行目标探测和数据中继任务。直-9C能使用它的KLC-1水面搜索雷达在“超视距”距离定位敌方水面舰艇，并在鹰击-83反舰导弹中段飞行期间，通过数据链天线向导弹传输目标信息。一些直-9C为搜救任务配置一台250千克绞车、前视红外探测系统和探照灯。中国国产的直-9C和进口的“黑豹”共同装备海军航空兵部队，两型直升机出自同一家族，外观区别不大，只能从部分细节予以区分：直-9C的机头雷达罩比“黑豹”的尺寸大；直-9C的2套空速管位于机头雷达罩下方，而“黑豹”的空速管分别安装在机头左右两侧；直-9C雷达罩后方的驾驶员观察窗较小，两侧尺寸相同，而“黑豹”是右大左小；直-9C可挂2枚鱼雷， 其挂架是从机身下伸出的，而“黑豹”仅可挂1枚，挂架在机身左侧；直-9C的后机舱门比“黑豹”小，玻璃窗棱角方形，“黑豹”呈圆角；直-9C的后机身上没有“黑豹”的线状天线。直-9C已经批量装备海军航空兵部队 。 直-9国产化之后，不少友好国家向中国提出购买要求。1999年，中国航空技术进出口公司（简称：中航技）首先和马里签订了2架直-9合同，中航技根据合同向马里提供2架运输型直-9直升机。后续出口的运输型直升机换装了法国透博梅卡公司的阿赫耶2C型发动机，并且对一些导航、通信设备进行了修改，修改后的出口型直升机被称为直-9EA。首批出口的这2架直-9EA型直升机于2000年交付马里空军。同年，中航技再获得毛里塔尼亚2架直-9EA订货。2007年6月14日，出口老挝的2架直-9EA直升机从云南西双版纳机场起飞，于当天下午降落在老挝首都万象，系中国直升机第一次空中出口转场飞行 。 2005年4月4日，中国在与巴基斯坦海军签订F-22P护卫舰的出口合同时，还一并签订了出口首批6架直-9EC型舰载反潜直升机的合同。直-9EC舰载反潜直升机的主要用途是探测并摧毁敌方潜艇，直-9EC装备有水面搜索雷达、低频投吊式声呐、雷达告警装置和多普勒导航系统。2009年4月5日，这批直升机装备交付巴基斯坦海军第222飞行中队，经过适应训练之后，该中队于2009年9月18日正式形成作战能力 。 警用直升机具有速度快、机动灵活性强的特点和独特的空中优势，对于提高公安机关处置突发事件的快速反应能力、震慑犯罪分子等，具有其他公安装备无法替代的重要作用。1993年，武汉市公安局在国内率先装备警用直升机。同时，由于“东突”等国际恐怖主义组织不断制造事端，研制一种能完成反恐、安保和正常巡逻任务的直升机的需求愈发强烈。直-9F就是在这种情形下，由122厂于2001年根据武警部队的要求而研制的，主要用于武警执行平暴任务，也可以执行兵力输送、通信联络、指挥、侦察、救援等任务。直-9F警用型直升机是在直-9A基础上改进而来，主要增加抗坠毁驾驶员座椅、RDR-1400型气象雷达、SX-5型搜索灯、KBJ-3型空中广播告警系统、电动绞车、12.7毫米机枪瞄准系统等。在机身左侧增加一个弯梁并对结构进行了加强，以便安装机枪吊舱。2001年7月31日直-9F警用型直升机首飞成功。2001年9月25日，122厂交付4架直-9F警用直升机给武警新疆总队 。 中国陆航部队成立之后，长期没有专用武装直升机，只能通过在中型运输直升机上加挂武器的方式为地面部队提供火力支援，但中型直升机尺寸较大，灵活性不足。在直-9A列装之后，总参陆航局经过研究认为可以通过对该机进行简单加改装，就能使该机有伴随火力支援功能。于是1998年开始了加装无制导火箭发射器的改装试验。其主要任务是以火箭、航炮等武器在俯冲状态下对目标进行攻击。直-9G的挂架横梁穿透了后座舱门，虽然简单，但却占用了机内空间，降低了机身强度。该机于1998年8月4日首飞，同年进行武器兼容试验，10月14日通过技术鉴定交付部队使用 。直-9G武装直升机在直-9基型上加强了装甲防护，驾驶舱顶部安装有红箭-8反坦克导弹的观瞄制导装置。机身内取消后排座位，改为武器挂架的承力结构，机身两侧挂架共可挂载4枚红箭-8反坦克导弹，或火箭弹发射器(57-1型57mm火箭弹、90-1型90mm火箭弹)，或23mm机炮等武器。该机用于执行反坦克、压制地面火力、突袭地面零散目标等火力支援任务。也可以用于运输、兵力机动、直升机空战、通信和救护等任务。该机1995年12月通过设计定型审查，1996年5月批准设计定型。中国发展直-9武装型，很明显是为了弥补陆军武装反坦克直升机严重不足的局面。以往中国曾在直-5(苏联米-4型)型直升机上加装机枪和火箭发射器，后来在引进的米-17上加装了火箭发射器，属于客串性质的武装直升机。直-9G则是中国军队拥有专用武装直升机前的一个过渡，能提早培养陆军航空兵武装直升机队伍，待武直-10研制成功即可大展拳脚。由于红箭-8导弹最初设计时并未考虑机载发射，因此对于发射时产生的冲击波、后坐力，以及尾喷的火焰高温等等问题并无特别处理。对于一架结构单薄、在空中飞行无依无靠的直升机来说，这些问题的影响就十分明显。直-9G的机体承受不了这种导弹发射产生的冲击波和后坐力引起的剧烈振动；机体蒙皮也因是复合材料制造，耐受不了导弹发射时尾喷火焰的高温。第一次使用模拟直升机发射导弹试验，以及之后的一次真实的直升机导弹发射试验，均对载机造成了不同程度的损害。导弹研究所的科技人员经过几年的艰苦努力，进行了上百次反复试验，终于解决了红箭-8的兼容问题。最初，直-9G挂架横梁穿透了后座舱门，虽然简单，但却占用了机内空间，降低了机身强度。在设计直-9G非穿透式挂架横梁的过程中，要解决机弹相容问题，并要考虑工艺可行性、经济可行性。因此设计、制造难度非常大。经过查阅大最资料，并借鉴原法国外挂弯梁结构，最后确定了中国的直-9W非穿透式挂架横梁方案。直-9G挂载武器：包括红箭-8、57mm火箭弹、12.7mm机枪吊舱、23mm机炮吊舱（参考配图） 。 直-9A型的民用型号被称为H410直升机，中国民用航空总局根据CCAR-29部适航规章的要求对直-9A/H410进行型号合格证审查，于2001年4月16日向直-9A、直-11直升机和涡轴8A发动机颁发了型号合格证。2001年12月17日，122厂取得了直-9A的生产许可证。为了区别于军用型，2002年8月19日将取证后的直-9A型机改称为H410直升机。2002年，国家海洋局订购了1架H410直升机，122厂于2004年8月交付给国家海洋局南海分局使用，该机又被称为H410海监型，该机注册号为B-7112。为执行海洋监视任务，该机增加了部分任务设备，同时强化了部分通信导航设备。其中任务设备有：陀螺稳定光电平台、电动绞车、空中广播告警器、搜索灯、气象雷达等；通信导航设备有：全球定位系统、甚高频海事电话、高频电台、仪表着陆系统、超短波定向仪、空管应答机和无线电罗盘。此外，为了能在舰艇甲板上起降，该机还增加了“鱼叉”着舰系统。2008年4月，中国海监增订了1架H410型直升机，已经投入使用，注册号为B-7115。中国海监的2架H410平时由中信通用航空有限责任公司负责托管。除此之外，2010年6月，中国飞龙专业航空公司也运营着1架H410型直升机，注册号为B-7108 。 H410G直升机，公安警用型直升机是在直-9A基本型的基础上加装任务设备而成的，主要为满足公安部门的需要。2004年9月22日，122厂与南京市公安局签订了1架H410G公安警用型直升机的购销合同。2005年7月26日，122厂正式向南京市公安局交付H410G型GA-3201号公安警用直升机。这是中国国产直升机首次进入公安警用航空市场，南京市公安局也因此成为国内首家装备国产警用直升机的公安部门。该机已经完成楼顶停机坪起降、夜航、直升机输送、空中救援、反恐和外挂等飞行训练，并在第十届全国运动会期间执行开幕式的交通疏导工作，得到了南京警方的高度赞誉。H410G型公安警用直升机是在直-9A的基础上改进而来的，主要改进为增加了抗坠毁驾驶员座椅、RDR-2000型气象雷达、SX-5型搜索灯、KBJ-3型空中广播告警系统、电动绞车等 。 H425直升机，是在研制H410A的同时，针对用户提出的该机有效载荷不足的问题，122厂自行改进研制的改型民用直升机，同时H425也是国内贯彻2002版CCAR-29部适航规章设计的第一型号，中国民航的审查代表广泛而深入地介入设计工作，参与了各阶段的评审，为型号的顺利研制奠定了基础。与H410相比，H425的最大起飞重量达到4250千克，航程800千米。与法国AERAZUR公司合作，加装抗坠毁燃油系统，提高整机生存力。与美国柯林斯公司法国公司合作，研制通信导航设备和数字式玻璃座舱系统，提高直升机的操纵性。与飞行安全相关的发动机、传动系统、操纵系统、电气系统、燃油系统、液压系统、滑油系统等重要系统和部件均配有智能化监控系统，使故障和危险能够被早期预报并得到及时排除，为可靠、安全飞行奠定基础。H425的主旋翼桨叶换装前缘为抛物线形的桨尖， 尾桨桨叶也采用了新翼型。为适应民航使用要求，还可以选装第二部甚高频电台、空管应答机、伏尔盲降系统、超短波定向仪、无线电测距机、彩色气象雷达、三轴或四轴自动驾驶仪、控制增稳系统、电子地图、多普勒雷达、惯导系统、豪华内设、抗坠毁燃油系统。为满足执行特殊任务需要还可选装电动绞车、外部吊挂、应急浮筒、辅助油箱、搜索灯、告警装置、红外光电吊舱、夜视头盔，并可根据任务需要安装救生设备（如救生筏、救生衣）、医疗救护设备（如担架、氧气、心电仪）等特殊选装设备。122厂还与意大利BONANSEA公司联合研制豪华内设，H425的内饰颜色、风格可根据用户的需求设计， 分为经济型与高级豪华型两种配置。经济型有8～12个座椅，高级豪华型有4～6个座椅。机内设有地毯、窗帘、衣柜、饮料柜、储物柜、多媒体设施、隔声装置以及按客户需求选装雷达、告警、救生等装置，无不体现着时尚的人性化关怀。同时，122厂与法国BONNANS公司联合研制舱门锁；与美国TELEPHONICS公司合作研制彩色气象雷达。2003年12月30日，H425首飞成功。2004年12月30日，H425取得了中国民航的型号合格证。2009年，H425原型机改装增加了灭火设备，并在演练中公开表演。目前，中国海监部门已经表达了购买意向 。 1984年10月20日，国防科工委在北京召开直升机系列规划会。1985年5月10日，国家计委、总参谋部、国防科工委向国务院、中央军委上报请示，提出“七五”期间先用直升机改装成挂反坦克导弹的武装直升机，并力争1990年前装备部队。1985年7月19日，空军上报《关于直九武装直升机的主要战术技术要求》。1985年8月31日，国务院、中央军委批复同意，确定第一代武装直升机以直-9为基础进行改装设计。1986年3月，总参谋部、国防科工委批准了直-9武装直升机战术技术指标，代号直-9W，并列为“七五”重点型号，于1986年11月开始设计。陆航成立之后，研制工作转由陆航负责组织。直-9W武装直升机由122厂负责基本型生产和结构改装，602所负责第二次改装，加装武器和火控系统。1987年12月，122厂完成了第一架样机（35号机）的改装工作，并交付602所进行二次改装，加装10项电子设备。改装后的原型机于1988年10月31日完成首飞。1989年12月9日，导弹靶试首发中靶。直-9W是在直-9A基础上研制的，主要改进有：将单驾驶体制改为双驾驶体制并对仪表板、中控台进行了相应改装；采用抗坠毁吸能座椅；将后舱门改为滑动式；机身内取消后排座位，机身中段安装了可快速拆卸的“扁担”式挂梁；将侧垂尾的材料更换为碳纤维复合材料。直-9W的驾驶舱顶部安装有红箭-8反坦克导弹的观瞄制导装置。武器系统由反坦克导弹、稳瞄红外装置、制导箱、检测箱、发射控制装置、发射装置等组成。可以发射4枚红箭-8反坦克导弹；或挂2具HF-25型57毫米火箭发射器，配装2×18枚57-1型火箭；或挂2具HF-7D型90毫米火箭发射器，配装2×7枚90-1型火箭；也可以挂载12.7毫米、23毫米航炮吊舱。直-9W可用于执行反坦克、压制地面火力、突袭地面零散目标等火力支援任务。也可以用于运输、兵力机动、直升机空战、通信和救护等任务。经过定型试飞，1995年6月19日，总参陆航局向总参谋部、国防科工委上报调整部分战术技术指标，提出由于国内科技水平等多种原因，部分指标难以达到最初要求，对重量、飞行性能等机型调整。直到1995年12月15日才通过设计定型审查；1996年5月21日，国务院、中央军委军工产品定型委员会批准直-9W设计定型，随后陆续装备部队 。 直-9WA，是直-9武装型的最新改进型之一，已经装备了军和空军航空兵。直-9W装备部队之后，解决了我军长期没有武装直升机的问题，但由于该机不具有全天候作战能力，且存在航程有限、航电系统相对落后、人机界面不够友好、载弹量有限且武器射程有限等问题，极大地影响了部队整体作战性能的发挥。因此，研制性能更好的武装直升机迫在眉睫。2001年11月30日，总装备部批准直-9W改进型直升机立项。2002年1月，总参陆航局与122厂签订直-9WA战术攻击武装直升机的研制合同。直-9WA战术攻击武装直升机换装了不穿透机舱的弯梁式武器挂梁，与老型号的扁担式相比，具有挂弹多、拆卸方便的优点。直-9WA具有夜战能力，驾驶员配备有夜视头盔。直-9WA的武器选择范围较大，可以挂载8枚天燕-90空空导弹或8枚红箭-8/E空地导弹（反装甲），挂2门23毫米航炮时每门航炮备弹240发，挂2具12.7毫米机枪吊舱时每舱备弹1000发，挂HF-25型57毫米火箭发射器时备弹36枚，挂HF-7D型90毫米火箭发射器时备弹14枚。机头下部转塔中安装了新的探测器转塔，配有白光、热成像、激光等多个探测设备，可以实现昼夜观瞄，可测距6千米目标、电视摄像机测距7千米，精确锁定攻击4千米目标。机头罩采用新颖的滑道式开启方式代替传统的铰链式，使机头罩打开角度更大，提高了空间利用率，并在机头罩气动、结构刚度、驾驶员视界等的限制范围内满足昼夜观瞄装置的转动范围要求。直-9WA战术攻击武装直升机装有雷达告警装置，并有干扰物投放器，提高自身生存能力。2004年10月12日，直-9WA战术攻击武装直升机通过设计定型并转入批量生产 。 直-9WZ，武装侦察直升机是在直-9WA基础上研制的武装侦察型，已装备陆军航空兵。2002年10月24日，总装备部批复直-9战术侦察直升机立项研制，并定名为直-9WZ。直-9WZ与直-9WA的最大区别是换装了2台透博梅卡公司阿赫耶2C涡轴发动机，提高了整体功率和高温、高原性能。由于是侦察改型，所以直-9WZ大大提高了侦察、照射、目标识别、图像传输和数据传输能力。2004年12月29日，直-9WZ首飞成功，2006年设计定型并开始交付部队使用 。 直-9WE型武装直升机为122厂研制的出口型武装直升机，是在国产H425型民用直升机基本平台上进行改装而成。直-9WE保留了H425型民用直升机的动力系统、传动系统、通信系统、升力系统、操纵系统、着陆系统和全部机体结构，加装了自卫电子对抗系统、综合火控系统及武器系统等，同时新增电缆切割器、抗坠毁防弹座椅、抗坠毁自密封油箱燃油系统、应答机系统。直-9WE可选装辅助油箱 。
武直-9直升机有什么特点
新型的国产武装直升机——武直-9(WZ-9)。其出口型的编号为「Z-9G」。
这种直升机秉承了直-9的一切优点，其主要挂载有红箭-8反坦克导弹，23毫米航空机炮吊舱和多口径火箭发射器。作为一种多用途武装直升机，武直-9不仅可以反坦克，压制地面火力，还可运送步兵直接攻击并占领目标，当然它也可进行直升机空战。
武直-9采用了类似OH-58D的顶置瞄准具，使它可以隐蔽地观察和瞄准目标，而不必暴露机身。1996年的珠海航展上，中国的613所已经展示过这种瞄具。
武直-9的动力，飞航系统十分先进。函道式尾桨，极大提高了贴地飞行的安全性。这对多数时间在超低空擦树梢飞行的武装直升机来讲是很重要的。武直-9机上的柔性桨叶在技术上相当先进。它还有两套独立的液压系统，提高了直升机的战斗生存力。
武直-9由于携带大量外挂，机重也无可避免的增加，为了减轻重量，武直-9的机体最大限度地采用了复合材料，不但减轻了重量，也使它的最大航程非常惊人，达到1，000公里，同时自导仪和GPS系统等精密飞航系统使得像横跨台湾海峡这样的飞行十分轻松。
但是武直-9也存在着重大缺陷，微薄的装甲和缺少夜战能力使得这种直升机在最近和将来都不会大量装配部队。如果武直-9只是一个过渡期产物的话，那么究竟中国下一代的专职武装直升机是个什么样子呢？
武直-9其实在中国陆航并不是新丁，早在1989年，它就成功地完成了“红箭-8”的试射。几年前，中国军队报刊上就几次刊登过武直-9和直-9在一起的照片，不过那时人们没有注意到就是了。
武直-9和不具备攻击能力的运输型直-9外观设计上没有什么大分别，远看则完全一样，这是它的一个重要优点。将来中国军队可以借此发动突袭。前些年中国军方对武直-9严格保密可能就是有这种考量。
综合直-9所具有的灵活性好，飞航动力系统较先进，航程大等优点，直-9绝对具有进一步开发成为专职武装直升机的潜力。
中国的直9多少钱一架
直-9是由哈尔滨飞机制造公司引入法国海豚直升机的许可生产的多用途直升机。1980年10月15日，中法双方签约，授权中国方面生产SA365N1型直升机。1982年，哈尔滨飞机公司完成首架直升机的装配。1983年，直9机正式进入中国人民解放军服役。至1990年，原法国授权之50架直升机均以完成生产组装，其中28架为基本型直-9，20架为直-9A(相当于AS-365N2)。哈飞另生产了两架直-9A-100型之直升机，开始尝试自行生产制造此型直升机。1992年1月16日，中国自行制造的直-9试飞成功；然而，在1993年9月时，中法双方再度签约生产22架直-9型直升机，另外还有8架民用型直-9。1994年10月23日，直-9B试飞成功，从此中国迈入自制直-9直升机的时代，并自行衍生出数种不同功能之直升机系列。最新的直-9WA的单位造价为1060万美元，也就是相当于人民币6500万。
