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abidjan是哪个国家的港口
abidjan是科特迪瓦的港口。阿比让是科特迪瓦的最大都市和经济首都，也是科特迪瓦实际上的行政中心（科特迪瓦名义上的首都是亚穆苏克罗）。位于几内亚湾埃布里耶潟湖沿岸，包括阿比让半岛和潟湖中的小巴萨姆岛等，相互之间以桥梁和铁路连结。天津市与科特迪瓦阿比让市于1992年9月26日正式建立友城关系。
科特迪瓦：
科特迪瓦全称科特迪瓦共和国，科特迪瓦在法语的意思是“象牙海岸”，应该国政府要求，中华人民共和国用音译名为科特迪瓦。联合国自1985年12月31日起使用此音译名。是西非国家，与加纳、利比里亚、几内亚、马里和布基纳法索相邻。海岸线长约500公里。科特迪瓦在冷战时期曾是最繁盛的西非热带国家之一，但1985年后，由于政治腐败，加上缺乏改革，国内的骚动、2002—2011年间的内战，致使经济一蹶不振。
科特迪瓦的港口有哪些
科特迪瓦共有14个港口，分别是：阿比让、布列龙、阿西尼、布贝勒、弗雷斯科、大巴萨姆、贝雷比、大德雷温、大拉乌、科索、利昂海栈、布韦港、圣佩德罗、萨散德拉、塔布、弗里迪。
科特迪瓦港口主要有哪些
科特迪瓦有14个港口，它们是：阿比让、阿西妮、布列隆、布贝勒、佛雷斯克、大巴萨姆、贝类比、大德雷温、大拉乌、科索、利昂海栈、布韦港（即为阿比让）、圣佩德罗、萨塞德拉、塔布、佛里迪(阿比让）。
非洲航线的主要港口
非洲航线也称好望角航线，苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。目前，因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角，所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。那么非洲航线的主要港口有哪些呢？
东非主要港口
MOMBASA -蒙巴萨 肯尼亚
DAR ES SALAAM -达累斯萨拉姆 坦桑尼亚
这两个港口是东非的门户港口，很多内陆国家都是通过他们中转进去的。 东非航线MSK 和 SAF这两家船公司，采取共用舱位的合作方式，船期稳定，航程较快，但是运费方面还是有一些差别的。PIL的东非航线是其老牌航线，所以也是指定货最青睐的船公司。因此该航线上会碰见不少指定PIL船的工厂和贸易公司，这大多是缘于收货人的要求。因为指定，所以运费较高。PIL在新加坡中转，旺季时期新加坡积压的货物过多，也会出现仓位紧张的问题，因而旺季经常会出现因新加坡压港而导致的延误现象。CMA、MOL、MSC在该条航线上也经营多年，。EMI东非线，通常价格优势大，航程速度适中。但是是小船，船期及舱位有一定的局限性。
西非主要港口
TEMA -特马加纳
LOME -洛美多哥
COTONOU -科托努 贝宁
ABIDJAN -阿比让 科特迪瓦
LAGOS -拉各斯尼日利亚(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN两个码头)
西非港口基本点是五个基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20来个。出口量也是占非洲整个航线的多数。挂靠西非港口的船东也是有10多家以上。西非航线比较受货主认可的船东是MOL/MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS这几个，目的港服务好，船期稳定，当然运费也是比较高的，运费较低的就是SAFMARINE，与MSK共仓，因此收货情况不错，特别是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是较好的选择。特别是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收货的重点。依靠目的港清关能力的优势，CSCL西非航线最大卖点就是TINCAN，舱位比较充裕，因此开始低价收货。西非航线，所到船东很多，可根据货物特点多加对比进行选择
北非主要港口
ALGIERS 阿尔及尔 阿尔及利亚
CASABLANCA 卡萨布兰卡 摩洛哥??
ORAN 奥兰 阿尔及利亚
TUNIS 突尼斯 突尼西亚
BENGHAZI 班加西 利比亚
TRIPOLI 的黎波里 利比亚
ELKHOMS 胡姆斯 利比亚
MISURATA 米苏拉塔区 利比亚
南非基本港口
德班
开普敦
优势船公司介绍
MOL在非洲航线方面，亦投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：
主要是在：
1、东非航线，MOL挂靠三个点包括：MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。东非也是MOL非洲航线的亮点，时间比较快，船期比较稳定了，价格也不错。而且舱位即使是在旺季的时候也都会比较有保障。
2、南非航线DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转。另外在DURBAN可以做中转到南非的内陆点，例如说JOHANNESBURG，还有EASTLONDON。
4、西非航线，MOL主要基本港 ，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比较有优势
MSK是资格最老的’非洲庄家，为最早进入到非洲航运市场的船东，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定。尤其是内陆点做中转的业务，几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，特别是2005年收购了西非市场很有实力的P&O后，更是强化了其在非洲航线上的领导地位，很多国外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己强大的资金优势和规模庞大的网络优势，处于非洲市场无可争辩的垄断地位，这已是大家不得不承认的现实。
DELMAS的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，主要原因在于其主要业务是放在指定货方面，非指定货的市场不是他的主要经营的重点。非洲航线的货源通常货物附加值比较低，过快的船期和较高的价位，却不一定符合市场的需求。
PIL非洲航线的主要优势集中在东非，运价具备竞争优势。可以接重柜及危险品。不过其致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会被甩柜，经常会有一到两个星期
MSC的价钱是比较低的，现在船期经过调整后已经比较快了，但是相关服务水平还有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季时节，舱位也经常难以保证了，道理很简单，MSC价格出了名的便宜。非洲的货源都想找便宜的船，价格便宜了，对服务的期望值就不用要求太高了。
CMA主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题。
