中国最大的飞机载重量是多少
运-20（中国编号：Y-20，代号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国研究制造的新一代军用大型运输机，于2013年1月26日首飞成功。
该机将由三名机组人员操控，计划拥有高达66吨的运载能力，机身长49米，翼展49米，机翼面积为310平方米，机高为15米，最大起飞重量为220吨。《简氏》文章与后来曝光的运-20方案相当接近。
运-20采用悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，拥有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。“即将配备于运-20的国产发动机，进展比较顺利，取得了很大的进展。”
原型机是初期研制的飞机。分别于2013年1月26日和12月底首飞的第一架、第二架运-20原型机，在试飞过程中，将被赋予不同的试飞验证任务。
运-20已经实现了最大起飞重量和最大飞行高度。运-20驾驶舱设计还运用了动作捕捉技术，模拟实际操作情况，充分发挥人机功效的座舱布局。飞行员描述运-20的飞行感觉是：飞机很平稳，具有优良的气动特性、起飞着落特性、承载能力等。
战略意义
二十一世纪初，中国人民解放军空军服役中的、运力最大的国产运输机是运-9，其为中型战术运输机，仅与C-130相类，又因采用涡轮螺旋桨发动机，故其航速受到限制，与世界高水平战略运输机相比，仍然有较大的差距。
运-20之前，中国运输机的主力机型是从俄罗斯进口或是从二手市场购入的20多架伊尔-76，在训练演习及抢险救灾中高强度使用，此前在地震等应急情况下，中国空军为了弥补空中运输力量的不足，曾经向民航甚至物流公司借用飞机运输货物。因此，自产运-20对提升中国空军的后勤水平有着重大的意义。
在军事用途上，运-20除了比伊尔-76更宽更高，最大载重能力达到66吨，可以载运主战坦克等重装备，最大飞行距离亦增至7800公里（人员运输）。
以上内容参考 百度百科-运-20
国产大飞机c919中的发动机是国产的吗
c919发动机是美国制造。航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。
LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。
C919的发动机不用国产的原因
中国的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让中国的航空发动机水平和中国航空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。
而我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运10所用发动机就是波音707所用JT3D-7发动机。当时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运10下马，科研资料全部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。
国产大飞机背后有着怎样的中国黑科技
目前世界上大型运输机都是产自波音和空客两家飞机制造商，他们都是这个领域的巨无霸垄断王，但我国偏不信这个邪，2017年实现了民用大飞机C919的首航，目前这款飞机已经进入了适航取证阶段，订单已经超过800多架，2022年底之前会完成交付。这款大型客运飞机的成功标志着我国成功闯入了长期垄断的世界航空市场，就如同国产航母闯入世界造船市场一般重要。
大型客运飞机C919比大型军用飞机运20设计建造难度更大，军用飞机不需要考虑经济能耗、乘坐舒适性，甚至安全性也可以往后排，但客运飞机不行，以上三个方面必须做到分毫不差，别人才敢买你的飞机。 C919前后研发用了15年时间，凝聚着我国众多航空科学家的心血，在100多个项目上完成了突破，是我国首款完全拥有自主产权的大型客运飞机。
这款飞机最主要的技术突破便是钛合金的运用和3D金属打印技术。为了减轻飞机的重量，提升这款飞机的经济性，我们将其机身的钛合金使用比例提高到了8%，比波音747的7.5%还要高。为了制造这款飞机上必须用的重达600公斤的TC4接头，我国不惜重金建造了世界上压力最大的8万吨液压机。这款大型客运飞机将采用我国自主研发的长江1000涡扇发动机，这款发动机的钛,用量超过了23%。使该款发动机的重量更轻，效率更高，稳定性更好。
目前蓬勃发展的3D金属打印技术已经运用到了这款飞机的机身设计上，原先3万多个飞机零件，用了这一项技术之后，直接可以减少到2000多个。比如飞机最难锻造的前挡风玻璃这样复杂的钛合金分段就可以用这种技术来完成，原先我国是没有能力生产的，还得拿到欧洲某家特殊工厂进行生产，周期得两年，费用极高，而现在我们用3D打印技术就可以解决这个问题，耗时仅仅55天，成本是欧洲这家锻造工厂的1/10。相信用不了多久，更多的天空巨无霸将打上中国制造的烙印，我国的飞机建造事业将一飞冲天！
