运20发动机是哪个国家的
运20发动机是国产的。这款发动机就是以“太行”发动机为基础,自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机,该发动机将主要用于运-20大型运输机,未来,还可作为大型客机、新型双发中型运输机、和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。
在动力系统方面,运-20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机,随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18发动机。
运20发动机的优势
其短舱吊装布局,可以减少航发的体积和重量,对于运20增加载运能力有实际作用。而且其全权限数字式控制系统“FADEC”,使用布满航发的传感器收集发动机工况,然后实时调整油耗和发动机喷口,以达到减低油耗的目的。
WS-20也只能解决油耗问题,让运20在现有基础上百尺竿头更进一步,但是无法从根本上解决发动机的功率的问题。因为WS-20本质上还是仿制的CFM56-7核心机,外界猜测其水平为13-16吨,因此运20的起飞重量受限于发动机推力,不可能再有更大的增加,导致机舱容积不能完全利用。
运20载重多少吨
运-20性能参数却是:全长47米、翼展50米,最大起飞重量179吨、最大载油量77.5吨、最大载重55吨、最大航程7500公里,运-20的性能为何一下子“弱”了那么多呢?吃了发动机的亏,运-20最大载重只有55吨,换装涡扇-20后或达66吨很显然还是官方数据更准确一下,毕竟运-20运输机是基于俄制伊尔-76研发的,用的也是4台D-30KP-2型涡扇发动机(中等涵道比),该发动机的最大推力约为12.5吨,而伊尔-76运输的最大载重也只有50吨。运-20运输机在不换用发动机的情况下,载重量增加5吨已经是不小的提升了。吃了发动机的亏,运-20最大载重只有55吨,换装涡扇-20后或达66吨另外,运-20起飞重量和载重与“理想”中的数据相差那么多,主要就是因为发动机的影响,我们的涡扇-20还在研制中。而D-30KP-2只是一款苏联时期研制的涡扇发动机,该发动机的涵道比只有2.42:1,并非大涵道比发动机(4以上称为大涵道比),且最大推力只有12.5吨,很难满足一架大型运输机的推力需求。吃了发动机的亏,运-20最大载重只有55吨,换装涡扇-20后或达66吨为此,俄罗斯的伊尔-76MD-90(也称伊尔-476)将D-30KP-2发动机换为了推力14.5吨的PS-90A76发动机(大涵道比)之后,最大载重量达到了60吨,最大起飞重量则达到了210吨,综合性能已然不错。吃了发动机的亏,运-20最大载重只有55吨,换装涡扇-20后或达66吨而D-30KP-2对运-20来说本就是过渡使用的发动机,专为运-20打造的推力13-16吨的国产大涵道比涡扇-20发动机也在研制中,以伊尔-476的换发提升来看看,待运-20换装图例更大的涡扇-20发动机之后,最大载弹量也可以轻松达到60吨,再进行优化之后或许就可以达到66吨的“理想”指标。吃了发动机的亏,运-20最大载重只有55吨,换装涡扇-20后或达66吨总的来说,在换发之前的运-20大型运输机,性能还只能是最大起飞重量179吨,最大载重55吨,这样的性能也已经勉强够用(搭载一辆99式主战坦克)。只有换装涡扇-20大涵道比发动机只有,最大载重才有可能达到60吨以上。
中国运20的性能参数是怎样的
运20运输机是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机,机长47米,翼展45米,高15米。该机最大起飞重量约为220吨,载重量约为60吨,如果加满油可在1.3万米高空以时速700公里连续飞行8000公里,可在复杂气象条件下,执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。
运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计,并融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局,悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量220吨,载重超过66吨,最大时速≥800千米,航程大于7800千米,实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机,可在复杂气象条件下,执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。