本文目录
- 未来的新能源汽车普遍会用什么能源驱动
- 新能源是未来的发展趋势吗
- 新能源的未来，储能的春天到来了吗
- 你觉得未来新能源发展怎样
- 未来10年，新能源车会不会独领风骚
- 从现在的发展趋势来看未来新能源汽车处于一个怎样的地位
- 中国未来的新能源汽车龙头会是谁
- 大家觉得未来新能源车的方向是电车还是氢能源车买车如何选
未来的新能源汽车普遍会用什么能源驱动
伴随着新能源汽车的笛声响起时，相信深耕汽车行业多年的职业者，都时刻在关注新能源的发展新动向，那到底是发展混合动力品牌，还是纯电动智联新能源车呢？燃油车又该何去何从？以下分析下个人的想法：
一、淘汰燃油车的缘由：
1、对于燃油车，欧美个别国家停售时间表，已定于2025年，意味着新能源车的时代以来，且会迅速的覆盖在生活中的每个角落。
2、中国石油60%左右依靠进口，且对环境污染构成极大的危害。杜绝南非历史案例重演。
3、美元定价跟石油息息相关，自主能源车产业的发展，对人民币起到国际化的重要意义。
4、可增强实现汽车强国的重要机遇，改变汽车拥有量大国的现状。
二、混合动力的发展空间：
1、现在好多车企还在研发混合动力车型，如丰田的凯美瑞，本田的奥德赛等，加上目前的经济环境不是很景气，通货膨胀，人民币贬值。作为家庭用车，还是单位用车，还是要站在成本的角度来衡量购车的标准。起码省油，维护成本低！
2、混合动力车型，购车成本不高，还有额外的补贴。对于白领来说，平时用来代步，最好不过了。这也是混合动力车发展空间的新趋势。
三、新能源汽车又是如何呢？
1、新能源的出现，大部分车友都在议论车辆的续航及自动驾驶的问题，毕竟这是涉及到人车的安全性及出行的便捷性。目前好多车企已投注于重点研发这方面的项目，甚至是植入互联网的技术模块进入，实现“人车合一”新生态。比如有家车企威马的新能源汽车，我还是抱有很高的期望值，支持自主国内自主品牌！车友们可以去了解下。
2、随着充电站的快速覆盖普及，及实体服务点的铺设，不管是用车养车，还是很方便的！重点是购车有补贴且优惠力度也高，对于个人还是单位用车，都是个降低维护成本，购车的选择！且不用摇号，广州开四停四都来了，您的出行也该改变了吧。
3、以上提到服务点，个人建议车企应给予一套标准的服务标准，及服务收费的标准。多样化与服务点，建立在公平公正的合理合作模式。并大力输出技术和管理软实力。
综合以上，祝车友们用车购车愉快！
沃尔沃、奥迪车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！
新能源是未来的发展趋势吗
是的，这是能源转型的趋势，也符合社会进步和文明发展的要求。
能源是人类生存和文明发展的基础，是不可或缺的。人类 社会已经历了两次能源大转型，一次是从薪柴时代转向煤炭时代，另一次从煤炭时代转向油气时代，目前正处在从油气时代向新能源（可再生能源）时代转型的进程中。每次能源转型都是一次能源革命，推动了社会的进步和经济的进一步发展。
能源转型都是能源能源低碳化高效化的过程，是人类追求社会进步和文明发展的要求。尽管油气能源为人类社会发展做出重要贡献，是也带来了污染，同时油气也是不可再生资源，难以满足人类对能源不断增长的需求，尤其对我们这样油气相对不足的国家，因此向新能源转型更加需要和急切。
煤炭替代薪柴使英国成为世界强国，石油替代煤炭使美国成为世界霸主，由于历史的原因，我国失去了这两次机会。第三次能源转型给我们创造一次难得的机遇，我们再不能错过，应该努力抓住，力争在新能源发展取得主动，力争掌握新能源发展主动权。在方面我们已经取得许多进展，在规模上已经处在领先地位、奠定了很好基础。千万不能犹豫，不能放弃，要努力前行。抓住了这次机会，我们就可能超越欧美、就可能引领世界。
当然，向新能源转型不可能一帆风顺，也不可能一蹴而就。会有许多挑战，还有很多不确定性，例如新能源类型很多，最终究竟是哪类能源或哪几类能源胜出，目前并不确定，取决于多个因素。需要我们去探索、去努力。但是新能源替代油气成为主体能源是大势所趋，也是能源转型的规律。
新能源的未来，储能的春天到来了吗
国务院印发了《十四五可再生能源发展规划》，可再生能源将成为能源消费的增量。
规划中数次提及储能。钠盐离子，液流电池等将迎来政策和市场资本的双重支持。
在液流电池方面，钒液流电池研发获得高度认可。A股市场中湖南发展拥有亚洲最大的钒资源矿控股权，股价已翻倍。
钒液流电池概念股还有攀钢钒钛，明星电力，西宁特钢，河北钢铁，冠农股份，国星光电，林洋电子，银轮股份值得关注。
钠盐电池，山东章鼓，中盐化工，百川股份等值得关注。
储能概念股的春天已来。
圣阳股份，雅博股份，易亊特，南都电源，国网英大，英威腾等都值得关注。
你觉得未来新能源发展怎样
国家提出“节能和新能源汽车”战略，新能源汽车作为汽车行业的新贵，渐渐地在市场上崭露头角，我国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，按照大的方向看，新能源汽车未来的发展是非常不错的~
未来10年，新能源车会不会独领风骚
不用十年，预计只需要2~3年
新能源汽车何时能独领风骚，燃油汽车何时会黯然离场？
参考：
：天和Auto-汽车科学岛
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从现在的发展趋势来看未来新能源汽车处于一个怎样的地位
谢邀·新能源汽车就是未来
十年前的汽车圈里出现了一个新的热词，叫作「弯道超车」；大意为中国汽车品牌要通过电驱技术反超外国车企（包括以合资模式生产的外国品牌汽车），只是能否超越有上百年历史的外国汽车一直在被质疑着，很少有人从电驱系统的特点与内燃机的差异去解读，只是面对创造工业革命、把农业社会转型为工业社会的西方国家已然是“臣服”了，内心的自卑使其无法看好弯道超车的操作。
然而近十年来政策对新能源汽车的支持力度非常之大，从补贴、号牌到购置税都有很大力度的支持，初期从单纯的国产汽车发力BEV&PHEV，逐渐变成合资车企也都在搞；虽说有些知名品牌明显是在骗补但毕竟是少数，貌似电驱技术成为了发展趋势，那么未来是否会实现电驱技术替代燃油车呢？
这个问题已经无需争论，汽柴油的价格已经是多少了呢？这里就不讲了，简而言之是代价已经很高。家用代步汽车加着七八块的汽油已然有些压力，有些中大排量汽车每公里的开支已经超过1元，和打车也差不多了；不过最重要的还是柴油的价格，因为陆路运输中的主体是公路运输，公路运输的载体是柴油卡车，这些以卡车为单位组成的路网就是经济发展的血脉。那么柴油价格的上涨带来的必然是商品价格的增长，因为运费要涨，可以说不论您开不开车，油价的波动都是与我们息息相关的话题。
可是汽柴油、天然气、重油、航空煤油包括煤炭和机油，这些燃料与润滑油都属于化石燃料，是不可再生的燃料，是用一些、少一些，价格必然会越来越贵的燃料；短期内也许看油价走势会有些小波动，然而长远去看则必然会持续升高，“破10”其实应当不用多久了。
公路运输和化石燃料的关系就是这样了，经济发展和化石燃料的关系也就是这样了，可以预测是如果没有替代能源的话，那么未来的战争一定是围绕石油的，或者短期回顾也能够印证这个结论；所以寻找替代能源时至关重要的，也是迫在眉睫的，尤其是对于汽车和机动车保有量已经是全球之最的中国而言更为重要；国内石油产量连40%的汽车都无法满足，剩余部分是要依赖进口的，这就是为什么石油价格会高频率波动的原因。
反观电价呢？
从2006年以来就没有涨过价！2006年调价貌似也只是涨了两分多一点（1kwh）。电能是取之不尽用之不竭的，而使用电能的电机可以驱动一系列的交通工具运转，比如高铁动车、地铁云轨、船舶舰艇，以及汽车，除了飞机以外都能用，飞行器里的无人机不也是电动的嘛。
电可以怎么获取？常规方式如下。
- 非清洁电能 火电
- 清洁电能包括核能、水电、风电、光伏、潮汐能、海洋能、地热能等
三峡水电站、大亚湾核电站，相信这两个发电站都是有所了解的吧；风电站到处都有，看起来像“大风车”的“三扇叶”的就是风力发电机，转一圈就有几十度电；光伏发电也很常见，面向南方的、规则布局的深色PV板都是用来发电的，“晒晒太阳”电就来了。剩下的潮涨潮落、海洋生物质能与地下岩浆的热能都可以发电，这些取之不尽用之不竭的自然资源决定了电能可以无限多。
火电是目前的主体，但已经不是未来方向，未来的方向是清洁电能，也就是上述发电的方式，目前的占比应当超过30%了；不过目前的主体还是火电，可是火电也不仅是燃烧煤炭发电，可以通过焚烧秸秆和垃圾来发电。所以电能即便用量很大也能够满足，并且能够合理控制电的价格，这就是16年来电不涨价的底气；当然这也与中国将发展电能作为民生基础工程有直接关系，其战略眼光现在看来真的是令人叹服。
结果导向，其实汽车电动化早就开始布局了，两弹一星元勋-钱学森教授于上世纪就提出了要跳过燃油车去搞电动汽车，不要用我们的眼光、格局和所掌握的非常有限的知识去质疑这些科学家的观点。电动汽车和燃油汽车一起普及，如果不是因为战争的话，现在就不会有满大街喷着HC/CO/NOx以及油烟和颗粒物的燃油车；燃油车的普及一定程度的来讲，应当是与西方的石油开采技术以及一些历史因素有绝对关系，它本就不应该普及。
然而历史没法假设，但发现了进程中存在的错误就应当避免去效仿，否则只会进入西方的圈套之中；跳过这个“坑”，前面是一马平川，为何不选择弯道超车呢？这不是个难以看透的局，只是西方的很多国家作为“做局者”反而把重复太多的谎言当真了，结果是深陷内燃机而无法自拔，回溯历史，现在的西方车企帝国就像是大清，但更像是明治维新前的日本；而中国汽车阵营反而“人间清醒”了，提前了十年开始布局汽车电动化，现在已经取得了相当的领先优势。
综上所述，汽车电动化不仅是为了“碳中和”或“碳达峰”，而是为避免打“石油世界大战”做好基础，在新一轮的能源革命中成为先行者；这是能源技术发展过程中要必经的阶段，是不可能被阻挡的，而谁在这一轮变革中获取先机就等于掌控了未来，最起码可以“明哲保身”。
所以回过味来的西方国家也开始了加速转型，只是这十年的差距很难追平，十年内中国建成了全球最完善的电动汽车供应链体系，这倒是得益于借鉴了外国车企的供应链建设经验，但也以合资的模式付出了很大的代价，而现在就是“反手收割”的时候！但也会加速这些曾经的“王者”的追赶的步伐，汽车电气化的进程会进一步加速，预计2025年之前会出现燃油车和电动汽车产销量天平的逆转，2030年的全球车市都会以电驱车为主体了。
：天和Auto-汽车科学岛
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中国未来的新能源汽车龙头会是谁
一.首先要搞清新能源电动车与新能源汽车是两个概念，如果概念不清，我国将有一半的汽车行业方向迷失，后果有目共赌。二.新能源电动车搞了近20年，他的主要来源于石化煤，煤把城中的排污转向地球村的所谓边缘。三.中国现有内燃机四亿多台，世界近20亿台，世界每年0.8亿台套的产量，主要用的石化石油作为动力，因自然界仅有20%的氧气，所以80%的氮气是不助燃，把80%的石化白白的浪费，还添上了亿吨的粮食，破坏了环境浪费了转型时间及有限资源，因小失大。四.地球已经走过45亿年，留下的石油大约也就剩下40多年，世界人口已超过75亿，石油指出不进是不可持续发展的，将面临后代无石油可用的局面。五从战略角度上看，中国80%的石油靠进口，如果对手封锁马六甲咽喉，对中国百年振兴大业弊大于利，七寸永远拿捏在别人的心。6.在1957年北大马寅初先生提出了新人口论，那时中国约四亿人口，与当时的冷战思维不符合被否认！结果现在中国的人口数量有目共睹，但可以肯定石油及其他的石化资源肯定不是无限的，人类为资源而战比比皆是，惨不忍睹。七.可以肯定的说，中华民族的新能源汽车的龙头一定是可持续发展的超级氢能源，它是百年内燃机可持续发展的新能源，它利用上帝交给人类的太阳能改性自来水，取之不尽用之不竭，轻轻松松解决百年内燃机的污染问题，能源问题，粮食问题，可持续发展问题，它一定是人类要寻找的金山银山绿水青山。中华民族的科学及科学创新一定是中华民族的思想意识之魂，一切违背科学不可持续的GDP都是在走弯路，另外可以肯定的说，搞电动车一定符合西方资本的核心利益，习主席谆谆教导我们居安思危，政治清醒，发展中的方向和速度方向是关键。
大家觉得未来新能源车的方向是电车还是氢能源车买车如何选
氢能源车基本没有未来前景，因为清洁的氢能来自电
概述：
- 制氢弊端
- 储运成本
- 制造成本
以及安全性能。
判断氢燃料汽车是否有未来，首先搞懂如何制氢即可；氢能是取之不尽用之不竭的，这是客观事实，但是如何取得氢才是问题根本之所在。氢主要是工业副产品，传统方式制氢所依靠的是常规燃料，也就是不可再生的煤炭、石油和天然气，而汽车电气化的最终目标就是减少对常规燃料的消耗和依赖，那么依靠常规燃料制氢就毫无意义可言了，这种方式淘汰。
除使用常规燃料制氢以外，水铝制氢污染太大，似乎只有电解水制氢这一条道了；可是在发电站用电能制氢，在把氢能运输并加注到车辆的储氢罐上，再通过燃料电池堆于车辆上反应发电，最终再把电能输入到电机来驱动车辆行驶并为电池组充电，这期间有多次的损耗。
其中电解水制氢的损耗就非常大，制备一公斤的氢气所消耗的电能足够普通紧凑级轿车或SUV行驶三四百公里，而这一公斤的氢在燃料电池堆里反应出的电能却只有车辆行驶一百公里左右，损耗太大了！所以不如直接给车辆充电喽。超高压充电不过十几分钟就能恢复几百公里的续航，正常充电也就是半个多小时即可。
电费很低，氢价必然会非常之高！原因首先是制氢所消耗的电能太多，这玩意要比挖比特币和以太坊的耗电量还要大，假设氢能源汽车普及，其每年所消耗的电量之巨势必会带来电荒的问题。所以电的价格会受其影响，而储运成本也会提升其价格，氢气是易燃易爆气体，运输的条件要求很高，成本也会很高。
日本是最先推广氢燃料汽车的国家，但一直推广不动，在氢燃料汽车保有量只是勉强突破五位数的前提下，氢气的价格都已经达到65元（折算人民币的价格）一公斤，也就是纯增程式氢燃料电动汽车（氢能源汽车的本质是电动汽车加化学发电/燃料电池堆）的使用成本现在就相当于2.0T的燃油车，未来就没谱了。
制造成本决定了氢燃料汽车必然没有前途，燃料电池堆需要贵金属，其中用量最大的PT就是白金；而在燃料电池堆的基础之上，增程汽车当然要有电机、电控和动力电池组，这样就会造成氢燃料汽车的制造成本过高的缺点，车辆价格也会非常高。
不用纠结，现在就有量产的插电增程式电动汽车，比如长安深蓝SL03。
- 1.5T-REEV，内燃机增程版，16.89万
- 纯电动版本，18.39-21.59万
- 氢增程版本，68.99万
氢增程版本用宁德时代磷酸铁锂电池，具备纯电驾驶能力，耗氢量不明，破百9.5秒，后置后驱。
内燃机增程版也用磷酸铁锂电池，具备200公里的纯电续航，最低荷电油耗4.5L/100km，破百7.5秒，后置后驱是；这一版本的动力更强，油耗即便按照5L/100km计算，百公里开支约42元，如果用氢则要六七十元，都能纯电动驾驶，您觉得谁疯了会去卖售价几乎达到69万且动力更弱的氢燃料版本。
最后要讲的是安全性能，氢燃料汽车必然要有高压储氢罐，如果在交通事故中出现氢罐破裂导致氢气泄露；那么泄露之后的氢气会快速上浮，过程中一旦遇到明火就会燃爆，感觉会像云爆弹一样。
要知道使用CNG的车辆都是以营运车辆为主，私家车现在都几乎没有用的了；原因正是车尾要背着一个大高压气罐，追尾碰撞大概率会爆燃，参考下图吧，氢燃料汽车怕是更难以想象。
：天和Auto-汽车科学岛
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