本文目录
- F1加拿大大奖赛什么时候开
- F1大奖赛的排位赛规则是什么样的
- F1赛车排位赛是什么意思
- f1加拿大站排位赛ccv5转不转播转播时间
- 2004-今年F1各个分站赛的比赛结果.要全的..
- 2012年f1加拿大站排位赛五星体育几点
F1加拿大大奖赛什么时候开
站次 地点 时间
1 澳大利亚 3月18日
2 马来西亚 4月8日
3 巴林 4月15日
4 西班牙 5月13日
5 摩纳哥 5月27日
6 加拿大 6月10日
7 美国 6月17日
8 法国 7月1日
9 英国 7月8日
10 德国 7月22日
11 匈牙利 8月5日
12 土耳其 8月26日
13 意大利 9月9日
14 比利时 9月16日
15 中国 9月30日 (有待更改)
16 日本 10月7日
17 巴西 10月21日
一般来5套都有转播
F1大奖赛的排位赛规则是什么样的
2006年F1的规则再度进行了修改，最主要的地方是排位赛和轮胎规则。
一：排位赛
排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。
第一阶段：从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。
第二阶段：在经过了5分钟的休息后，从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，车手同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛，它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。
第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零，最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。
注意：在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。
在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。
以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。
在排位赛过程中，如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。
新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验，但可以肯定的是，新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上，就会出现更多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。
二：引擎
在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据目前的情况，唯一将在今年赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。
引擎规格：
1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。
2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。
3、禁止使用增压。
4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。
5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。
6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。
减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。
三：轮胎：
2005年，F1比赛中取消了换胎规则，每个车手在一个大奖赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎。而在2006赛季中，正赛中的换胎制度将重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是考虑倒引擎尺寸已经减小，允许换胎不会让赛车获得太多的性能增益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。
锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。
1、轮胎数量
a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。
B）如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是第三车手，那他在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。
2、轮胎管理：
a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。
b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。
c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。
d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。
e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。
f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。
3、轮胎的使用：
a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。
b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。
d）比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。
重新允许换胎的规则曾引起一些车队的反对，特别是那些对法拉利比较反感的车队，甚至有人称，这条规则就是为了让法拉利重整旗鼓而修改的。但无论如何，多数的车队和车迷认为，不准换胎不仅给比赛带来了更大的安全隐患，而且也使车队战术变得过于简单起来，以往的换胎策略曾经让比赛充满了更多的悬念和精彩，而去年的比赛中，赛车进站时显得更冷清了一些，大部分工作人员都只是做检查性的工作。
四：周末安排
大奖赛周末的安排产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，从14点开始。
五：车队与车手
车队方面，今年超级亚久里的加入也打破了原本10支参赛车队的格局。原有的乔丹车队被俄罗斯富商收购更名为米德兰；米纳尔迪退出了F1，红牛借机买下，成功的组建了自己的第二支车队；本田从“垂帘听政”真正的走向了前台，把原有的英美车队变成了本田车队；还有宝马不甘心再充当绿叶，结束了和威廉姆斯的合作，买下了原来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正完成了一次大手术。
车手方面，只有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还保持着去年的参赛阵容。其他车队有人员变动，巴里切罗“叛逃法拉利”；海德菲尔德被宝马“挖角”；佐藤在最后时刻再“上岗”...。
车队车手阵容：
编号 车队 05赛季车手阵容 06赛季车手阵容
1 雷诺 阿隆索（西班牙） 阿隆索（西班牙）
2 费斯切拉（意大利） 费斯切拉（意大利）
3 迈凯轮 雷克南（芬兰） 雷克南（芬兰）
4 蒙托亚（哥伦比亚） 蒙托亚（哥伦比亚）
5 法拉利 迈克尔－舒马赫（德国） 迈克尔－舒马赫（德国）
6 巴里切罗（巴西） 菲利普－马萨（巴西）
7 丰田 拉尔夫－舒马赫（德国） 拉尔夫－舒马赫（德国）
8 特鲁利（意大利） 特鲁利（意大利）
9 威廉姆斯 马克－韦伯（澳大利亚） 马克－韦伯（澳大利亚）
10 海德菲尔德（德国） 尼科－罗斯伯格（德国）
11 本田(英美) 简森－巴顿（英国） 巴里切罗（巴西）
12 佐藤琢磨（日本） 简森－巴顿（英国）
14 红牛 大卫－库塔（英国） 大卫－库塔（英国）
15 里尤兹（意大利）/克莱恩（奥地利） 克莱恩（奥地利）
16 宝马(索伯) 维伦纽夫（加拿大） 海德菲尔德（德国）
17 菲利普－马萨（巴西） 维伦纽夫（加拿大）
18 米德兰 (乔丹) 蒙泰罗（葡萄牙） 阿尔伯斯（荷兰）
19 卡菲基恩（印度） 蒙泰罗（葡萄牙）
20 红牛之队(米纳尔迪) 阿尔伯斯（荷兰） 里尤兹（意大利）
21 弗里萨切（奥地利） 斯毕德（美国）
22 超级亚久里 - 佐藤琢磨（日本）
23 - 井出有治（日本）
资料：F1在线网
◇F1新排位赛规则详解
本赛季，F1将采用全新的三段淘汰制排位赛。新排位赛的规则相比以前的单圈制复杂了很多，为了帮助车迷更好的观看排位赛，我们做出如下F1新排位赛规则详解：
基本思想：三阶段淘汰制 可换胎自由跑
排位赛将于比赛周末的周六14:00开始。总共一小时的排位赛分为三个阶段：15分钟+
15分钟+20分钟。前两个阶段的排位赛各淘汰一部分慢车：22-6=16(决定17到22名)，16-6=10(决定11到16名)，剩下的10部赛车在第三阶段决定1到10名)。在各自阶段内参赛车手可以自由决定出场时间和行驶圈数。
关于轮胎：服从新的轮胎规则
排位赛没有对轮胎的使用做特殊要求。也就是说排位赛服从2006F1大奖赛的轮胎规则，即：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎，三套雨胎。在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种组分的干胎。也就是说，车队需在排位赛开始前决定所使用轮胎的组分种类。
关于用油：前10名排位赛中决定 后12名正赛前决定
这套复杂的排位赛用油规则可以简单理解为：排位赛不限制所有赛车的载油量，但是不允许排位赛前10名的赛车在第三阶段排位赛开始后随意加油。
具体操作方法如下：排位赛开始后，所有赛车允许以任何载油量进行排位。排位赛前两个阶段被淘汰的赛车(11到22名)允许在正式比赛前加入任意数量的正式比赛用油。参加排位赛第三阶段的赛车(1到10名)需要在第三阶段排位赛开始前为赛车加入正式比赛用油。平排位赛结束后，赛会将为参加第三阶段排位赛的10部赛车补充它们在第三阶段排位赛中所消耗的燃油，此后直到正式比赛开始这些赛车不允许再次加油。赛会在排位赛后为前10部赛车补充燃油的程序被称为“燃油借贷”。
燃油借贷：引入110%圈速规则
第三阶段排位赛中只有当参赛车手的单圈用时在该车手在本阶段排位赛所创最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，如车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自己在本阶段排位赛中最快圈速的的110%，那么排位赛后赛会将不为该赛车补充其在该圈的用油。其中涉及的具体单圈用油量，由赛参考实际情况而决定。
备注：赛车在进入赛道参与首次排位到正赛开始时仍然执行FIA名为“parc ferme conditions”的系统，我们姑且称之为“验车区管制”。在验车区管制下，赛车已允许更换轮胎和加注燃油，但须受到以下限制：赛车可以在排位赛的前40分钟的任何时候加注燃油，在前两阶段被淘汰的10辆赛车，可以在正赛时维修站开放前加注燃油。参与最后20分钟排位的10辆赛车，必须在排位前加注好他们在正赛中计划使用的油量。在比赛开始前，参与第三阶段排位的10辆赛车可以由赛会为他们的赛车补充燃油。
附件: F1排位赛流程图.jpg
http://bbs.cqzg.cn/attachments/month_0603
F1赛车排位赛是什么意思
赛季排位赛分为三个阶段，前两阶段分别淘汰6位车手，剩下的10位车手在第三阶段20分钟排位赛里决出前后。但是第三阶段排位赛的用油规则有别于其他：赛车在第三阶段排位赛前注入周日比赛用油，FIA会在排位赛后为这些赛车补足第三阶段用油，具体补油量FIA会根据赛车在第三阶段排位的圈数统一添加。这套用油系统被称为燃油“借贷”。
排位赛燃油借贷系统的漏洞很明显，如果车手在第三阶段排位赛中故意放慢车速，就可以在相同的排位圈数下节省燃油，从而简介节省比赛用油。因为FIA是根据第三阶段排位赛圈数补充适当燃油，而非实际用油量。
这样，我们也许会看到车手在第三阶段排位赛中采用首先缓慢驾驶节省燃油，等待20分钟时间结束前再跑出一个最快圈速获得排位的手段。这样做的后果除了可以从FIA“骗得”更多比赛用油，慢速行驶还可能导致赛道危险。
FIA拟定的110%圈速条款就是为了针对以上潜在现象的发生。该条款规定，第三阶段排位赛中只有车手的单圈用时在该车手最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢与其最快圈速的的110%，那么排位赛后FIA将不为该赛车补充其在该圈的用油。
FIA的一位发言人说：“之所以引入110%圈速条款，就是为了避免车手在第三阶段排位赛中故意慢速行驶以企图节省燃油。如果他们的圈速超过其最快圈速的110%，那么这圈就视为无效。”
目前FIA还没有颁布关于该排位赛规则补充条款的官方文件。
f1加拿大站排位赛ccv5转不转播转播时间
6月10日
00:45 2007年世界一级方程式锦标赛：加拿大站排位赛(直播)
2004-今年F1各个分站赛的比赛结果.要全的..
3月7日 澳大利亚大奖赛：排位赛第一，三次进站，表现近乎完美，以1小时24分15秒757的优异成绩夺得冠军，这个成绩也打破了他自己创造的澳大利亚站单圈最好成绩，这是舒马赫196场F1比赛的第71场胜利。
2、3月21日 马来西亚大奖赛：排位赛第一，三次进站，以1小时31分07秒490的成绩夺了新赛季个人的第二个分站冠军，领先地位从出发一直到结束都没有被动摇过，排在第二的蒙托亚一直给他施加了很大压力， 他以领先第二名蒙托亚5秒的优势获得了冠军，这是他个人第三次在雪邦赛道，也是自2001赛季以来首次在马来西亚站夺冠。
3、4月4日 巴林大奖赛：排位赛第一，三次进站，以1小时28分34秒875的成绩夺得了巴林站的首个冠军，上演了新赛季冠军“帽子戏法”，其赛车平均时速为208.976公里/小时，这是迈克尔-舒马赫夺得的个人第73个分站冠军。
4、4月25日 圣马力诺大奖赛：排位赛第二，三次进站，第一圈将蒙托亚挤出赛道，利用第一次进站加油超过巴顿，以1小时26分19秒670的优异成绩获得冠军，包揽了本赛季前四站冠军，展现出超强实力，第六次在伊莫拉赛道称雄，同时这也是舒马赫职业生涯第74个分站冠军。
5、5月9日 西班牙大奖赛：排位赛第一，三次进站，发车时被特鲁利超越，利用第一次进站加油夺回第一位置以1小时27分32秒841的成绩获得冠军，这是舒马赫本赛季连续第五站胜利，追平曼塞尔于1992年创造赛季之初连续五站夺冠的纪录，同时这也是德国人第六次获得西班牙大奖赛冠军，在积分榜上舒马赫和法拉利车队都遥遥领先。今天的西班牙大奖赛是舒马赫参加的第200场F1比赛。从1991年代表乔丹车队参加比利时大奖赛，到如今的西班牙大奖赛，舒马赫已经在F1车坛混迹了13年，舒马赫一共获得过75个分站赛冠军、59个杆位、127次登上领奖台、总共有1088分入帐；上述数据中，分站赛冠军、登上领奖台次数和总分都排在F1历史的第一位，而杆位排在第二，仅次于巴西传奇车手塞纳（差6次）。
6、5月23日 摩纳哥大奖赛：排位赛第五，在第46圈和蒙托亚碰撞，结果退出比赛，本赛季连续六站夺冠的梦想破灭。结果雷诺车队的特鲁利以1小时45分46秒601的成绩获得胜利。第41圈，阿隆索在隧道里企图超越前面的拉尔夫-舒马赫，后者的速度似乎太慢，阿隆索在加速过程中不慎撞到左侧防护墙，西班牙小将不得不退出比赛，大赛组委会不得不第二次出示安全车。此后不久，安全车还没有撤离，舒马赫在隧道口刹车过晚，结果导致蒙托亚从后撞上，舒马赫赛车的前鼻翼和左轮撞坏。
7、5月30日 欧洲大奖赛：排位赛第一，三次进站，以1小时32分25秒101的成绩完成比赛，本赛季第6次在分站赛中称雄，职业生涯第76个分站赛胜利。赛后舒马赫说：今天这场比赛应该献给已故的拉涅利，我把今天的成功献给他。他对法拉利还有菲亚特这些年做的贡献是巨大的。他的去世对于我们所有人来说都是一个打击，我想今天的庆祝活动就不必要了。今天是舒马赫参加的第202场F1比赛，排在F1历史的第5位，超越了有201场F1比赛经验的法国老将阿莱西。
8、6月14日 加拿大大奖赛：排位赛第六，二次进站，以1小时28分24秒803的优异成绩获得冠军，职业生涯第77个分站赛冠军，同时也是本赛季第7次夺冠。今天仅仅从第六位发车，不过他击败了自己的弟弟，德国人成为历史上首位在分站比赛中七次夺冠的车手。
9、6月21日 美国大奖赛：排位赛第二，三次进站，以1小时40分29秒914的成绩获得胜利，这是在美国的第3次胜利，同时也是本赛季第8次获胜，职业生涯分站冠军数升至78次。大赛第5圈，舒马赫突然在直道加速，超越了巴里切罗。比赛第10圈，发生了近三年来最严重的一次撞车事故，拉尔夫-舒马赫在出最后一个弯道时赛车突然失控，尾部撞击到了防护墙，整辆赛车弄得支离破碎，由于当时的撞击对于脖颈的压力很大，所以拉尔夫受伤。舒马赫经过事故现场时，他还不忘看看小弟的情况。
10、7月4日 法国大奖赛：排位赛第二，四次进站，以1小时30分18秒133的优异成绩获得冠军，这是舒马赫本赛季第9个分站赛冠军，同时也是个人职业生涯第79个分站赛冠军。舒马赫和法拉利车队利用不可思议的进站策略，成功获得冠军。舒马赫的第二次进站时间很短，超越阿隆索，升至首位。这是舒马赫本赛季第9个分站赛冠军，同时也是个人职业生涯第79个分站赛冠军。法国大奖赛是今年最精彩的比赛之一。
11、7月11日 英国大奖赛：排位赛第四，二次进站，以1小时24分42秒700的成绩在银石赛道夺得冠军，这是大舒马赫个人在本赛季夺得的第10个分站冠军，同时也是个人职业生涯第80个分站赛冠军。舒马赫在第一次进站前，连续做出最快圈速，这使得他迅速拉开了和雷克南之间的差距。比赛在第一次进站后就发生了改变，舒马赫再次排在了雷克南前面从而将优势保持到最后。
12、7月25日 德国大奖赛：排位赛第一，三次进站，以1小时23分54秒的成绩在霍根海姆赛道夺得冠军，这是在过去12站比赛中获得其中11站冠军，此外这还是职业生涯第81个分站赛冠军。比赛在家乡进行，毫无悬念。
13、8月15日 匈牙利大奖赛：排位赛第一，三次进站，以1小时35分26秒131的成绩在布达佩斯赛道夺得冠军。这是舒马赫个人在本赛季夺得的第12个分站冠军，职业生涯第82个分站赛冠军，他也创造了单赛季12个分站赛冠军的纪录，法拉利车队也提前5站夺得了第14个车队总冠军。从杆位发车的舒马赫在比赛中几乎没有受到对手任何挑战。
14、8月29日 比利时大奖赛：排位赛第二，二次进站，夺得亚军。同时以至少高出队友鲁本斯-巴里切罗两分的成绩获得了本年度F1车手世界冠军的头衔。这是他在法拉利车队效力期间连续5次称雄，同时也使自己成为F1历史上首位7次获得年度总冠军的车手。来自迈凯伦车队的雷克南以1小时32分35秒274的成绩取得比利时大奖赛冠军。
15、9月12日 意大利大奖赛：排位赛第三，二次进站，获得亚军。队友巴里切罗以1小时15分18秒448的优异成绩获得冠军。这是舒马赫本赛季最精彩的超车表演赛，发车后曾一度排在第十五位，连续超车追至第二，放弃夺冠，为巴里切罗保驾护航，令人感动！
16、9月26日 中国站大奖赛：维修区内发车，四次进站，最终名列第12。巴里切罗以1小时29分12秒420的成绩在上海国际赛道夺得冠军，这是巴里切罗连续3次夺得了分站冠军，他也提前2站夺得了年度车手亚军。12圈，已经疯狂超车上升到第14位的大舒马赫在弯角内侧超越捷豹车队（原美洲虎车队）的克莱恩时，两人赛车的轮胎碰在一起，所幸没什么大碍；第35圈大舒马赫赛车的左后胎又爆胎了，在中国的运气实在太糟糕了。上海站成了今年舒米的伤心地。
17、10月10日 日本大奖赛：首发，三次进站，以1小时24分钟26秒985的成绩在日本铃鹿赛道夺得冠军，本赛季的第13个分站赛冠军，是其个人职业生涯的第83个分站冠军，也是在铃鹿赛道第六次夺冠。没有受到任何挑战。
18、10月25日 巴西大奖赛：排位赛第八，三次进站，夺得第七名。由于在早上的练习赛中，在六号弯发生撞车，车后部完全损毁。在短促的时间内，法拉利没有办法及时抢救原来的引擎，搭载到F2004备用车上。所以，舒马赫在排位赛后只能无奈地退后十位发车，从第18位出发。最终威廉姆斯车队的蒙托亚夺得了冠军。
2004赛季全部结束了，舒马赫以148分笑傲F1车坛，法拉利车队以262分鹤立鸡群。虽然说，作为舒马赫同一时代的车手是不幸的，因为他们很少夺得分站冠军，更不要说总冠军了；但作为舒马赫的车迷却是最幸运的，因为他们亲眼目睹并见证了赛车史上最伟大的车手的最精彩的演出！
2012年f1加拿大站排位赛五星体育几点
北京时间6月10号凌晨1点，正赛是11号凌晨2点，希望今年别像去年一样跑四小时才跑完，晚上关电视，明天早上再开还有的看，还以为是重播
