本文目录
- 光听名字就很浪漫的车，你知道阿尔法罗密欧吗
- 百年历史的阿尔法·罗密欧，背后到底有怎样的故事
- F1菜鸟周冠宇明年续约有戏吗阿尔法·罗密欧车队领队怎么说
- 被称为小法拉利的阿尔法罗密欧为什么卖不动
- Giulia的销量惨淡，阿尔法罗密欧会再次退出中国市场吗
- 阿尔法·罗密欧竞速F1车队C39赛车谍照曝光
- 漫谈“阿尔法·罗密欧”之一：流淌赛道血脉的传奇品牌
- 汽车界的“周伯通”，阿尔法·罗密欧
光听名字就很浪漫的车，你知道阿尔法罗密欧吗
光听名字就很浪漫的车那么到底怎么样呢？
小众不代表不出众这台纯进口的Giulia创始人在离开罗密欧以后建立了自己的法拉利车队而罗密欧在品牌初期也是做赛车出身.
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利的一家轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在意大利米兰。阿尔法·罗密欧公司原名ALFA。1916年，尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年，公司被菲亚特集团（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。
1、全系2.0t 高性能版GTA是2.9t可以迸发540匹马力v6发动机.跟法拉利很像的启动方式.我觉得每一个男生都应该会很爱吧！
2、官方百公里油耗约7l 每公里0.6左右.但是如果是普通白领还是不建议买 毕竟纯进口车 以后保养 修车花费更大.后排的话跟卡罗拉差不多大.GTA虽说是四门但是也只有两个座位.
3、官方指导价：以2.0t 豪华版为例 裸车37.8w 购置税约3.3w 车船税480 交强险950 上牌500 商业全险约1.1w 全款落地约42w.
4、分期：首付30%=11w 月供8k✖️36 加一些必要费用约3.5w 保险1.1w 分期落地约44w.
5、一开始是被车牌悬挂的地方吸引了.后来倒三角的进气格栅 回头率比同级别宝马3系要更高一些.虽然新车不建议买 但是二手车可以买个17年左右的大概20w 这样的话就比较划算啦～
百年历史的阿尔法·罗密欧，背后到底有怎样的故事
阿尔法·罗密欧进入中国市场已经是板上钉钉的事情了，据悉，其最快将在2017年4月正式引入国内市场。并且首批引入的车型是运动中型车——Giulia以及其旗下的首款SUV——Stelvio。
作为意大利著名的超跑和汽车制造商，阿尔法·罗密欧始终致力于打造超越时间和速度的永恒之美。但是，中国消费对其历史却知之甚少，今天小智就带大家来认识一下这个陌生的汽车品牌。
起步即出名
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)成立于1910年，总部设在意大利的米兰。在成立的当年，著名工程师Giuseppe Merosi就设计了阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP，并且险些拿到了Targa Florio开放道路挑战赛的冠军。
1914年底，Merosi设计出采用双顶置凸轮轴、16气门的4.5L四缸赛用发动机，并且将其装配在24 HP赛车身上。正当公司打算一展拳脚的时候，第一次世界大战却打乱了公司原有的计划，A.L.F.A不得已暂停所有业务，转向军事领域。
辉煌的30年代
战争结束后，公司继续开展汽车业务。1920年，传奇赛车手恩佐·法拉利来到阿尔法罗密欧车队，并且它还引荐了设计师Vittorio Jano从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧。
恩佐·法拉利
Jano很快打造出性能出众的P2赛车，这款车最厉害之处是搭载了全新直列八缸发动机，加上双机械增压器的帮助，前期版车型便拥有145马力的最大功率，1925年出产的后期版最大功率更是接近160马力。毫无疑问，这个数字在当年绝对是“性能”的代名词。
伴随着P2的出现，阿尔法罗密欧车队也迎来三位赛车高手，Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari组成了20世纪20年代阿尔法罗密欧的“黄金组合”。1924年，“三剑客”驾驶P2赛车赢得克雷蒙那、法国、意大利三站Grand Prix大奖赛冠军，次年继续斩获比利时与意大利两站冠军，并成为当年年度总冠军。这样的成绩，让阿尔法罗密欧名声大噪。
1932年公司又推出了其历史上第一款真正意义上的单座赛车---P3，它同样搭载一台八缸机械增压发动机，整车许多细节均经过改进，总重量仅为680公斤。
Tazio Nuvolari与Rudolf Caracciola驾驶P3赛车先后夺得6次冠军，其中更是包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛冠军。1935赛季，经过改造的P3s赛车在其参加的全部39场比赛中取得16场胜利，成为阿尔法罗密欧历史上最值得纪念的传奇赛车。正是因为它的存在，阿尔法罗密欧才拥有了一段美妙的赛车年代。
50年代强者归来
此后二战爆发，阿尔法罗密欧为军队提供各种类型的航空发动机。二战耗费了意大利大量的国家财力，阿尔法罗密欧也渐渐淡出人们的视野。但是，在1950年，公司强势回归。
在1950赛季F1大奖赛全部7个记录成绩的分站赛中，阿尔法罗密欧车队夺得6场比赛冠军，以几乎横扫的巨大优势成为首个F1车手世界冠军！
于此同时，在1950年巴黎车展上，阿尔法罗密欧推出名为1900的运动型轿车，它不仅是这家品牌近50年来首款专为民用市场打造的轿车产品，同时也是第一款完全应用流水线生产，不使用车身、底盘独立设计模式的阿尔法罗密欧汽车。除此之外，它还第一次为不同地区市场提供左舵版本。
1951年，Alfa 159被推出，该款赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大马力达到了425马力，动车表现惊人。也就是这一年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥（JM Fangio）驾驶着这款159型赛车，再次夺得F1世界冠军。但出人意外的是，阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。
退出F1赛场的阿尔法·罗密欧将全部重心投注到平民轿车上，在建立全新、高效的装配生产线后，阿尔法·罗密欧又将此前更多赛车制造方面的技术运用到了轿车设计、生产上来，旨在打造有赛车血统的平民轿车，其中1954年的Alfa Giulietta就是最好的代表。
Alfa Giulietta最早亮相于1954年的都灵车展上，新车由设计大师博通设计，这是战后最早出现的轿跑之一。这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力。流线富有现代的外观，并且价格相对便宜，因此在战后经济复苏时期，Alfa Giulietta迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法罗密欧旗下最畅销的车款。
起起伏伏的70-80年代
时间进入上世纪70年代，由于阿尔法罗密欧在民用车领域并没有太多建树，在汽车界的存在感与影响力逐年变小。再加上爆发的石油危机，公司险些遭受灭顶之灾。此后不得与日产合作，但是效果并不理想。
在意大利政府的干预下，其最终在1986年11月被出售给了菲亚特集团，菲亚特集团将阿尔法·罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.。新公司于1987年开始运作。
产品全面爆发的90年代
在1987年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧164正式亮相，他们不仅为164增加众多电子设备，还对整车进行了细致的轻量化设计，此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。
164的生命持续到1998年，此后它还曾供应北美，香港级马来西亚市场，12年间生产销售27万台，成功扮演中型车市场上的搅局者。
90年代中后期是阿尔法罗密欧产品全面爆发的年代，这段时期内不仅有小型车市场继承良好基因的145/146；中型车市场异军突起的164，而在他们之间的紧凑型车市场里，阿尔法罗密欧155/156承担起了品牌销量主力的角色。
江河日下的21世纪初
此后，进入21世纪初，母公司菲亚特遭遇全球经济危机，不得已将旗下品牌重新梳理归类。调整后的阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂仍是菲亚特集团旗下品牌，分别代表运动派与豪华派，除此之外，他们之间还有着相当紧密的联系，在许多市场上，两家公司均共用发动机技术、生产平台及销售体系。
但即使是这样，产品创新力不足，技术更新换代慢的阿尔法罗密欧仍遭受着巨大的危机。2008年以前，阿尔法罗密欧全年销量维持在14万台，随后两年这个数字逐年下降，稳定在10万台左右，就算2011年状况稍好，销量也仅有13万台。
而从2012年开始，公司状况急转直下，两年销量分别跌至89962台和64415台，原本想在2013年销量突破30万台大关的阿尔法罗密欧，却创下了自1960年以来最尴尬的销量纪录。
不过，这段时间内的阿尔法罗密欧也不是一无是处，2013年底，阿尔法罗密欧4C开始在欧洲、美国及部分亚洲市场正式销售。在全世界爱好者的关注下，它交出了一份令人满意的性能答卷。1.75L四缸涡轮增压发动机能够爆发出最大240马力与350牛·米，推动重量仅为1吨的车身，它的0-100km/h加速时间仅需4.5秒。
然而即便如此，它的销量成绩同样不容乐观，大量的科技配备、过分追求性能注定它只能是极少数人的选择。阿尔法罗密欧想实现自我救赎，仅凭4C是远远不够的。
从阿尔法罗密欧的发展历史中我们会发现，这个有着百年历史的汽车品牌，运动基因一直伴随其左右。其天马行空的设计，也是值得大家肃然起敬的。但是，作为一个从来没有进过中国市场的品牌来说，其未来在中国市场的前景令人堪忧。百年的情怀或许很难打动中国消费者。
F1菜鸟周冠宇明年续约有戏吗阿尔法·罗密欧车队领队怎么说
2022赛季澳大利亚大奖赛的结束F1菜鸟阿尔法·罗密欧领队接受了采访，在采访中，他对周冠宇加盟阿尔法·罗密欧车队所得到的成绩表示赞赏。通过他的采访来看，这关于明年与F1菜鸟续约的可能性很大。周冠宇在这赛季的发挥虽然有失误的地方，但是技术够扎实，表现还算稳定，领队对他的表现也还是很满意的，再者周冠宇的加盟有利于队伍开拓中国市场并得到中国厂商的赞助，所以，综合多方面的考量，周冠宇还是很有可能和阿尔法·罗密欧车队续约的。
就关于自己也在采访中表示现在与阿尔法罗密欧车队进行续约谈判还有些过早，他对自己的未来也并不是很担心，这就表明续约的可能也是非常大的。在这个夏季中关于加了阿尔法罗密欧队，也是创造了历史。他在第1场F1比赛中就夺得了积分并配合队友让车队位居车队榜的第五。在领队采访过程中也表示周冠宇在此赛季的表现还是非常令人惊喜的。总体看下来也算是十分稳健。
领队王赛尔在接受采访时也表示周冠宇其实是一名团队型的车手，他能在赛场上有很好的表现，同时也能够为车队发展作出贡献。同时也表示二附一具有的商业属性，却在中国市场并没有很好的发现发展出来。所以周冠宇的加盟有利于车队在中国市场的发展，中国的赞助商可能也会因为他而得知汽车品牌并且同时到来。虽然之前有过一个赞助商，但是并不是长久的赞助，所以必须要吸引更多的赞助商。
综合来看，中关羽其实在赛场上的表现以及对车对商业性的发展都很有帮助。而且他的性格以及思考的方面，思想都有助于他未来的发展。他与该车队续约有望，但是五金结果也并未下来，所以我们还是期待他接下来的表现吧。
被称为小法拉利的阿尔法罗密欧为什么卖不动
因为阿尔法罗密欧相对于法拉利等品牌知名度还有差距，且其小毛病比较多，4S店少售后困难。阿尔法罗密欧在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。
阿尔法罗密欧在中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·罗密欧车主来说，购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格。
阿尔法罗密欧卖不动原因还有小毛病比较多，比如起步的时候有点慢；还有就是雨刷有时候会卡住；收音机声音有点小等等。
扩展资料：
阿尔法·罗密欧的品质其实算不上很好。在2019年3月11号，阿尔法·罗密欧宣布将在全球召回6万辆汽车和SUV车型，提醒有关车主，不要使用隐患车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。
阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。
Giulia的销量惨淡，阿尔法罗密欧会再次退出中国市场吗
Giulia销量惨淡在预料之中，阿尔法罗密欧本来就属于小众品牌，到国内就更是小众中的小众！Giulia在上市之初确实炒的沸沸扬扬，但是各位发现了没有，能与Giulia产生共鸣的除了一些媒体老师们，其他的基本都是喜欢“玩车”的消费者。但是这些消费者毕竟只是一小部分群体，而且他们到底有没有购买力，还需要打个问号。
对于普通消费者来说，甚至连阿尔法罗密欧这个品牌都没听说过，连他是哪个地区的品牌都不知道，对于Giulia更是浑然不知。再一看价格和外形，确实不知道该如何说服自己去买它。Giulia也属于那种穷人买不起，富人看不上的情况。而且Giulia在国内的定位是冲着宝马3系来的，这种战略部署有问题，也没问题！
为什么这么说呢！咱们先看售价：31.98-47.98万元。四叶草对标车型是宝马M3，所以咱们先忽略不计。主推的2.0T车型在价格上确实和宝马3系旗鼓相当，Giulia想借着宝马3系在国内的认知度和认可度，来宣传一些自己的品牌和车型，想借此势头达到连锁反应，这种战略部署没问题。
但是宝马3系是什么车？在国人眼中宝马3系就是豪华品牌中级车的标杆，想撼动3系的地位，恐怕Giulia还真够呛。凯迪拉克ATS推出的时候也拿3系“开刀”想用各种数据来给宝马3系施加压力，可是到后来依然沦落到降价的地步。阿尔法罗密欧推出Giulia之后又紧随其后的推出了中型SUV车型Stelvio，但是依然是雷声大雨点小。
我的看法：阿尔法罗密欧是个比较有历史的品牌，无论是Giulia还是Stelvio车型在产品力上也都不输给对手。但是在国内的品牌的认知度比较低、经销商比较少、维修保养价格比较高、配件的供应量有限。有些消费者想看看实车都找不到4S店，所以阿尔法罗密欧想在国内扎根，还需要很长一段时间。至于会不会退出我国市场，我觉短期内应该不会。
阿尔法·罗密欧竞速F1车队C39赛车谍照曝光
阿尔法·罗密欧竞速F1车队2020年新赛车C39身披蛇皮纹理特别款车衣
（2020年2月18日，上海）2月14日，阿尔法·罗密欧竞速F1车队（Alfa Romeo Racing）新赛车C39车型于费奥拉诺赛道完成2020年首次试车。C39赛车身披黑灰色调蛇皮纹理车衣，匠心独运的心形轮廓品牌徽标更是点睛之笔，渲染出情人节的浪漫氛围。阿尔法·罗密欧竞速F1车队宣布将在2月19日早晨于巴塞罗那正式揭幕该新车型，届时赛道风范必将大放异彩。
阿尔法·罗密欧竞速F1车队2020年新赛车C39蛇皮纹理特别款车衣
2月14日上午9时37分，前F1冠军车手基米·莱科宁（Kimi R?ikk?nen）驾驶着身披新车衣的C39赛车驶出车库，并于当日顺利完成了33圈试跑。在早春清晨凛冽的空气中，C39赛车的引擎轰鸣不断回响在这条转角幅度变化极大的著名赛道上；随着行驶圈数的增加，基米·莱科宁也展现出越来越高的自信，并不断探索新车型的极限，疾驰过弯、直线加速，人与车的默契不断升温。
2020年新赛车C39蛇皮纹理特别款车衣点亮情人节主题
阿尔法·罗密欧设计中心从品牌徽标的龙形蛇纹章中汲取灵感，独具特色的黑灰色调蛇皮纹理车衣为C39赛车平添了一抹异域风情，蛇皮纹理与紧贴地面的流线型车身完美搭配，不仅在新涂装正式公布之前保持着神秘色彩，也进一步彰显了赛车极具攻击力的魅惑气质。此外，车衣上象征米兰的十字图案与源自米兰古老贵族Visconti家族的龙形蛇纹章被镶嵌于红色心形之中，与二月温馨的氛围相呼应，点缀着一抹情人节独有的甜蜜浪漫。百年来，独特的阿尔法·罗密欧车标一骑绝尘，叱咤赛场，始终是极速竞技的代名词，至今仍持续焕发着魅力。车顶图案向索伯工程车队工作人员致敬，向他们为打造这款赛车付出的努力表示认可和感谢。
2020年新赛车C39蛇皮纹理特别款车衣呼应车标中的龙形蛇徽
作为曾经统治F1的早期冠军和绝对霸主，阿尔法·罗密欧始终追求竞速极限和驾驶激情，并且将赛道作为汽车技术的实验室，将经过赛道严苛环境测试的专业技术及设备移植到四叶草及量产车型之上，凭借自上而下的研发方式，确保每一台阿尔法·罗密欧车型都是极致性能、领先科技与豪华性的典范之作。彪悍的加速性能以及精准的操控体验是高性能豪华运动SUV Stelvio与高性能豪华运动轿车Giulia的标志性特征，即使驰于公路，亦能带来媲美赛道的驾驶乐趣。
阿尔法·罗密欧于2017年重返F1赛场，2019年“阿尔法·罗密欧索伯F1车队”（Sauber F1 Team）正式更名为阿尔法·罗密欧竞速F1车队。相较2018年度赛季，2019年车队成绩稳中有进。担任阿尔法·罗密欧竞速F1车队领队的是经验丰富、载誉无数的工程师及车队经理弗雷德里克·瓦瑟尔（Frédéric Vasseur），他将率领前F1冠军车手基米·莱科宁和新秀安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio Giovinazzi)， 征战F1 2020年度赛季。今年，阿尔法·罗密欧将继续披荆斩棘，驰骋赛道，不断展现百年赛道传承与纯正竞速基因。
漫谈“阿尔法·罗密欧”之一：流淌赛道血脉的传奇品牌
笔者对意大利的最初印象，来自于徐志摩的现代诗《翡冷翠的一夜》。那是座自由烂漫的城市，优雅的气质浸透在每个角落。放开思绪，想象你站在亚德里亚海飘来的雨云之下，落日悬挂在教堂顶端，高墙深巷，黑铁的路灯散发着幽幽的光。不期然的，就从哪儿走出一位古雅的绅士，头戴丝绸礼帽，身穿纯黑燕尾服，领口烫的很挺，他握着镶银的手杖，悠然迈步，给城市留下一个寂寞的背影。
而在这个历史文化深蕴，充满浪漫魅力的国度里，诞生了无数的画坛名匠、艺术大家、传奇雕塑，以及古拙与精致杂糅的建筑，历史悠久的豪华名车。我们今日的主人翁便是这样一个拥有百年历史的汽车品牌——阿尔法·罗密欧。漫长的岁月非但没有消磨它的棱角，反而如险峻两山间的一道夹缝，从绝壁中来，因为逼仄，所以无声锋锐。
1910年——2020年。在刚刚过去的6月24日，阿尔法·罗密欧迎来了自己的110周岁生日。在这个恰到好处的时间节点上，让我们将那漫长而传奇的故事翻回扉页，一同去了解阿尔法·罗密欧的前世今生。
阿尔法汽车公司的诞生
阿尔法·罗密欧的前身最早可追溯至1906年成立于那不勒斯、后迁至米兰的一家汽车公司。直到1910年6月24日，一些拥有远见卓识的企业家们才接管、融资、重组了这家公司，并正式更名为“伦巴底公有汽车制造厂”。取其首字母简称A.L.F.A.就是我们所熟悉的阿尔法汽车公司了。
任何一个公司在创立之初都需要一款全新的品牌标识来证明自己的正式登台，阿尔法汽车公司也不例外。于是，在包括董事会主席Ugo Stella在内的诸多成员的共同授意下，公司决定将设计标识这个荣耀且艰巨的任务，递交给设计师Giuseppe Merosi。
然而再专业的人都有自身的短板，就像作为设计师的Merosi，虽在意大利名气斐然，但LOGO设计却恰好非他所长。倍感困扰的Merosi反复思考，收集了诸多参考素材，可仍然一筹莫展，一时间，工作陷入了停滞状态。
但事件的转机总是如此巧合——
一个名叫Cattaneo的助理设计师，因为一个偶然的机会，他看到了众多素材中斯福尔扎古堡大门的图案，顿时灵感乍现，并迅速落实笔端，以“龙形蛇”为构图主体绘制出了LOGO初稿。而让这位年轻人深感欣喜的是，总设计师Merosi在看到他的手稿后，丝毫不吝于自己的赞赏，并同他一起完成了阿尔法LOGO的初步绘制。
阿尔法董事会主席Ugo Stella很快便通过了LOGO初稿的提案，并正式委托Cattaneo来完成后续的绘图工作。
我们可以看到，初代阿尔法·罗密欧的品牌LOGO由两部分构成：左侧的红色十字是米兰城盾徽的一部分；右侧的龙形蛇图案则来自当地一个古老贵族的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先，挥剑逼退使领地子民遭受苦难的“龙蛇”的传说。
正是那深红十字与龙形蛇的无意邂逅，悄然拨动了意大利汽车、乃至于世界汽车史的齿轮。
Giuseppe Merosi虽在阿尔法品牌标识的设计上小小受挫，但身为著名设计师的Merosi，那令人惊艳的才能才刚刚掀开一角。
1910年秋，Merosi设计出了阿尔法旗下的第一款车型Alfa 24 HP。该款车型搭载了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，其排量已达4084cc,发动机最高时速超过100km/h。1911年，阿尔法又相继推出24HP入门级，12HP、15HP等多个车型。
同样是在这一年，赛车手Nino Franchini与Ugo Ronzoni一同驾驶24 HP，参加了位于巴勒莫山区举办的Targa Florio开放道路挑战赛。尽管因为路况、体力、事故等因素，导致两位车手相继退赛，但阿尔法汽车公司仍凭借24HP的这场首秀吸引了不少业内人士的注意。
阿尔法汽车公司的首次危机
1914年底，为了让阿尔法汽车公司再次征战Targa Florio开放道路挑战赛，Giuseppe Merosi设计出了采用双顶置凸轮轴、16气门的4.5L四缸的专业赛用发动机，并计划将其装配在Alfa 24 HP的赛车车身上，一举打破首秀失败所带来的窘境。
但第一次世界大战的爆发使得阿尔法汽车公司迎来了历史上的首次危机。在战争立场上，作为协约国的一方，阿尔法汽车公司被迫停产，并投入了大量的车辆用于士兵和军械的运输。
在这期间，阿尔法汽车公司掀起了一场变革的狂澜。
崭新的篇章！阿尔法·罗密欧登上历史的舞台！
1915年8月，那不勒斯企业家尼古拉·罗密欧于战火中接手了阿尔法汽车公司的经营权。因为一战背景下对于军事物资的高度需求，令刚上任的罗密欧嗅到了巨大商机。他当机立断，带领着阿尔法公司进行大批量的转产，迅速囤积战争物资，囊括了枪支弹药、铁路机车、飞机引擎等军械军备。
也因为罗密欧的这一举措，使得阿尔法汽车公司非但没有在战争中衰败，反而还累积了惊人的原始资本，并凭借这些在战后将位于萨隆诺、罗马以及那不勒斯的几家工厂全部吞并，让阿尔法汽车公司进一步壮大。
战争结束后，罗密欧凭借着长远的目光，以及优异的领导能力获得了所有人的承认，而这时尼古拉·罗密欧才成为这家企业真正意义上的主人。
新官上任三把火，罗密欧很快决定出自己的“第一把火”该点燃哪里。
1920年，尼古拉·罗密欧在公司的原名后面加上了自己的家族姓氏，A.L.F.A.正式更名为Alfa Romeo（阿尔法·罗密欧）。
阿尔法·罗密欧，这家充满传奇色彩的汽车公司登上了历史的主舞台。
传奇辉煌的赛车历史
1920年，赛车手恩佐·法拉利离开C.M.N.来到阿尔法·罗密欧车队。这位年轻车手当然不会想到，今后的他将摇身一变，成为著名豪车品牌法拉利的创始人。
但当时的恩佐·法拉利初还是个不折不扣的年轻人，初来乍到，他的内心是迷茫而忐忑的，不过在意大利人Giuseppe Campari的鼎力相助下，恩佐·法拉利在赛车上展现出不俗的才能，他驾驶着20-30 HP赛车在Targa Florio场地一举夺得第二名。
而在此之前， Campari已经于Mugello赛场上为阿尔法·罗密欧捧起了品牌历史上的首个桂冠。
二人的横空出世让火红涂装的阿尔法·罗密欧闪耀在整个赛场上。
对阿尔法·罗密欧来讲，恩佐·法拉利的价值不仅体现于他作为车手的一方面。在他的引荐下，年仅30岁出头的设计师Vittorio Jano，从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧，并替代Merosi成为了公司第二任首席设计师。
启用Jano为首席设计师是阿尔法·罗密欧的一次大胆尝试，这是临危受命，因为驾驶着P1赛车的阿尔法·罗密欧车队，已在赛场上落败于菲亚特，为了逆转局势，阿尔法·罗密欧急需一款高性能的赛车来横扫赛场，而启用Jano便是他们赌上的筹码。
事实证明，阿尔法·罗密欧赌对了。
首先是Jano不负众望，设计出了P2赛车，这款车装载着排量不到2.0，直列8缸的发动机，在动辄8.0大排量的赛车赛场上并不起眼，但P2赛车的前期车型就能做到145马力的最大功率，无疑是一款超高性能的赛车。
其次是三位绝顶赛车手的伟大相逢。Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari，他们三人共同组成了20世纪20年代阿尔法·罗密欧的“黄金三剑客”。
至此，传奇的条件一一备齐，深红色大幕拉开，阿尔法·罗密欧将于赛场上与它的宿敌们劈面相迎。
一切的一切正在蓄势待发，时代的弄潮儿开始上线！
1924年，黄金三剑客驾驶着P2赛车横扫Grand Prix大奖赛，捧回了克雷蒙那、法国、意大利三站的冠军奖杯。
1925年，三剑客继续凭借P2赛车夺得Grand Prix大奖赛，比利时与意大利两站的桂冠，并一举成为1925年的年度总冠军。
三个怀揣梦想的赛车高手，仅用了短短两年，就让阿尔法·罗密欧成为了赛场传奇，同时也这让这种“赛场情结”深深融入了企业文化。
回看阿尔法·罗密欧宛如烟尘般不羁的“人生初期”，它从一个少不更事的年轻人逐渐成长，在收获喜悦的同时，也收获了疼痛入骨的蜕变。它兴于赛场，于赛场崛起，也会在赛场落幕。纵观阿尔法·罗密欧的品牌历史，它都是那么的不甘寂寞，比起庸碌一生，它选择了极致绚烂。
汽车界的“周伯通”，阿尔法·罗密欧
“造车不为了挣钱，就比赛，哎，就是玩儿。”
——阿尔法·罗密欧
Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。
百年车企中有一个另类的存在，它仿佛金庸先生笔下的周伯通，它武艺高强，冠绝一方；性格顽固，只爱造车；它似乎是一个长不大的孩子，不讲究排场，不修边幅，只专注武艺，他的所有徒弟如他的性格一脉相承，都是帅哥靓女，个性鲜明，不随波逐流的它偶尔也能弄个世界第一，老大不小了还特别爱玩F1。它就是我们今天的主角，阿尔法·罗密欧。
我们把时间往前倒几年，回到第二次工业革命时期，自汽车诞生以来，速度就成为了永恒的追求，人们想要让汽车跑的更快，跑的更远，于是各种汽车赛事如雨后春笋一般在世界各地发展起来。
1901年 ，在意大利的伦巴第大区，一家名不见经传的小作坊推出了自家第一款车型——24HP，搭载4.1L直列4缸发动机，这家品牌就是A.L.F.A，全名为“Anonime Lombarda Fabbrica Automobili”，翻译过来就是，“伦巴第匿名汽车制造厂。”
“匿名”是当时意大利公司的一种命名方式，代表的是由匿名投资人建设的公司，新车就这样匿名的卖了几年，几年后，一名叫做“尼古拉·罗密欧”的意大利商人收购了A.L.F.A（另一种说法是一名叫做尼古拉罗密欧的工程师加入了A.L.F.A）,并将自己的名字填写在了之前“匿名”的地方，于是，阿尔法·罗密欧的名字便出现在了人们的面前。
似乎阿尔法罗密欧天生就有赛场缘，品牌成立仅一年后，阿尔法·罗密欧车队就以24HP赛车参加了佛罗里奥公路大赛，紧接着，他们推出了40/60 HP大奖赛车，并且在朱塞佩·坎帕里的驾驶下，赢下了首届穆杰罗赛大奖赛冠军，1920年，年仅21岁的恩佐·法拉利加入了阿尔法·罗密欧车队，并在同年驾驶同款赛车获得了弗洛里奥公路赛的亚军。
1923年，阿尔法·罗密欧推出RL赛车，一口气包揽了弗洛里奥公路赛全场冠军，在这一年，冠军车手乌戈·西沃奇在车上绘制了一枚幸运草标志，成为了后来阿尔法·罗密欧汽车性能以及幸运的象征。
如果说阿尔法·罗密欧是二十世纪最成功的汽车制造商，估计没有几个人会提反对意见，因为他们在各个时期都有拿得出手的赛车项目，1924年，著名工程师维托里奥·亚诺设计出了阿尔法·罗密欧P2赛车，这款“巨兽”搭载2.0L直列8缸发动机，匹配双鲁兹机械增压器，在1925年帮助阿尔法·罗密欧赢下了人生中第一个世界锦标赛，这项比赛，就是顶级赛车运动F1的前身，为了纪念这一历史时刻，当年他们就改变了车标样式，一圈金色桂冠环绕车标周围。
接下来的几年内，由于经营不善，尼古拉·罗密欧离开了公司，有的朋友看到这里不禁会问，这么辉煌的战绩，怎么还会经营不善呢？周日夺冠周一大卖不是传统吗？因为汽车品牌的运作和赛车团队的运作是相反的，因为造车的目的是为了卖钱，而玩儿赛车纯粹就是烧钱，赛场上风光无限的阿尔法·罗密欧，在民用车领域并没有过于重视。
由于公司内部的变动，意大利政府接管了阿尔法·罗密欧，也因为这个原因，一系列的赛车项目不得不转交于私人车队，就在这时，当家车手恩佐·法拉利喜得贵子，于是决定退休，不再做追风少年，离开阿尔法·罗密欧之后，恩佐开始经营自己的车队，并且依然以非官方的形式运营着阿尔法·罗密欧赛车部门，法拉利的运营让阿尔法·罗密欧更加成功，Monza 2.6、P3、Bimotore等车型成为了赛场上的“冠军承包商”，更过分的是，8C 2300赛车在1931、1932、1933、1934年连续夺冠勒芒24小时耐力赛。
就在横扫各大赛事的鼎盛时期，阿尔法·罗密欧却宣布退出赛场，并把全部重心放到平民轿车上，但是赛车的血统岂是轻易就能改变的了的？1954年的Alfa Giulietta就是最好的例子。这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力。最重要的是价格相对便宜。从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法·罗密欧旗下最畅销的车款。
时间转眼来到了70-80年代，石油危机的出现以及意大利政府的干预，1986年阿尔法·罗密欧被出售给了菲亚特集团，至此，意大利三大赛车品牌：法拉利、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧共处一个屋檐下，F1赛场由法拉利继续深耕，拉力赛则由蓝旗亚包揽，留给阿尔法罗密欧的，就剩下房车赛了，不过这并不能阻止阿尔法·罗密欧刻在骨子里的赛车血统，他们参加的第一场比赛中，GTA赛车就包揽了全场前7名的位置。
回到民用车领域，在1987年法兰克福车展上，阿尔法·罗密欧164正式亮相。不仅增加众多电子设备，还对整车进行了细致的轻量化设计。此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。164的生命持续到1998年，此后它还曾供应北美，香港及马来西亚市场，12年间生产销售27万台，成功扮演中型车市场上的搅局者。
随着时间进入21世纪，接下来的情况我不说估计大家也都看到了，菲亚特集团遭遇经济危机，旗下的品牌赔钱的比挣钱的多。再加上对手的产品力越来越强，阿尔法·罗密欧就有些不上不下的感觉。而进入国内市场的情况大家也都看到了：真正喜欢玩车的那群人，并不一定会看上它。而普通的购车消费者又会觉得它太过于个性，品牌知名度什么的都不在线，小问题还多，甚至真要是出问题了，有可能连店都找不到。
大浪淘沙的百年汽车历史中，无数品牌曾经辉煌，最后消失的无声无息，对于阿尔法·罗密欧来说，还活着就是最大的幸运，而国内市场以及汽车后市场的发展，阿尔法·罗密欧想在中国大展拳脚，目前看来还远远不到时候。
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