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汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：
①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。
②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。
④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。
⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：
①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。
②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。
④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。
⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：
①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。
②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。
④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。
⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：
①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。
②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。
④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。
⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：
①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。
②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。
④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。
⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：
①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。
②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。
④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。
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②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
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⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
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德国对葡萄牙全场角球是多少
角球数：德国3-6葡萄牙。总共9次角球
北京时间6月20日凌晨0时，欧洲杯小组赛F组第2轮的比赛继续进行，葡萄牙在慕尼黑挑战德国。
上半场，德国开场就猛攻葡萄牙，多次造险，戈森斯进球因格纳布里越位被吹无效，葡萄牙反击，若塔助攻C罗打破场上僵局，随后鲁本-迪亚斯和格雷罗均不慎乌龙；下半场，哈弗茨和戈森斯均取得进球，若塔为葡萄牙扳回一城。
最终，德国4-2逆转击败了葡萄牙，出线形势大好，葡萄牙需要末轮战死磕法国。
C罗传射，个人赢了数据，也破了纪录，葡萄牙却2-4完败于德国，出线告急！
欧洲杯首轮，由于德国0-1不敌法国，葡萄牙3-0大胜匈牙利，此役对德国战车而言是必要攻出去的比赛，他们开场就抢开局猛攻，葡萄牙也做好了稳守反击的准备，由C罗取得反击进攻，葡萄牙开了一个好局。德国战车加速启动并围攻葡萄牙，迪亚斯和格雷罗先后不慎乌龙，德国半场就2-1反超比分。
下半场德国依旧围攻葡萄牙，先后由哈弗茨和戈森斯取得进球，葡萄牙中场完全失去了控制，虽然由C罗助攻若塔扳回一城，但整体比赛走势已经落败。
此役，C罗传射建功，打入欧洲杯个人第12个进球，破了一大堆纪录，但葡萄牙却2-3惨败于德国，球队出线形势告急，末轮战需要火拼法国。
C罗在葡萄牙的处境和尤文非常相似，个人赢得了数据，联赛还获得了意甲金靴，欧洲杯目前与希克并列领跑射手榜，但葡萄牙两场比赛都踢得不好，首轮最后时刻连进3球掩盖了球队的战术问题，来自曼市双雄的B费和B席在葡萄牙等于“全费”，发挥不如俱乐部的一半水准，此役赛后B费（5.7分）、B席（6分）均被评分机构打了低分。
此役，德国控球率高达57.6%，一共有12次射门，其中7次射正，德国的射门次数和射正次数都比葡萄牙多5次。C罗传射建功有好看的数据，但葡萄牙的战术让其他球员无从发挥，在英超发挥出色的B费和B席连续2场欧洲杯哑火，两人均哑火，德甲银靴A席只能踢替补，马竞1.26亿欧先生0出场，如今的葡萄牙像极了尤文。
今晚德国跟葡萄牙的球赛哪一队赢的把握大点
从历史交锋上看，两队历史上在正式比赛中交锋过4次。分别是2000年欧洲杯小组赛，葡萄牙3-0胜;2006年世界杯三、四名决赛，德国3-1胜;2008年欧洲杯1/4决赛，德国3-2胜;2012年欧洲杯小组赛，德国1-0胜。从历史战绩看，德国三胜一负，优势明显。
还有就是C罗的伤病问题，葡萄牙本届比赛能否取得好成绩C罗的表现将至关重要，相比之下德国在历届大赛的稳定性有目共睹，个人看好德国1:0小胜。
