本文目录
- 帮我简单的介绍一下本次达喀尔拉力赛的中国车手
- 2020达喀尔拉力赛落幕 赛恩斯夺冠
- 中国有哪些优秀的达喀尔赛车手
- 达喀尔拉力赛摩托车多少公里
- 中国汽车/摩托车手在达喀尔拉力赛创造历史！吉利韩魏全场第十
- 2010年达喀尔拉力赛中国几名选手成绩如何
- 参加达喀尔次数最多的中国车手是谁
- 参加卡塔尔拉力赛的中国车手都有谁
帮我简单的介绍一下本次达喀尔拉力赛的中国车手
2010达喀尔拉力赛中国车手全名单
■汽车组
中国威麟车队：卢宁军、江耀桓
长城哈弗车队：周勇
酷车时代车队：朱金忠、赵永国
■摩托车组
金城摩托车队：魏广辉、苏文敏
■卡车组：
陈和皇、赖正哲、郑凯仁（中华台北）
卢宁军， 籍贯为河南焦作， 1957年生于南京市，1974年参加中国人民解放军，成为了一名空降兵战士。1982年由空降兵转入新组建的中国特种警察部队，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶。2002年，卢宁军成立了“金鼎汽车运动俱乐部”。
卢宁军，早在1985年左右就投身于中国的职业汽车比赛活动，可谓我国第一代职业赛车手。
1985年至1996年，先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术，并得到世界冠军ColinMcrare的指导。同期7次代表“555中国拉力车队”参加了香港—北京汽车拉力赛。
1986年在香港—北京汽车拉力中赛，取得总成绩亚军、N组冠军。
1993年在香港—北京汽车拉力赛两届比赛中，勇夺N组冠军、N4组冠军，同时被授予“亚洲最佳车手”奖。
1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力赛。
1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
1997年至1999年的三年中，5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军，两次夺得年度个人总冠军。
1997年至1998年两年中，卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。
1998年在亚太拉力锦标赛(中国站)的比赛中，再夺N组冠军、N4组冠军，被赛会授予“最佳华人车手奖”。
2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
2000年至2002年的两年中，4次夺得全国锦标赛个人分站冠军，1次夺得年度个人总冠军。
2000年卢宁军率领全队勇夺全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军，2001年率领全队夺得全国锦标赛年度车队亚军。
2003年第一次参加达喀尔拉力赛（驾驶郑州日产帕拉丁赛车），未完成比赛
2004年跑完全程比赛
2006年代表中国江铃车队参加达喀尔拉力赛，车辆故障退赛
2009年驾驶巴吉赛车参赛。
卢宁军参赛18年，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。被国内媒体和同行誉为“中国车王”。
卢宁军退出达喀尔拉力赛 赛段中遭遇车祸惊魂
北京时间2009年1月15日消息，从达喀尔拉力赛官方网站15日退赛名单上获悉，第五次参加达喀尔拉力赛的中国车手卢宁军已经退出了比赛。官网上给出的信息显示，卢宁军退赛地点是第十赛段，但具体原因目前还没有公布。
达喀尔拉力赛已经接近尾声，虽然每天事故、伤亡的消息不绝于耳，但这些丝毫掩盖不了达喀尔拉力赛本身的魅力，对于汽车组唯一的中国车手卢宁军来说，纵然路程中层层险阻也阻挡不了老卢昂扬的斗志，微微动容这位七尺男儿的只有思乡的情绪。虽然赛前立下了宏伟的目标，虽然最终没能如愿，但是当卢宁军首次踏上南美达喀尔的征途后，他其实成功了。
13日进行的是达喀尔进入智利境内第二个赛段的比赛，从表面上来看，卢宁军所驾驶的巴吉赛车本赛段行驶非常顺利，不过等到老卢回到营地后通过了解才发现当事人的感觉并不如此，赛段艰辛且暗藏玄机，“今天300多公里的赛段对于我来说非常有压力，路非常窄，如果稍有失误滚到山脚下肯定就没救了。而且我们还选错了轮胎，变速箱也不是很好用，不过这个赛段算是开赛以来比较顺利的，因为中间没有碰到事故而停车。”
在当天的赛段中，许多赛车都遭遇翻车，就像老卢所说的，他们的巴吉赛车相较与其他赛车来说比较宽，在过一些赛段时轮胎就紧贴着悬崖边，稍不留神后果不堪设想，如此挑战极限的精神为大家所动容。不过今天早上发生的小插曲更加让老卢捏了一把汗。他们的赛车早上出来加油时，卢宁军与领航员赛兹在判断上出现了一些失误，赛车失控与一辆皮卡发生碰撞，系了保险带的卢宁军毫发无伤，不过领航员却没有那么幸运，他的头部撞上了保险杠，拉出一个三公分的口子，顿时鲜血直流。对于赛兹的受伤老卢内疚不已，好在领航员是个温和幽默的小伙子，缝针后照样坚强乐观，对于老卢不住的道歉都一笑置之。没错，还有什么比车手与领航员之间的理解更重要的呢？
马上就要过年了，身处南美的卢宁军也抵制不了思乡的情绪。回到维修区后，虽然不能继续参加比赛，然而老卢脸上洋溢出的却是爽朗的笑容，他没有因为退赛而气馁，在老卢的心中他已经将目标锁定在了下一届达喀尔。达喀尔拉力赛结束之刻就是中国欢度新年之时，希望老卢能过个快乐的春节。
2020达喀尔拉力赛落幕 赛恩斯夺冠
1月17日，2020年达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的争夺，MINI车队西班牙车手塞恩斯夺得汽车组总冠军，这也是他个人第三个达喀尔冠军；中国冠军车手韩魏/廖岷拿到赛段第18，总成绩最终为第10名，刷新了中国车手在达喀尔拉力赛的最佳成绩，这也是中国车手首次进入汽车组前十名。
卡塔尔名将阿提亚获得总成绩亚军，法国名将彼得汉塞尔季军。
中国冠军车手韩魏/廖岷拿到赛段第18，总成绩最终为第10名，刷新了中国车手在达喀尔拉力赛的最佳成绩，这也是中国车手首次进入汽车组前十名。
以下为汽车组总成绩榜：
美国车手布拉贝克（Ricky Brabec）夺得摩托车组总冠军！他也成为自1989年以来首位夺得达喀尔冠军的本田车手，终结了KTM厂队在摩托组的18连胜。这是布拉贝克第五次参加达喀尔。Husqvarna车队智利车手奎因塔拉（PABLO QUINTANILLA）获得亚军，也刷新了自己的最佳战绩。卫冕冠军KTM车队澳大利亚车手普莱斯（Toby Price）收获季军。
卡车组：卡玛兹车队511号克拉季诺夫车组以绝对优势总成绩夺冠，他的队友516号辛巴洛夫车组获得亚军，来自白俄罗斯的503号VIAZOVICH车组获得季军。
中国有哪些优秀的达喀尔赛车手
罗丁、徐浪等。
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
罗丁，哈尔滨人，今年49岁，1991年毕业于北京建筑工程学院建筑系，现在是北京一家公司的董事长。罗丁酷爱汽车越野运动，2002年初，他参加了难度极大的滇、川、藏、陕全程9000多公里的拉力赛。2004年1月，他又驾驶着三菱赛车成功完成了巴黎——达喀尔拉力赛的全部赛程，创造了中国人在国际汽车拉力赛中的奇迹，被人称为“铁人”。
徐浪（1976年11月11日--2008年6月17日），浙江人，中国国内知名赛车手，曾经跑过全国汽车拉力锦标赛，亚太汽车拉力锦标赛，达喀尔拉力赛，并取得过不错的战绩。2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训，步入汽车运动的行业，在国内赛车届享有很高的声誉。2003年年度1.6升飞车王。2003年11月参加亚太拉力锦标赛泰国站比赛，获得N2组第一名，全场第十四名。2008年6月17日于穿越东方越野拉力赛中不幸身亡，英年32岁。
总结：祝贺所有登上领奖台的车手，并祝愿中国车手在明年达喀尔赛场上能够取得更好的成绩！
达喀尔拉力赛摩托车多少公里
这对参与者来说是一个挑战；对于没有参加的人来说，这是一个梦想。
——泽利·萨宾，达喀尔拉力赛创始人。
何 谓 达 喀 尔 拉 力 赛
巴黎达喀尔拉力赛，简称达喀尔拉力赛，是每年举办的职业越野拉力赛。对于参赛选手是否是职业选手没有限制，80%左右的选手都是业余选手。达喀尔的一大特色是，无论是职业还是业余赛车爱好者都可以自由比赛，共同竞技。
虽然名为拉力赛，但实际上是一场远离公路的耐力赛。参赛车辆都是真正的越野车，不是普通拉力赛的改装车。拉力赛段大多远离公路，需要穿越沙丘、泥泞、草地、岩石和沙漠。车辆每天行驶的距离从几公里到几百公里不等。
比赛也采取间歇起跑的方式。但是比赛只有十几个阶段，每个阶段都很长。队员们白天要忍受40度的高温，晚上要在零下的低温中度过。况且除了平时的车难，一旦迷路，还会面临断油断粮甚至放弃车的情况。所以，这是一场真正的人与自然的较量。
赛事起源
1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨宾(thierry sabine)在沙漠中迷了路，偶然发现了一个适合拉力赛的地方，于是在次年创办了这项赛事。原来的路线是一月从巴黎出发，穿越沙漠大约三周，最后到达非洲西海岸的塞内加尔首都达喀尔。每年不知触动多少人的心弦。2009年，出于安全考虑，赛事组委会首次走出非洲，将赛事移师南美。它搬到了南美洲的阿根廷和智利，并取得了巨大的成功。此后，这项活动一直在南美洲举行。
参赛选手
在外人看来，卡尔拉力赛是有钱人的游戏，因为赛事的报名门槛是300万。车组至少需要300万人民币，这还只是个人体验价。
比赛的报名费高达每人1.35万欧元(约合人民币10.8万元)，车手和飞行员的价格也是一样的。为司机服务的后勤人员也要交报名费，8500欧元(约合人民币6.8万元)。而且卡车组的报名费会超过2万欧元！
达喀尔的赛车成本也不小。至少一辆价值60多万的量产车，加上改装，就算目标只是完赛，车内也要100万。此外还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用。比如 北京 到布宜诺斯艾利斯的机票一般在2万元左右，燃油根据排量不同一般在8000欧元(约6万元)左右。总的来说，没有300万是不可能跑的。
赛程路线
巴黎-达喀尔正式开始后大约10年，比赛的起点是巴黎，终点是达喀尔。但是时间表每年都会稍有变化。随着时间的推移，起点和终点开始发生变化。自1979年一些钦佩蒂埃里·萨宾和他的精神的法国冒险家发起第一场比赛以来，将近四分之一 世纪 已经过去了。巴黎-达喀尔(Par is -Da ka r)是一项由一群冒险家发起的业余比赛，因为每年参加的人数越来越多，已经成为世界上最著名的拉力赛。巴黎-达喀尔，以撒哈拉以南非洲为舞台，每年都会上演惊心动魄的一幕。
赛事后勤
由于大部分赛段位于热带沙漠，危险情况时有发生，每个赛段都会遇到常人难以想象的困难，其中马拉松赛段对车手的阻力最大。这一阶段要求司机全天开车，中途不得停车，不允许有补给和维修队伍跟随。所以大部分参赛的赛车手都“折”在这里，其中不乏名家。
由于拉力赛主赛段地形陡峭，当地气候恶劣，车手无法独自完成比赛，因此必须有训练有素的补给和维修团队跟在后面，帮助他应对爆胎等突发情况。(这笔费用相当可观，几乎都是司机自己筹集的。)
每位车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水。就算他想“偷”食物，恐怕也不可能，因为司机们都在拼命争时间多跑。另外，沟通问题也让司机们挠头。如果他们想和后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自己”解决。每个休息区都不近，话费也不便宜。
此外，达喀尔拉力赛组委会规定，由于本次比赛的赛车使用的燃油是一种特殊的燃油，一般的加油站没有能力提供这种燃油，所以当赛车“口渴”时，只能等待组委会派飞机空送油，车手不能随意在路边加油站“自行解决”。一旦被发现，他们将被解雇。不过，在一些特定的阶段，组委会将指定几个加油站，司机可以在那里为他们的汽车“充电”。
车辆分级
达喀尔拉力赛主要有三类车辆:摩托车、汽车(从沙地越野车到皮卡车)和大型卡车。虽然所有参赛的汽车都经过了大幅度的改装，但是很多汽车厂 商 还是愿意把拉力的恶劣环境作为试验场，来证明自己汽车的耐用性。
达喀尔·中国荣耀
第一位中国车手参加了比赛。
2003年，来自中国的车手首次参加了达喀尔拉力赛。他们分别是罗定和刘。虽然他们未能在这次比赛中完成，但罗丁在2004年卷土重来，获得了第47名，成为第一位完成达喀尔比赛的中国车手。
第一个进入前20名的中国车手。
2005年，来自中国的车手周勇首次参加了达喀尔拉力赛，并以第19名的成绩完赛，成为历史上第一位进入前20名的中国车手。
中国达喀尔拉力赛首枚奖牌
2017年达喀尔拉力赛，中国Xi安渭北工业区临潼先锋队386号车手王福江和李玮获得2017年达喀尔拉力赛UTV组亚军。这是中国队参加达喀尔拉力赛以来，第一次在达喀尔站上领奖台。王福江和李伟不仅创造了自己的传奇，也改变了中国队参加达喀尔拉力赛以来奖牌榜空白的历史。
2018年达喀尔拉力赛
2018达喀尔拉力赛路线图，历时20天，途经秘鲁、玻利维亚和阿根廷，3个国家，14个赛段。每一个经过的国家都会呈现出完全不同的地形，包括沙丘、山脉、河床等充满乐趣和困难的复杂路况。
当地时间2018年1月7日，秘鲁，2018达喀尔拉力赛第2赛段，选手驾驶越野车翻越沙丘，车轮飞舞，尘土 飞扬 。
当地时间2018年1月8日，秘鲁，2018达喀尔拉力赛第三赛段，玻利维亚车手驾驶汽车穿过开裂的土地。
2018年1月8日，秘鲁，2018达喀尔拉力赛第3赛段，摩托车手穿越南太平洋海岸。
当地时间2018年1月8日，秘鲁，2018达喀尔拉力赛第3赛段，一辆赛车在事故中被烧毁报废。
2018年1月9日，秘鲁，2018达喀尔拉力赛第4赛段，俯瞰太平洋海岸线，坡度陡峭，赛道环境复杂。
达喀尔拉力赛是真正的“勇敢者的游戏”，在同类赛事中水平最高。死者中，既有参赛者，也有观众。在这种“死亡游戏”中，顺利完成游戏都是奢望，何况是夺冠？也许正是这种危险，才能激发人类面对困难的原始冲动。这是拉力赛爱好者的朝圣之旅，寻梦之旅，征服之旅。
@2019
中国汽车/摩托车手在达喀尔拉力赛创造历史！吉利韩魏全场第十
北京时间1月17日下午4点，2020年达喀尔拉力赛落下帷幕。来自中国的车组韩魏、廖岷斩获全场第十；中国摩托车手扎克尔·牙克甫获得摩托车组第42名。这两个成绩分别创下了中国汽车、摩托车在达喀尔拉力赛的最好成绩！
创下历史的韩魏（右）、廖岷车组
创下历史的322号赛车
新疆摩托车手扎克尔（图片来自@玲珑时空）。
达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的长距离越野赛事。超长的赛程（半个月）、超长的距离（5000公里以上）、超长的单个赛段（一个赛段长达400公里）、充满危险与未知（穿越沙漠腹地），比赛过程中可能遭遇的陷车、翻车、坏车，一切问题都要自己解决，再加上紧凑的比赛节奏，让车手、车队的睡眠时间常常不足4个小时……这一切将所有参赛者折磨得死去活来。但也正是这样的挑战性，让无数爱好者、车手对其趋之若鹜。
中国内地车手最早出现在达喀尔拉力赛的时间是在本世纪初；而就在不到十年以前，达喀尔对于绝大多数中国车手来说都还是遥不可及；就算参赛，目标也是“与自己竞争，完赛就好”。
早年在达喀尔拉力赛获得佳绩的中国面孔
而这次，历史被创下了
1月5日，2020年达喀尔拉力赛首次在沙特阿拉伯发车。韩魏/廖岷首个赛段位列汽车组第17名。而这次，历史被创下了。
1月6日，韩魏/廖岷以第35名的成绩完成SS2的比赛。
1月7日，凶险的SS3，赛道内翻车、着火等事故不断。稳字当头的韩魏/廖岷车组把住节奏，以26名完赛。
1月8日，创下开赛以来的最好成绩，赛段第九，总成绩上升到第16位。
1月9日，总成绩上升至第15位。
1月10日，赛段长度477公里，其中九成为沙漠。车组把握住自己发挥长处的机会，将排名再往前提两位！
1月12日，经过休息日之后迎来本次比赛最长的赛段：546公里！车组以赛段第14的成绩，让总排名进入前十！
1月13日，稳住排名，但是差距与第九名缩短至半个小时。
1月14日，首次传来坏消息：赛段内遭遇爆胎。并且为了保护轮胎而降低了车速。排名下降至13。好在与前几名的赛车差距在8分钟之内。
1月15日，名将彼得汉塞尔、阿提亚都迷路，F1车手阿隆索翻车。而韩魏/廖岷顺利冲出赛段终点线，排名回到11。
1月16日，车组成绩上升至第10，与第九名的差距仅仅26秒！
1月17日，昨天，将第10保持到最后，创下中国车手在达喀尔拉力赛的最好成绩！
?
另一边厢，来自新疆的中国摩托车手扎克尔·牙克甫还颇有点传奇色彩。不同于许多车手的贵气逼人，这是个“街头长大的孩子”。家境普通，除了爱好摩托车，并无专业训练背景；2007年首次参加国内的环塔拉力赛，在第一个赛段便退出……
而就是这么一个邻家男孩，创下了历史……
最后还有一个可喜的消息：
所有参赛的中国汽车车组、摩托车车手，
全部完成了2020年的达喀尔拉力赛！
2010年达喀尔拉力赛中国几名选手成绩如何
汽车组 在总成绩排行榜上，卢宁军以78小时16分47秒的总成绩名列第28位，是参加本届达喀尔拉力赛成绩最好的中国车手。 他的队友江耀桓以78小时59分13秒的成绩名列第29位，周勇则名列第33位，他的成绩是82小时44分12秒。朱金忠的总成绩是108小时30分7秒，名列第44位。 在摩托车组的比赛中，葡萄牙车手法里亚以1小时26分48秒的成绩完成了当天的比赛。挪威车手乌莱瓦塞特和葡萄牙车手罗德里格斯分列第二和第三位。 苏文敏和魏广辉分别以2小时15分47秒和2小时18分51秒的成绩完赛，在参赛车手中名列第76位和第80位。 苏文敏以97小时17分3秒的总成绩在排行榜上名列第75位，他在整个比赛期间被罚13小时7分。魏广辉的总成绩是103小时41分45秒，名列第82位，比赛期间因犯规被罚5小时8分。苏文敏和魏广辉的完赛创造了中国摩托车手在达喀尔拉力赛上首次完赛的纪录。 阿根廷车手帕特罗奈利和卡马茨车队的俄罗斯车手恰金分别赢得了本届达喀尔拉力赛四轮车组和卡车组的总冠军。 来自中国的9名车手和3名领航员参加了本届达喀尔拉力赛，参赛车辆和车手人数都创下最高纪录。
参加达喀尔次数最多的中国车手是谁
参加次数最多的中国车手是：老将卢宁军
从2004年开始老将卢宁军连续参加了四届（2004、2005、2006和2007）达喀尔拉力赛，是参加这项赛事次数最多的中国车手，若不是2008年达喀尔拉力赛因为安全因素被取消，卢宁军就将参加过5届达喀尔拉力赛。
参加卡塔尔拉力赛的中国车手都有谁
2010达喀尔拉力赛中国车手全名单
■汽车组
中国威麟车队：卢宁军、江耀桓
长城哈弗车队：周勇
酷车时代车队：朱金忠、赵永国
■摩托车组
金城摩托车队：魏广辉、苏文敏
■卡车组：
陈和皇、赖正哲、郑凯仁（中华台北）
卢宁军，籍贯为河南焦作， 1957年生于南京市，1974年参加中国人民解放军，成为了一名空降兵战士。1982年由空降兵转入新组建的中国特种警察部队，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶。2002年，卢宁军成立了“金鼎汽车运动俱乐部”。
卢宁军，早在1985年左右就投身于中国的职业汽车比赛活动，可谓我国第一代职业赛车手。
1985年至1996年，先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术，并得到世界冠军ColinMcrare的指导。同期7次代表“555中国拉力车队”参加了香港—北京汽车拉力赛。
1986年在香港—北京汽车拉力中赛，取得总成绩亚军、N组冠军。
1993年在香港—北京汽车拉力赛两届比赛中，勇夺N组冠军、N4组冠军，同时被授予“亚洲最佳车手”奖。
1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力赛。
1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
1997年至1999年的三年中，5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军，两次夺得年度个人总冠军。
1997年至1998年两年中，卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。
1998年在亚太拉力锦标赛(中国站)的比赛中，再夺N组冠军、N4组冠军，被赛会授予“最佳华人车手奖”。
2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
2000年至2002年的两年中，4次夺得全国锦标赛个人分站冠军，1次夺得年度个人总冠军。
2000年卢宁军率领全队勇夺全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军，2001年率领全队夺得全国锦标赛年度车队亚军。
2003年第一次参加达喀尔拉力赛（驾驶郑州日产帕拉丁赛车），未完成比赛
2004年跑完全程比赛
2006年代表中国江铃车队参加达喀尔拉力赛，车辆故障退赛
2009年驾驶巴吉赛车参赛。
卢宁军参赛18年，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。被国内媒体和同行誉为“中国车王”。
国内新星车手江耀桓
1969年出生，北京人，职业赛车手。是“国内最早一批自学成才的赛手”。1995年第三届北京汽车场地赛冠军；2000年个人年度冠军；2003年全国汽车拉力赛上海站1.6升组冠军；2004年佳通轮胎杯上海拉力赛个人赛亚军。现为北京海驾俱乐部首席车手，同时也是帕拉丁车队征战巴黎—达喀尔拉力赛的预备车手。
1992年，中国第一届汽车场地赛，第六名；
1993年，第二届总成绩第9名； 95年，第三届汽车场地赛第1名。
1996年参加第一届全国汽车拉力赛，完成比赛；
1997年，代表555中国车队参加“1997中国拉力赛”，9月参加“1997世界拉力锦标赛-印尼站”总成绩第23名，N组第10名；
1998年参加“98全国拉力锦标赛(北京站)”，9月参加“中国拉力赛“N2组第三名；
1999年5月 金方向盘超级短道赛第1站第三名，第二站第2名。全国拉力锦标赛，N2组第一名，L2组第二名，11月“爱立信”杯短道赛-N2组第一名，2L组第二名。
2000年，“中俄车手冰雪挑战赛”-第二名。全国拉力赛-梵净山拉力赛-S3组第一名，2L组第3名，--福州拉力赛--S3组第一名，2L组第三名，亚太拉力锦标赛---第四站N2组第一名，2L组第一名，N组第三名；
2001年，首届全国冰雪短道汽车拉力赛--第二名，全国汽车拉力锦标赛--上海站--S3组第一名，2L组第二名。昆明站，S3组第一名，2L组第五名；
2002年，全国冬季短道汽车拉力赛-第二名，全国拉力锦标赛-上海站，1600cc第六名，武汉站第三名邵关站第五名；
2003年，全国汽车拉力锦标赛，上海站-1600cc第一名，长春站第四名，龙游站第三名；
2004年，全国汽车拉力锦标赛-上海站--1600cc第二名。
2005年达喀尔拉力赛汽车组19名。
“酷车时代”车队驾驶丰田塔酷玛参赛的业余车手朱金忠
摩托车组报名名单，其中包括三名来自中国的车手曹鲁、陈建国、魏广辉，这也是中国摩托车手首次出现在达喀尔拉力赛中，不过他们面临的首个难题就是要通过车检。按照组委会规定，参赛车手必须得经该国(或该地区)汽联批准方能参赛，据悉，三名中国摩托车手均没有与中汽联联系，也没有经过中汽联的批准就直接报名参赛，在这种情况下，他们是否能够顺利通过车检就成了问题
就这些了
