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中国还有多少单线电气化铁路
单线电气化铁路还是有点多，老成渝线就是，上世纪80年代完成的电气化，鹰厦铁路也是单线电气化，上世纪90年代初完成电气化。川黔老线也是单线电气化，渝贵铁路开通后，川黔就只跑货列和慢车。宝成铁路阳平关以北也是单线电气化，黔桂铁路新线也是单线电气化，成昆铁路老线也是单线电气化，但是新线建成后，有些地方变成了复线，有些地段老线废弃。最近这些年新建的铁路也是单线电气化的，比如巴中到达州的线路，宜万铁路凉雾到万州段也是单线电气化，达州——万州的达万铁路也随宜万的建设完成了电气化改造，南充——高兴的铁路也是单线电气化。渝怀铁路目前大部分路段还是单线电气化，但是2020年底有望全线实现双线。焦柳铁路南段也是单线电气化，怀化——柳州段的电气化改造现在也接近尾声了，建成后也成为单线电气化铁路。
青藏铁路为什么建成电气化
青藏铁路西宁——格尔木段现在确实建成了双线电气化铁路，因为过去使用内燃机车牵引，功率没有电力机车大，在那一段又有一些坡道，所以要采用双机牵引，内燃机车耗油，从节能的角度看，进行电气化改造后换成电力机车牵引也确实更好，西格段电气化后客车只需要一台大功率的HXD1D型电力机车牵引即可。此外西格段过去翻越关角山，路线较长，限于当时的技术，打通4公里长的关角隧道都很费力。现在打通了32公里长的新关角隧道，提高了运行速度并且缩短了里程，也节约了运行的时间。
而格尔木——拉萨段是单线铁路采用内燃机车牵引，为了提高速度增加牵引力，采用的是美国的NJ2型内燃机车，现在也有一些国产的HXN3高原版内燃机车。格拉段运行的一些路段比如唐古拉车站、风火山隧道这些地方海拔5000多米，气候恶劣，空气稀薄，一些车站都是无人值守的车站。而电气化铁路除了设置接触网，沿线还需要建设变电站，但在气候恶劣的高海拔地区搞电气化铁路问题会更多，所以青藏线格拉段依旧没有进行电气化改造。
